Infrastruktura transportowa jest podstawą rozwoju gospodarczego i handlowego.

(DN) - Podkreślił to towarzysz Vo Tan Duc, zastępca sekretarza Komitetu Prowincjonalnego Partii, przewodniczący Komitetu Ludowego prowincji Dong Nai, w wywiadzie dla reporterów gazety, radia i telewizji Dong Nai, podczas gdy wiele kluczowych projektów należących do sieci infrastruktury transportu multimodalnego, łączącej międzyregiony w prowincji, przyspiesza postęp prac budowlanych aż do mety.

Budowa mostu Phuoc Khanh, droga ekspresowa Ben Luc – Long Thanh. Zdjęcie: Thanh Hai

Dong Nai jest właścicielem multimodalnego systemu transportowego.

* Czy mógłby Pan przedstawić nam przegląd aktualnego stanu sieci infrastruktury transportowej w prowincji Dong Nai?

Dong Nai to prowincja z dogodnym systemem transportu, przez który przebiega wiele głównych dróg krajowych, co sprzyja tworzeniu korzystnych warunków do rozwoju działalności gospodarczej w regionie, handlu z całym krajem i wzmacnia rolę łącznika regionu południowo-wschodniego z Wyżyną Centralną.

Przez Dong Nai przebiegają projekty kolei dużych prędkości Północ-Południe, autostrada Północ-Południe, droga ekspresowa Bien Hoa-Vung Tau oraz obwodnica miejska Ho Chi Minh City nr 3. Obecnie istnieją drogi ekspresowe Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay oraz Dau Giay – Phan Thiet. Niektóre trasy, takie jak Ben Luc – Long Thanh i Bien Hoa – Vung Tau, są w budowie i przygotowywane do oddania do użytku. W przyszłości powstaną również inne trasy, takie jak autostrada Północ-Południe na zachodzie, Chon Thanh – Hoa Lu i Gia Nghia – Chon Thanh. Budowa obwodnicy 3 jest pilnie ukończona, a Zgromadzenie Narodowe zatwierdziło politykę inwestycyjną dla obwodnicy 4.

W prowincji znajdują się autostrady krajowe: 1, 20, 51, 56, 13, 14 (droga Ho Chi Minha), 14C. Planowane otwarcie nowych tras do 2030 roku to m.in.: QL13C (łącząca z Dong Xoai do Bien Hoa), QL20B (łącząca z międzynarodowym lotniskiem Long Thanh), QL51C (łącząca QL51 z QL1), QL56B (łącząca z Long Khanh do Tay Ninh).

Obecnie przez Dong Nai przebiega jedynie linia kolejowa północ-południe z 8 stacjami kolejowymi. Plany do 2030 roku obejmują budowę kolei dużych prędkości północ-południe, linii Bien Hoa – Vung Tau, linii Trang Bom – Hoa Hung, linii łączącej port Phuoc An oraz linii kolejowych miejskich, takich jak Thu Thiem – Long Thanh, Bien Hoa – Nhon Trach – Long Thanh – Long Khanh.

Prowincja ma 2 główne szlaki rzeczne, wykorzystujące śródlądowe drogi wodne, w tym rzeki Be i Dong Nai, a także kilka rzek pobocznych. Obecnie do prowincji Dong Nai prowadzą 3 szlaki morskie, w tym: Dong Tranh, Dong Nai, Cai Mep – Thi Vai, umożliwiające wejście i wyjście statków o nośności 5000–15 000 DWT. Warto zauważyć, że w prowincji Dong Nai znajduje się Międzynarodowy Port Lotniczy Long Thanh, który spełnia normy ICAO na poziomie 4F (najwyższym), a jego oficjalne otwarcie planowane jest na 2026 rok.

Prowincja posiada również system portów śródlądowych z czterema czynnymi portami, takimi jak Dong Nai, Phuoc An oraz dwoma suchymi portami Tan Cang Nhon Trach i Tan Cang Long Binh. Dong Nai planuje utworzenie 11 suchych portów w pobliżu międzynarodowego lotniska Long Thanh oraz suchych portów Chon Thanh i Hoa Lu. Obecnie prowincja zarządza czterema przejściami granicznymi (międzynarodowym przejściem granicznym Hoa Lu, głównym przejściem granicznym Hoang Dieu, Loc Thinh, pomocniczym przejściem granicznym Tan Tien) i jednym otwartym przejściem granicznym Loc Tan.

Mimo to pewne ograniczenia, takie jak lokalne przeciążenie, brak łączności multimodalnej i powolny postęp wdrażania kluczowych projektów, nadal stanowią wyzwanie dla realizacji celów zrównoważonego rozwoju prowincji.

Infrastruktura transportowa pełni rolę „kręgosłupa” gospodarki

* W jaki sposób konkretnie wykazano istotny wpływ infrastruktury transportowej na rozwój gospodarczy i handlowy Dong Nai, panie?

Rozwinięta infrastruktura transportowa pełni rolę „kręgosłupa” wspierającego działalność gospodarczą prowincji, ułatwiając przepływ towarów, przyciągając inwestycje i rozszerzając przestrzeń ekonomiczną, pomagając Dong Nai efektywnie wykorzystać potencjał gruntów, zasoby siły roboczej i strategiczne położenie. Autostrady krajowe, drogi ekspresowe i obwodnice łączące Dong Nai z Ho Chi Minh City i kluczowymi regionami gospodarczymi przyczyniły się do stałego wzrostu PKB prowincji w ostatnich latach, a w szczególności do osiągnięcia dwucyfrowego poziomu w trzecim kwartale 2025 roku.

Inwestycje w modernizację sieci transportowej skróciły czas transportu towarów, obniżyły koszty logistyczne oraz poprawiły efektywność produkcji i biznesu, tworząc korzystne warunki dla integracji przedsiębiorstw z globalnym łańcuchem dostaw. Dzięki międzyregionalnemu i międzynarodowemu systemowi transportowemu towary produkowane w strefach przemysłowych prowincji mogą szybko docierać na rynki krajowe i zagraniczne, jednocześnie zwiększając atrakcyjność inwestycyjną w przemyśle przetwórczym, eksporcie, logistyce i usługach handlowych. Jest to istotny czynnik, który pomaga Dong Nai utrzymać pozycję lidera wzrostu w Południowej Strefie Ekonomicznej.

Synchroniczna i nowoczesna infrastruktura transportowa stanowi również siłę napędową rozwoju przestrzeni miejskiej i przemysłowej w Dong Nai. Duże strefy przemysłowe, takie jak Amata, Long Duc, Giang Dien, An Phuoc... dynamicznie się rozwijają dzięki bliskości kluczowych osi komunikacyjnych.

Most Nhon Trach na obwodnicy nr 3 łączącej Dong Nai z Ho Chi Minh City jest otwarty dla ruchu od wielu miesięcy. Zdjęcie: Thanh Hai

Oprócz przemysłu, sektor handlu i usług w Dong Nai poczynił w ostatnich latach ogromne postępy, dzięki bezpośredniemu wpływowi dogodnego dostępu do infrastruktury transportowej. Utworzenie i modernizacja kluczowych osi komunikacyjnych stworzyły warunki do powstania wielu centrów handlowych, magazynów, supermarketów i nowoczesnych sklepów detalicznych, zwiększając ruch klientów, siłę nabywczą i stymulując inwestycje w sektorze handlu i usług. W kontekście umów o wolnym handlu (FTA), rozszerzających możliwości eksportowe, nowoczesna infrastruktura transportowa jest warunkiem koniecznym, aby prowincja Dong Nai mogła zwiększyć swoją rolę w międzynarodowej sieci logistycznej, zwiększając konkurencyjność w otoczeniu inwestycyjnym, produkcyjnym i biznesowym.

Oprócz pozytywnych aspektów, system transportowy Dong Nai wciąż ma pewne ograniczenia, które mogą hamować tempo rozwoju gospodarczego i handlowego. Zatory na regionalnych trasach łącznikowych, brak synchronizacji między środkami transportu oraz degradacja niektórych tras lokalnych zwiększają koszty transportu, wpływając na konkurencyjność towarów. Nieracjonalne planowanie i powolny postęp w realizacji kluczowych projektów stanowią również bariery dla efektywnego wykorzystania potencjału istniejącej infrastruktury transportowej.

Rozwiązania dla rozwoju ruchu synchronicznego i nowoczesnego

* Według Ciebie, jakie jest rozwiązanie umożliwiające synchroniczny i nowoczesny rozwój systemu infrastruktury transportowej w celu promowania szybszego i silniejszego rozwoju gospodarki i handlu Dong Nai?

Aby stać się centrum logistycznym i tranzytowym dla przewozów towarowych i pasażerskich w regionie południowo-wschodnim, prowincja Dong Nai musi opracować strategię rozwoju synchronicznej, nowoczesnej i wysoce skomunikowanej infrastruktury transportowej z kluczowymi węzłami komunikacyjnymi, takimi jak Międzynarodowy Port Lotniczy Long Thanh, system portów morskich, śródlądowe składy kontenerowe (ICD) i Międzynarodowy Port Graniczny Hoa Lu, a także zapewnić efektywne połączenia między różnymi rodzajami transportu. Nacisk kładziony jest na inwestycje w bezpośrednie połączenia między Międzynarodowym Portem Lotniczym Long Thanh a Ho Chi Minh City, prowincjonalnym centrum polityczno-administracyjnym oraz kluczowymi parkami przemysłowymi i strefami logistycznymi. Strategiczne projekty, takie jak autostrada Bien Hoa – Vung Tau, obwodnica nr 3, obwodnica nr 4 i droga krajowa nr 13C, muszą zostać przyspieszone, aby stworzyć regionalną oś łączącą obszary miejskie, parki przemysłowe i strefy logistyczne Dong Nai z sąsiednimi miejscowościami. Priorytetem powinny być inwestycje w budowę mostów nad rzeką Dong Nai, takich jak Cat Lai, Dong Nai 2, Xom La i Thanh Hoi 2, aby połączyć region z portami morskimi Ho Chi Minh City, Cat Lai, Hiep Phuoc, Cai Mep - Thi Vai, co ułatwi handel i transport towarów importowanych i eksportowanych.

Zastępca sekretarza Prowincjonalnego Komitetu Partii, przewodniczący Komitetu Ludowego prowincji Dong Nai, Vo Tan Duc. Zdjęcie: Tran Long Quan

Międzynarodowy port lotniczy Long Thanh, system portów morskich, porty rzeczne, centra przeładunkowe (ICD) i międzynarodowe przejścia graniczne… mogą w pełni wykorzystać swój potencjał tylko wtedy, gdy zostaną połączone kompleksową siecią transportową, dogodną do transportu i koordynacji towarów. Rozwiązania takie jak inwestowanie w strategiczne osie transportowe, wyspecjalizowane systemy kolejowe, wdrażanie inteligentnych technologii w zarządzaniu ruchem i logistyką oraz poprawa jakości zasobów ludzkich w branży transportowo-logistycznej wymagają skutecznego wdrożenia.

System kolejowy odgrywa ważną rolę w transporcie dużych wolumenów towarów i odciążeniu dróg, dlatego konieczne jest pilne uruchomienie połączeń kolejowych łączących porty i przejścia graniczne, takie jak: Bien Hoa – Vung Tau, port Phuoc An, Long Thanh – Ho Chi Minh City, a zwłaszcza połączenie z Międzynarodową Przejściem Granicznym Hoa Lu. Jest to warunek stworzenia efektywnej sieci logistycznej, obniżenia kosztów transportu, a jednocześnie wsparcia rozwoju gospodarki przygranicznej i handlu międzynarodowego.

Dong Nai musi skoncentrować się na budowie centrów logistycznych integrujących nowoczesne technologie, wykorzystujących zautomatyzowane systemy zarządzania magazynem i transportem. Rozwój portów rzecznych, morskich i portów suchych z automatycznym sprzętem do załadunku i rozładunku, synchronicznie połączonych z siecią transportu kolejowego, drogowego i wodnego, stworzy przewagę konkurencyjną w łańcuchu dostaw i będzie promować handel międzynarodowy poprzez bramy prowincji.

Prowincja musi proaktywnie zwiększyć tempo inwestycji publicznych, dążąc do przeznaczenia około 8-10% PKB na rozwój infrastruktury transportowej. Jednocześnie konieczne jest promowanie przyciągania inwestycji w formie partnerstw publiczno-prywatnych (PPP) w przypadku projektów o dużym wpływie na środowisko, takich jak autostrady, linie kolejowe łączące porty i lotniska, aby umożliwić szybką i skuteczną realizację kluczowych projektów, unikając opóźnień spowodowanych brakiem środków budżetowych.

Wreszcie, czynnik ludzki odgrywa decydującą rolę w funkcjonowaniu nowoczesnych systemów infrastrukturalnych. Prowincja musi inwestować w edukację i szkolenia zawodowe, koncentrując się na dziedzinach transportu, logistyki, zarządzania infrastrukturą i technologii ruchu drogowego, aby sprostać wymogom zrównoważonego rozwoju i modernizacji sektora transportu.

* Dziękuję bardzo, towarzyszu!

Qinghai

Source: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ha-tang-giao-thong-la-nen-tang-tang-truong-kinh-te-thuong-mai-0bc06c7/