Pilna budowa metra łączącego Ho Chi Minh z lotniskiem Long Thanh

Koleje są uważane za decydujący czynnik decydujący o efektywności superlotniska Long Thanh po jego uruchomieniu. Jednak do tej pory lotnisko jest w trakcie przygotowań, a linie metra i kolejowe wciąż borykają się z problemami w planowaniu.

Nadal trwają dyskusje nad szeregiem połączeń.

Wspólne przedsięwzięcie inwestorów DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company i VinaCapital Group właśnie oficjalnie zaproponowało Ludowemu Komitetowi prowincji Dong Nai plan przebiegu projektu przedłużenia linii metra Ben Thanh – Suoi Tien do międzynarodowego portu lotniczego Tran Bien – Long Thanh i opracowania modelu miejskiego TOD w formie partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP).

Linia metra nr 1 w Ho Chi Minh City zostanie przedłużona do Dong Nai, zapewniając bezpośrednie połączenie z lotniskiem Long Thanh.

ZDJĘCIE: NHAT THINH

Według przedstawiciela jednostki konsultingowej Tedi South, projekt ma łączną długość około 38,5 km i ma obejmować 3 odcinki: trasę ze stacji S0 do nowego centrum administracyjnego prowincji Dong Nai (Park Przemysłowy Bien Hoa 1) o długości około 6,5 km; trasę z nowego centrum administracyjnego prowincji Dong Nai do centralnej osi miasta Bien Hoa (starego) o długości około 5 km; oraz trasę z nowego centrum administracyjnego prowincji Dong Nai do lotniska Long Thanh o długości około 27 km. Wspólne przedsięwzięcie inwestorów przewiduje, że całkowity koszt inwestycji w projekt wyniesie około 65 000 mld VND, nie wliczając kosztów oczyszczenia terenu (poniesionych przez państwo).

Według przedstawiciela Tedi South, linia metra nr 1 prowadząca do lotniska Long Thanh ma dwa odcinki rozpatrywane pod kątem propozycji inwestycyjnych. W szczególności, dla odcinka przechodzącego przez tereny obronne Brygady 972 (Departament Motocykli – Transport, Departament Logistyki – Inżynieria, Dzielnica Long Hung, Prowincja Dong Nai), jednostka konsultacyjna zaproponowała 2 opcje trasy, w tym: przecięcie terenu wojskowego (o długości około 2 km, zgodnie z Projektem Dostosowania Planowania Ogólnego Miasta Bien Hoa do 2045 roku, który jest obecnie przedmiotem oceny) oraz okrążenie tego terenu (o długości ponad 4 km). Ponieważ lotnisko Long Thanh nie dysponuje funduszami gruntowymi na utworzenie dodatkowych korytarzy trasowych, aby połączyć się z lotniskiem Long Thanh, oczekuje się, że trasa połączy się z linią kolejową Thu Thiem – Long Thanh poza lotniskiem.

Zespół konsultacyjny zaproponował 3 warianty z 3 trasami o różnej długości i zalecił wybór najkrótszej opcji o niskich kosztach budowy. Jednak ta opcja obejmuje odcinek przebiegający przez tereny wojskowe należące do trasy łączącej z lotniskiem Long Thanh. W związku z tym, Komitet Ludowy Prowincji Dong Nai zwrócił się do inwestora o koordynację z Departamentem Budownictwa w celu uzupełnienia dokumentu rekomendującego Komitetowi Ludowemu Prowincji współpracę z Ministerstwem Obrony Narodowej .

Tydzień temu, na spotkaniu z konsorcjum inwestorów, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Dong Nai, Ho Van Ha, ocenił, że przygotowywanie dokumentacji inwestycyjnej dla projektu rozbudowy linii metra Ben Thanh – Suoi Tien do lotniska Long Thanh jest nadal powolne. Ze względu na pilny charakter projektu, pan Ha zwrócił się do konsorcjum inwestorów o ścisłą współpracę z Departamentem Budownictwa Prowincji Dong Nai w celu przebudowy planu i skrócenia czasu realizacji. Zadanie polega na przedłożeniu dokumentacji projektowej Stałemu Komitetowi Prowincjonalnego Komitetu Partii we wrześniu.

Przedłużenie linii metra nr 1 to tylko jedna z czterech planowanych linii kolejowych łączących Ho Chi Minh z lotniskiem Long Thanh. Zgodnie z planem, obie linie metra nr 2 i 6 w Ho Chi Minh będą połączone z lotniskiem Tan Son Nhat, a następnie z linią kolejową Thu Thiem – Long Thanh, odpowiednio na stacji Thu Thiem i na skrzyżowaniu ulic Phu Huu.

Widać, że linia kolei miejskiej Thu Thiem – Long Thanh to projekt „gwoździowy”, obsługujący szybki transport pasażerski z centrum Ho Chi Minh City na lotnisko, z szacowanym czasem podróży wynoszącym zaledwie około 20–25 minut, synchronicznie połączony z siecią metra. Mając na uwadze tak ważne znaczenie, natychmiast po uruchomieniu projektu lotniska w Long Thanh, rozpoczęto prace nad analizą linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh. Od 2019 roku Ministerstwo Transportu (obecnie Ministerstwo Budownictwa) zleciło Radzie Zarządzania Projektem Kolejowym przygotowanie raportu ze wstępnego studium wykonalności, ale z powodu licznych problemów raport ten nie zostanie ukończony przed 2024 rokiem.

Aby zapewnić szybką i synchroniczną realizację projektu, Ministerstwo Budownictwa dwukrotnie przedłożyło rządowi plan powierzenia Ho Chi Minh City roli lidera w budowie tej linii kolejowej, który nie został jeszcze zatwierdzony. Jeśli zostanie zatwierdzony w tym roku, w połączeniu ze specjalnym i unikalnym systemem budowy, przy najbardziej sprzyjających warunkach budowy, budowa linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh rozpocznie się pod koniec 2026 roku i zostanie ukończona nie wcześniej niż w 2029 roku.

Obawa przed poważnym wpływem na efektywność eksploatacji superlotnisk

Eksperci potwierdzają, że w historii efektywnego wykorzystania międzynarodowego lotniska Long Thanh, decydującą rolę odgrywa system transportu zbiorowego. Jedną z zalet jest to, że zamiast utknięcia w problemach kapitałowych, jak poprzednio, wszystkie cztery wymienione powyżej projekty kolejowe otrzymały od przedsiębiorstw prywatnych propozycję udziału w charakterze generalnych wykonawców EPC lub inwestorów bezpośrednich. Jest to rezultat „rezolucji czterech filarów”, które powstały, aby bezwzględnie wspierać udział przedsiębiorstw prywatnych w kluczowych projektach krajowych, a także specjalnych mechanizmów dotyczących kolei zawartych w Ustawie o kolejnictwie oraz Rezolucji 188 Zgromadzenia Narodowego, „otwierającej szeroko drzwi” dla sektora prywatnego w zakresie budowy kolei. Dlatego też przywódcy prowincji Dong Nai i Ho Chi Minh City wzywają wyspecjalizowane agencje do szybkiego uzgodnienia planów z inwestorami i wdrożenia kroków proceduralnych, aby wkrótce rozpocząć realizację projektów.

Większość przedsiębiorstw zobowiązała się do budowy w ciągu zaledwie 2-4 lat/trasy, jeśli wniosek zostanie zatwierdzony, co jest rekordowym czasem. Jednak zazwyczaj prace przygotowawcze, takie jak przygotowanie projektu, projektowanie, oczyszczenie terenu, przeniesienie infrastruktury technicznej, wybór konsultantów i wykonawców, również zajmują około 1-2 lat. Oznacza to, że jeśli lotnisko Long Thanh zastosuje się do rządowych wytycznych i zostanie otwarte w tym roku, a następnie oddane do użytku na początku 2026 roku, to najwcześniej za 4-5 lat powstanie linia kolejowa łącząca z centrum Ho Chi Minh.

Prof. dr Vo Xuan Vinh, dyrektor Instytutu Badań Biznesowych (Uniwersytet Ekonomiczny w Ho Chi Minh), wyraził ubolewanie, że projekty połączeń kolejowych rozpoczęły się dopiero w momencie oddania do użytku lotniska Long Thanh. Według niego wiele krajów na świecie również rozwinęło lotniska daleko od miasta lub miasto utrzymywało dwa duże lotniska. Kluczem jest jednak połączenie komunikacyjne, które musi mieć sieć metra i autobusów. Większość lotnisk położonych daleko od centrum miasta, takich jak Narita (Japonia), Incheon (Korea), Charles de Gaulle (Francja), Frankfurt (Niemcy), Amsterdam (Holandia) ... rozwinęły synchroniczny system transportu z wygodnymi i szybkimi połączeniami multimodalnymi. W szczególności połączenie kolejowe odgrywa niezwykle ważną rolę w zapewnieniu szybkiej, wygodnej i niezawodnej metody połączenia (bez korków jak na drogach), transportując duże ilości po niskich kosztach.

„W chwili, gdy lotnisko ma dopiero ruszyć, ale drogi wciąż nie są ukończone, a linia kolejowa nie istnieje, jest to zbyt trudne. Rząd centralny i obie miejscowości muszą działać szybko, w miarę możliwości wprowadzić specjalne mechanizmy, a zwłaszcza maksymalnie skrócić procedury, wykorzystując możliwość szybkiego wdrażania projektów sektora prywatnego, aby wkrótce ukończyć linie kolejowe. Jeśli podróż między lotniskiem a centrum miasta będzie zbyt trudna, czasochłonna lub kosztowna, pasażerowie i personel będą wahać się przed skorzystaniem z nowego lotniska” – zasugerował profesor Vo Xuan Vinh.

Thanhnien.vn

Źródło: https://thanhnien.vn/khan-cap-lam-metro-noi-tphcm-voi-san-bay-long-thanh-185250918210752338.htm