Kiedy „drzwi” do regionu południowo-wschodniego zostaną w końcu otwarte!

Stały Komitet Partii Miasta Ho Chi Minh i Komitet Partii Prowincji Dong Nai niedawno odbyły sesję roboczą w sprawie połączenia infrastruktury transportowej między tymi dwoma miejscowościami.

Ten krok ma na celu skonkretyzowanie strategicznych i przełomowych celów uchwał zjazdów partyjnych w obu miejscowościach, które określają rozwój infrastruktury i połączenie transportu wewnątrzregionalnego i międzyregionalnego, w szczególności nowego regionu południowo-wschodniego.

Region południowo-wschodni obejmujący Ho Chi Minh, Dong Nai i Tay Ninh, który był biegunem wzrostu i wywarł znaczący wpływ na przemiany na skalę kraju, po 1 lipca 2025 r. będzie nadal tworzył trójkąt rozwoju, którego potencjał i mocne strony będą się wzmacniać.

Jednak po reorganizacji w regionie nadal występują trzy główne niedociągnięcia, które są jeszcze bardziej widoczne we współpracy między Ho Chi Minh City a Dong Nai. Są to: duży potencjał, ale ograniczone mechanizmy i strategie; niewystarczająca infrastruktura strategiczna, umożliwiająca pełne wykorzystanie potencjału, szans i przewag; oraz brak skoordynowanej przestrzeni rozwojowej, co prowadzi do nakładania się i samokonkurencji.

Władze powinny zatem niezwłocznie podjąć działania w celu rozwiązania problemu, koncentrując swoje wysiłki i zasoby, wybierając właściwe i skuteczne podejście (co doprowadzi do szybszego wdrożenia) i tworząc konkretny produkt w ciągu najbliższych pięciu lat.

Sednem i powiązaną ze sobą kwestią – wzajemnego rozwoju – jest stopniowe udoskonalanie reform instytucjonalnych poprzez wspieranie rozwoju infrastruktury i transportu; lub poprzez projekty pilotażowe i procesy kontroli mające na celu osiągnięcie „postępu instytucjonalnego”.

Dzięki temu możliwe jest rozszerzenie przestrzeni rozwojowej pod względem infrastruktury i zasobów ludzkich, co stworzy nową dynamikę i siłę dla zrównoważonego wzrostu. Na przykład, w sieci infrastruktury transportu drogowego łączącej Ho Chi Minh z Dong Nai, obie miejscowości zgodziły się zastąpić prom mostem Cat Lai, aby połączyć drogę Nguyen Thi Dinh (Ho Chi Minh) z drogą ekspresową Ben Luc – Long Thanh, lub mostem Dong Nai 2 łączącym obwodnicę Ho Chi Minh nr 3 na skrzyżowaniu Go Cong – Dong Nai.

Do realizacji tych projektów wybrano metodę inwestycyjną BT, która polega na mobilizacji środków prywatnych do udziału w kluczowych projektach infrastrukturalnych na szczeblu lokalnym i regionalnym – zgodnie z aktualnym kierunkiem strategii krajowej.

Kluczową kwestią jest stopniowe dokończenie reform instytucjonalnych poprzez promowanie rozwoju infrastruktury i transportu.

Podczas gdy projekty i prace w interesie publicznym (na mniejszą skalę, w pilniejszych ramach czasowych) korzystają z publicznych metod alokacji kapitału inwestycyjnego, metody inwestowania w rozwój sieci kolejowej, w tym rezolucja Ho Chi Minh City dotycząca rozwoju kolei miejskich, są bardziej elastyczne.

W szczególności, model partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) będzie traktowany priorytetowo w przypadku projektów takich jak rozbudowa linii metra nr 1 w Ho Chi Minh (Ben Thanh – Suoi Tien) przez prowincję Dong Nai lub linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh, w które inwestorzy proponują obecnie inwestycje w ramach modelu PPP. Metoda inwestowania i model operacyjny powinny być oparte na rzeczywistych warunkach, możliwościach i zrównoważonej efektywności, aby służyć długoterminowym i praktycznym potrzebom.

Wymaga to regularnego monitorowania, rekomendacji i terminowych dostosowań przepisów, a także doskonalenia ram instytucjonalnych, aby można je było powielać lub skodyfikować w całym kraju. Jest to fundamentalne rozwiązanie mające na celu zaradzenie trzem wspomnianym niedociągnięciom, zwłaszcza nakładaniu się i dublowaniu działań, które osłabiają ogólną siłę i konkurencyjność.

Mówiąc szerzej, nie chodzi tu tylko o relacje między instytucjami a sektorami infrastruktury i transportu, ale także o rolę wiodącą w tworzeniu i rozwoju krajowych centrów finansowych, logistycznych i portów morskich, a także modeli stref wolnego handlu Cai Mep Ha i Long Thanh, w których obie lokalizacje mają wiele zalet.

Cel dwucyfrowego wzrostu zostanie osiągnięty w oparciu o te filary działań, w połączeniu ze zdolnością do mobilizacji zasobów, skutecznymi metodami inwestycji publicznych i prywatnych, a zwłaszcza wykorzystaniem roli prywatnego kapitału inwestycyjnego w celu zapewnienia samowystarczalności i niezależności w rozwoju miasta i kraju.

NGUYEN QUAN CAT

Źródło: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html