Zagraniczne linie żeglugowe podnoszą stawki frachtowe, firmy importowo-eksportowe „płaczą”

[reklama_1]

Wietnamskie Stowarzyszenie Spedytorów niedawno wysłało petycję do Ministerstwa Transportu , Ministerstwa Finansów, Ministerstwa Przemysłu i Handlu, Departamentu Zarządzania Cenami (Ministerstwo Finansów) oraz Wietnamskiej Administracji Morskiej w sprawie wzmocnienia zarządzania dopłatami zagranicznych linii żeglugowych.

Według Wietnamskiego Stowarzyszenia Spedytorów, od wielu lat zagraniczne linie żeglugowe arbitralnie pobierają dziesiątki różnych opłat i dopłat za towary wietnamskich przedsiębiorstw importowo-eksportowych. Co więcej, linie żeglugowe stale podwyższają te opłaty i dopłaty bez żadnych podstaw i bez przestrzegania przepisów państwowej agencji zarządzającej. Podwyżki te są przeważnie znacznie wyższe niż opłaty za załadunek i rozładunek kontenerów, które linie żeglugowe płacą wietnamskim portom morskim.

Zgodnie z najnowszą aktualizacją, kiedy Okólnik 39/2023/TT-BGTVT Ministerstwa Transportu postanowił dostosować ceny usług pilotażowych, korzystania z mostów, nabrzeży, boi cumowniczych, załadunku i rozładunku kontenerów oraz holowania, który został wydany 25 grudnia 2023 r., obowiązujący od 15 lutego 2024 r., od początku lutego 2024 r. szereg zagranicznych linii żeglugowych ogłosiło podwyżkę opłat THC (Terminal Handling Charge - dopłata portowa za załadunek i rozładunek) o 10-20% dla każdego rodzaju usługi kontenerowej w Wietnamie. Warto zauważyć, że ta podwyżka opłat dotyczy tylko Wietnamu, podczas gdy inne kraje w regionie nie wprowadziły jeszcze żadnej podwyżki. W szczególności, jeśli uwzględnić wartość bezwzględną, 10-20% wzrost opłat THC linii żeglugowych jest 3 razy wyższy niż korekta cen załadunku i rozładunku kontenerów w wietnamskich portach morskich.

$Zagraniczne linie żeglugowe podnoszą stawki frachtowe, firmy importowo-eksportowe$

Przedsiębiorstwa importowo-eksportowe wołają o pomoc, ponieważ linie żeglugowe arbitralnie podnoszą stawki frachtowe i dopłaty (Zdjęcie ilustracyjne)

„Wydanie Okólnika 39 zostało dokładnie przeanalizowane przez ministerstwa, departamenty i oddziały po ponad 5 latach bez wprowadzania zmian w cenach usług. Jednak zagraniczne linie żeglugowe, w niecały miesiąc od wydania Okólnika 39, natychmiast przyznały sobie prawo do zmiany opłat THC obowiązujących konkretnie w Wietnamie. Zagraniczne linie żeglugowe muszą jedynie zgłosić zmiany cen 15 dni przed datą korekty i nie muszą przeprowadzać kontroli, wyjaśniać składników opłat i dopłat ani żadnych raportów lub ograniczeń wynikających z przepisów właściwych organów” – podkreśliło Wietnamskie Stowarzyszenie Spedytorów w petycji.

Wietnamskie Stowarzyszenie Spedytorów dodało również, że nie jest to pierwsza korekta THC. Stanowi to ogromne wyzwanie dla kraju w zakresie zarządzania zagranicznymi liniami żeglugowymi i ochrony uzasadnionych interesów krajowych przedsiębiorstw importowo-eksportowych, portów morskich i usług logistycznych.

Mając na uwadze powyższe obawy, Stowarzyszenie Spedytorów zaleca, aby odpowiednie agencje podjęły zdecydowane i stanowcze kroki w celu kontrolowania zmian opłat i dopłat THC przez zagraniczne linie żeglugowe.

Chodzi konkretnie o dodanie dopłat poza ceną usług transportu kontenerowego drogą morską do listy towarów i usług podlegających deklaracji ceny, aby udoskonalić mechanizm zarządzania cenami i dopłatami za towary w portach morskich, unikając przy tym przypadków, w których linie żeglugowe samowolnie podnoszą ceny i zawyżają opłaty, co wpływa negatywnie na interesy właścicieli firm importowo-eksportowych.

Linie żeglugowe muszą raportować strukturę opłat za THC. W przypadku, gdy dopłaty te okażą się bardzo dochodowe, władze będą musiały zastosować specjalną politykę poboru podatku konsumpcyjnego.

Należy niezwłocznie dokonać przeglądu i ogłosić mechanizm zarządzania pobieraniem dopłat, porównując go z prawem wietnamskim i praktyką międzynarodową; zażądać od właścicieli statków natychmiastowego zaprzestania pobierania wygórowanych opłat; a jednocześnie zalecić Premierowi niezwłoczne ogłoszenie odpowiedniego mechanizmu zarządzania pobieraniem opłat przez zagraniczne linie żeglugowe działające w Wietnamie.

Źródło