Infrastruktura ruchu synchronicznego – siła napędowa przełomu Vinh Longa

W prowincji Vinh Long zainwestowano i zrealizowano szereg kluczowych projektów infrastruktury transportowej. Na zdjęciu: Most My Thuan nad rzeką Tien

Regionalny węzeł komunikacyjny

Przemawiając na uroczystości ogłoszenia rezolucji o połączeniu prowincji, decyzji o utworzeniu prowincjonalnego Komitetu Partii i przywództwa prowincji Vinh Long 30 czerwca, sekretarz Centralnego Komitetu Partii i prezes Sądu Najwyższego Le Minh Tri wspomniał o potencjale i zaletach nowej prowincji Vinh Long (połączonej z trzema prowincjami Ben Tre, Tra Vinh i Vinh Long). Powiedział, że prowincja ma strategiczne położenie w centrum delty Mekongu, z przeplatającym się systemem transportu wodnego i drogowego, dogodnymi połączeniami wewnątrzregionalnymi i międzyregionalnymi, co stwarza warunki do rozwoju dynamicznych korytarzy gospodarczych.

Położona pomiędzy dolnym biegiem rzek Tien i Hau, granicząc z Morzem Wschodnim, prowincja Vinh Long pełni rolę węzła komunikacyjnego w delcie Mekongu, łączącego drogi wodne i drogowe. W ostatnim czasie wiele kluczowych projektów krajowych i prowincjonalnych zostało zrealizowanych synchronicznie, co przyniosło wyraźny efekt rozlania, dogodnie łącząc Vinh Long z prowincjami w delcie Mekongu i kluczowymi strefami ekonomicznymi na południu, w Ho Chi Minh City, poprzez kluczowe szlaki komunikacyjne, takie jak autostrada krajowa nr 1, autostrada krajowa nr 60, autostrada krajowa nr 53, autostrada krajowa nr 53B, autostrada krajowa nr 57, autostrada krajowa nr 57B, autostrada krajowa nr 57C, autostrada krajowa nr 54, autostrada krajowa nr 80, drogi ekspresowe Trung Luong – My Thuan, My Thuan – Can Tho, wraz z systemem mostów My Thuan 1, My Thuan 2, mostem Rach Mieu, mostem Co Chien, mostem Ham Luong i mostem Can Tho.

W szczególności, jako prowincja z rzekami Tien i Hau, Vinh Long posiada również dogodny system transportu wodnego, z 6 dużymi ujściami rzek wpływającymi do Morza Wschodniego, w tym Dai, Ba Lai, Ham Luong, Co Chien, Cung Hau i Dinh An. Oprócz tego przebiega przez nią wiele międzyprowincjonalnych i krajowych szlaków wodnych, głównie szlak transportowy Vung Tau – Thi Vai – Ho Chi Minh City – My Tho – Can Tho; szlak Ho Chi Minh City – Ca Mau; szlak rzeki Co Chien od ujścia rzeki Co Chien do ujścia rzeki Tien; szlak ujścia rzeki Dinh An – granica z Kambodżą (przez rzekę Hau). Są to ważne szlaki transportu wodnego łączące deltę Mekongu z Morzem Wschodnim, zapewniając łączność z całym krajem i zagranicą.

Przełomowa motywacja

Oprócz kluczowych projektów transportowych, które zostały już uruchomione, w prowincji Vinh Long inwestuje się w szereg strategicznych projektów infrastruktury transportowej o charakterze rozlanym, łącząc miejscowości w regionie, między deltą Mekongu a innymi regionami kraju. Należą do nich: most Rach Mieu 2 (łączący Dong Thap - Vinh Long), most Dai Ngai (łączący Vinh Long - miasto Can Tho), most Cua Dai (łączący Vinh Long - Dong Thap), most Can Tho 2 (łączący Vinh Long - miasto Can Tho) oraz wewnątrzprowincjonalne projekty mostowe, takie jak Ba Lai 8, Dinh Khao, Co Chien 2... Są to bardzo ważne projekty infrastruktury transportowej, które nadają impet rozwojowi społeczno-gospodarczemu, zapewniają obronę narodową i bezpieczeństwo, poprawiają życie ludzi w delcie Mekongu ogólnie, a w prowincji Vinh Long w szczególności.

W szczególności projekt mostu Rach Mieu 2, którego łączna wartość inwestycji przekracza 6800 miliardów VND, został ukończony 30 kwietnia 2025 roku i ma zostać otwarty dla ruchu z okazji Święta Narodowego, 2 września 2025 roku. Jest to jeden z kluczowych projektów transportowych w kraju. Po oddaniu do użytku, most przyczyni się do zaspokojenia rosnącego zapotrzebowania na transport na drodze krajowej nr 60 – korytarzu nadmorskim łączącym południowe prowincje nadmorskie z Ho Chi Minh City i prowincjami południowo-wschodnimi, odciążając istniejący most Rach Mieu, który jest często zatłoczony, zwłaszcza w godzinach szczytu, świętach i w okresie święta Tet.

Również na drodze krajowej nr 60, pilnie realizowany jest projekt mostu Dai Ngai (łączącego Vinh Long - miasto Can Tho). Jest to projekt drogowy o specjalnym przeznaczeniu, którego kapitał inwestycyjny wynosi 7962 miliardów VND. Projekt ma całkowitą długość ponad 15 km, rozpoczynając się na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 54 (prowincja Vinh Long), a kończąc na skrzyżowaniu drogi krajowej Nam Song Hau (miasto Can Tho). Projekt obejmuje 2 główne mosty, w tym most Dai Ngai 1 nad kanałem Dinh An, o długości ponad 2,5 km i szerokości 19 m. Główny most wantowy ma 2 wieże o wysokości 110 m (licząc od płyty mostu), rozpiętość głównego przęsła 450 m; most Dai Ngai 2 ma długość 862 m, jest zrównoważony i wspornikowy nad kanałem Tran De, a płyta mostowa ma szerokość 17,5 m.

Most Dai Ngai 2 został ukończony 5 stycznia 2025 r., a jego oddanie do użytku planowane jest na 2 września, czyli Dzień Niepodległości. Tymczasem wykonawcy przyspieszają prace nad mostem Dai Ngai 1, aby zapewnić postęp prac.

Zgodnie z harmonogramem projekt mostu Dai Ngai zostanie zasadniczo ukończony w 2027 r., a oddany do użytku w 2028 r., co pomoże połączyć całą drogę krajową nr 60, tworząc dogodne połączenia komunikacyjne między południowymi prowincjami nadmorskimi a Ho Chi Minh City, skracając czas podróży, obniżając koszty transportu, przepływ towarów, rozszerzając handel i przełamując monopol drogi krajowej nr 1, skracając podróż o około 80 km w porównaniu z drogą krajową nr 1 z Ca Mau do Ho Chi Minh City.

Tymczasem projekt mostu Dinh Khao, łączącego dwie prowincje Vinh Long i Ben Tre (stara), został zatwierdzony przez premiera w październiku 2024 roku. Projekt ma długość około 4,3 km; inwestycja ma charakter drogi gruntowej III klasy, z projektową prędkością 80 km/h; szerokość trasy i mostów na trasie wynosi 12 m, a ukończony etap ma 20,5 m, a teren jest oczyszczany jednorazowo; most Dinh Khao nad rzeką Co Chien ma długość 1,54 km i szerokość 17,5 m (4 pasy ruchu). Całkowity kapitał inwestycyjny projektu (wliczając odsetki od pożyczki) wynosi około 2971 mld VND.

Po oddaniu do użytku (spodziewane w 2028 r.) projekt przyczyni się do ukończenia i zwiększenia przepustowości drogi krajowej nr 57, rozwiązania problemu korków na trasie promowej Dinh Khao, zapewnienia połączenia z systemem autostrad krajowych i dróg ekspresowych, skrócenia czasu podróży między Vinh Long a prowincjami w regionie delty Mekongu oraz wzmocnienia łączności regionalnej między prowincjami.

Tymczasem projekty mostu Co Chien 2 i mostu Cua Dai w ramach projektu drogi nadbrzeżnej w delcie Mekongu przechodzą procedury inwestycyjne zgodnie z przepisami.

W odniesieniu do projektu mostu Can Tho 2, 18 czerwca 2025 r. w siedzibie Ministerstwa Budownictwa, wiceminister budownictwa Pham Minh Ha przewodniczył spotkaniu w sprawie raportu ze wstępnego studium wykonalności projektu inwestycyjnego mostu Can Tho 2 oraz dróg dojazdowych na obu końcach mostu. Jeśli chodzi o skalę inwestycji, uzgodniono plan inwestycyjny obejmujący 6 pasów ruchu, prędkość projektową 100 km/h i szerokość pasa ruchu 3,75 m; priorytetowo potraktowano plan nieutworzenia pasa awaryjnego na głównym moście, aby obniżyć koszty inwestycji.

Oprócz projektów mostowych, przez prowincję Vinh Long przebiega wiele projektów drogowych, które uwzględniono w Planowaniu sieci drogowej na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050. Są to m.in. autostrada Ho Chi Minh City – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang (CT.33); autostrada Hong Ngu – Tra Vinh (CT.36) oraz droga nadbrzeżna łącząca Ho Chi Minh City z prowincjami Delty Mekongu.

W szczególności droga ekspresowa Ho Chi Minh City – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang (CT.33) oraz nadbrzeżna trasa drogowa w delcie Mekongu stanowią osie łączące prowincję z północy na południe, ułatwiające wymianę towarową między prowincją Vinh Long a wschodnimi węzłami subregionalnymi i międzyregionalnymi skupiskami miejskimi delty Mekongu, łączącymi ją z Ho Chi Minh City.

Pozioma droga ekspresowa Hong Ngu – Tra Vinh (CT.36) stanowi oś łączącą wschód z zachodem prowincji Vinh Long, łączącą ośrodki gospodarcze i miejskie prowincji z prowincjami położonymi w górnym biegu Mekongu, przygranicznymi strefami ekonomicznymi i Kambodżą.

Ponadto Ministerstwo Budownictwa przygotowuje raport wstępny dotyczący projektu kolei Ho Chi Minh City – Can Tho (przebiegającej przez prowincję Vinh Long), którego celem jest oddanie jej do użytku synchronicznie z linią kolei dużych prędkości północ-południe. Trasa ta ma długość około 175 km, a harmonogram inwestycji obejmuje okres do 2030 roku.

Dzięki płynnemu połączeniu systemu dróg ekspresowych, wschodniego wybrzeża i synchronicznego systemu transportu wodnego, powstaną dynamiczne osie, otwierające przed prowincją dużą przestrzeń rozwoju gospodarczego. Powstaną z nich obszary miejskie, usługowe i przemysłowe; jednocześnie usunięte zostaną „wąskie gardła” w logistyce, co zwiększy konkurencyjność towarów i produktów, a także atrakcyjność środowiska inwestycyjnego i konkurencyjność, dzięki czemu prowincja będzie mogła coraz skuteczniej przyciągać inwestycje.

Według Ludowego Komitetu prowincji Vinh Long, prowincja współpracuje z rządem centralnym w celu przyspieszenia postępów inwestycji i budowy, realizacji kluczowych prac i projektów, takich jak most Rach Mieu 2, most Dai Ngai, most Dinh Khao, obwodnica drogi krajowej nr 57, modernizacja odcinka drogi krajowej nr 53 Long Ho - Ba Si; modernizacja i remont drogi krajowej nr 54; drogi krajowej nr 60; mobilizacja zasobów centralnych w celu inwestowania w budowę trasy korytarza przybrzeżnego, mostu Co Chien 2.

Jednocześnie należy skupić się na inwestowaniu w budowę, modernizację i rozbudowę nowych oraz rozbudowy dróg wojewódzkich i powiatowych, a także na inwestowaniu w wymianę słabych mostów w związku z pracami konserwacyjnymi, aby zapewnić synchronizację i płynność ruchu drogowego, dróg wodnych, portów morskich, parków przemysłowych i klastrów oraz strefy ekonomicznej Dinh An.

Komentarz (0)