Ograniczenie lotów w obie strony na lotnisku Noi Bai dzięki wspólnemu oprogramowaniu

[reklama_1]

Od 25 lipca na lotnisku międzynarodowym Noi Bai kontynuowane są testy modelu A-CDM po raz drugi po otrzymaniu pisemnej zgody od Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wietnamu.

Na lotniskach o dużym natężeniu ruchu, takich jak Noi Bai czy Tan Son Nhat, obecny proces nie zoptymalizował efektywności eksploatacji z wielu powodów, m.in. z powodu braku informacji między jednostkami; każda jednostka realizuje oddzielne procesy, co uniemożliwia optymalizację zasobów.

Na lotniskach nadal obowiązuje zasada „kto pierwszy, ten lepszy”, co często prowadzi do zakłóceń w kolejności odlotów; wiele samolotów musi czekać w kolejce na swoją kolej, co utrudnia kontrolę czasu kołowania.

Taka sytuacja uniemożliwia wypracowywanie optymalnych rozwiązań dla linii lotniczych, jednostek obsługi naziemnej, lotnisk i jednostek zarządzania lotami, umożliwiających wymianę informacji na temat procesu postoju samolotów oraz statusu opóźnień lotów w czasie rzeczywistym.

W obliczu tej sytuacji, 26 marca na lotnisku międzynarodowym Noi Bai oficjalnie przeprowadzono testy rzeczywistej eksploatacji modelu A-CDM.

Interfejs NoiBai A-CDM na zakrzywionym ekranie ułatwia monitorowanie i wykorzystywanie informacji (zdjęcie: N. Huyen)

A-CDM to proces koordynacji między jednostkami w celu podejmowania decyzji na lotniskach. Dzięki wspólnej platformie oprogramowania jednostki, takie jak: lotniska, linie lotnicze, jednostki obsługi naziemnej, jednostki zarządzania operacjami lotniczymi..., mogą koordynować i udostępniać informacje i dane w odpowiednim czasie, aby usprawnić proces decyzyjny na lotniskach.

Wdrażanie systemu A-CDM pozwoli zoptymalizować wykorzystanie infrastruktury lotniska, poprawić wskaźniki punktualności, zminimalizować plany dotyczące przydzielania stanowisk parkingowych, stanowisk odprawy i bramek, zoptymalizować czas postoju samolotów, poprawić zdolność przewidywania sytuacji i oszczędzania czasu lotu, zminimalizować zatory na drogach kołowania i parkingach, zoptymalizować kolejność odlotów, oszczędzać paliwo, zwiększyć wydajność transportu itp.

Pasażerowie korzystający z lotnisk w systemie A-CDM będą mogli liczyć na wysoką punktualność lotów, ograniczone zostaną sytuacje krążenia w oczekiwaniu na lądowanie, zminimalizują sytuacje długotrwałego zatrzymywania się samolotów na pasie startowym, a jednocześnie obsługa bagażu i ładunków na pokładzie samolotu będzie sprawniejsza.

Powodem jest to, że dzięki A-CDM loty są dobrze zaplanowane, mają przejrzyste informacje i zoptymalizowane operacje.

Na przykład, w przypadku niesprzyjającej pogody lub przeciążenia lotniska docelowego, samolot będzie musiał krążyć i czekać bez możliwości natychmiastowego lądowania. W takim przypadku, jeśli lotnisko zastosuje procedurę A-CDM, przeliczy i dostosuje odpowiedni czas startu. W tym czasie pasażerowie muszą jedynie czekać na terminalu i odlecieć zgodnie z nowym czasem. Oszczędza to paliwo dla linii lotniczych, a pasażerowie nie muszą się już stresować, gdy samolot krąży i czeka w powietrzu przez wiele godzin.

Kontynuuj testy na wszystkich lotach

Jak poinformował Międzynarodowy Port Lotniczy Noi Bai, po pierwszym teście (od 26 marca do 30 kwietnia), podczas którego bezpiecznie wystartowało i wylądowało ponad 3000 samolotów w terminie składania wniosków o A-CDM, Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu wydał zgodę na kontynuację drugiego testu praktycznego modelu A-CDM, który potrwa 3 miesiące (od 25 lipca do 31 października 2023 r.).

Przedstawiciel portu poinformował, że drugi okres próbny zostanie podzielony na dwie fazy i będzie dotyczył wszystkich lotów krajowych i międzynarodowych przylatujących i odlatujących z portu.

Pasażerowie nie będą musieli czekać w samolocie

W fazie 1 metoda A-CDM będzie stosowana nieprzerwanie przez 8 godzin dziennie, od 8:00 do 16:00, od 25 lipca do 31 sierpnia.

W fazie 2 metoda A-CDM będzie stosowana nieprzerwanie przez 12 godzin dziennie, od 8:00 do 20:00, od 1 września do 31 października 2023 r.

Jeśli chodzi o proces A-CDM, w drugim praktycznym teście eksploatacyjnym, aby zwiększyć wydajność systemu, wszystkie uczestniczące łącza muszą ściśle przestrzegać 16 ważnych kamieni milowych.

W związku z tym każda jednostka uczestnicząca musi opracować i wdrożyć wewnętrzne procedury operacyjne dla wszystkich osób i powiązanych działów. W szczególności należy uzgodnić godzinę wysyłania planów lotów: Linie lotnicze wysyłają plany lotów do portu codziennie przed godziną 10:00, a w przypadku jakichkolwiek zmian, należy je przesłać ponownie przed godziną 18:00 tego samego dnia.

Termin na ustalenie opóźnienia lotu został skrócony – z 15 minut do mniej niż 60 minut. Linie lotnicze muszą wysłać powiadomienie o opóźnieniu lotu. Jeśli opóźnienie przekracza 60 minut, linie lotnicze muszą wystawić nowy plan lotu.

W pierwszej fazie wdrażania model A-CDM na międzynarodowym lotnisku Noi Bai zastosowano w wielu różnych sytuacjach i rzeczywistych warunkach operacyjnych. Wykazano, że wskaźnik czasu kołowania samolotów zmniejszył się w porównaniu ze średnią w 2022 r.

Według obliczeń czas kołowania samolotów w celu ich startu w okresie testów w porcie wyniósł 13 minut, co oznacza spadek o 3 minuty w porównaniu ze średnią w 2022 r. przed testem.

Średni czas kołowania samolotu od momentu faktycznego lądowania na pasie startowym do momentu zajęcia pozycji postojowej w trakcie testu wyniósł 7 minut, co stanowi spadek o 1 minutę w porównaniu ze średnią sprzed testu.

Skrócenie czasu kołowania samolotów pozwoli ograniczyć czas zajętości dróg kołowania i zoptymalizować wykorzystanie infrastruktury lotniska, a jednocześnie obniżyć koszty dla linii lotniczych.

Według wstępnych obliczeń krajowych linii lotniczych, każda zaoszczędzona minuta czasu kołowania będzie odpowiadać ilości zaoszczędzonego paliwa, a przeliczenie kosztów wygląda następująco:

Dzięki samolotowi A350 można zaoszczędzić 25 kg paliwa na minutę, co stanowi równowartość około 127 dolarów za każdą minutę skróconego czasu kołowania.

Dzięki samolotowi B787 można zaoszczędzić 20 kg paliwa na minutę, co stanowi równowartość około 122 dolarów za każdą minutę skróconego czasu kołowania.

Dzięki samolotowi A321 oszczędza się 13,5 kg paliwa na minutę, co stanowi równowartość około 68 dolarów za każdą minutę skróconego czasu kołowania.

Dzięki samolotowi ATR72 oszczędza się 13,5 kg paliwa na minutę, co stanowi równowartość około 19 dolarów za każdą minutę skróconego czasu kołowania.

W szczególności dzięki zastosowaniu systemu A-CDM pasażerowie będą mieli lepsze doświadczenia, ponieważ samolot będzie miał skrócony czas kołowania, oczekiwania itp. Jednocześnie usługi związane z bagażem i ładunkami będą lepiej obsługiwane, ponieważ loty będą lepiej zaplanowane, będą miały przejrzyste informacje, a wszystkie etapy operacji zostaną zoptymalizowane dzięki systemowi A-CDM.

Komentarz (0)