Kiedy prywatne przedsiębiorstwa rozwiązują problem wąskiego gardła logistycznego

(Chinhphu.vn) – W kontekście stale zmieniającego się handlu międzynarodowego, logistyka staje się coraz bardziej decydującym czynnikiem konkurencyjności kraju. Wietnam poczynił znaczne postępy w produkcji i eksporcie, ale system logistyczny wciąż zmaga się z wieloma długotrwałymi niedociągnięciami, które podnoszą koszty i osłabiają przewagę konkurencyjną…

Wietnam poczynił znaczne postępy w produkcji i eksporcie, ale jego system logistyczny wciąż zmaga się z wieloma, długotrwałymi niedociągnięciami, które podnoszą koszty i osłabiają przewagę konkurencyjną…

Premier Pham Minh Chinh otwarcie zwrócił na to uwagę podczas niedawnego Wietnamskiego Forum Logistycznego 2025, które odbyło się w Da Nang . Te wąskie gardła mają charakter techniczny i odzwierciedlają ograniczenia w strukturze i myśleniu o rozwoju, wymagając silnego zaangażowania zarówno ze strony państwa, jak i sektora prywatnego.

Sześć głównych wąskich gardeł w logistyce Wietnamu

Na Forum premier Pham Minh Chinh podkreślił: Logistyka to kluczowy sektor w transporcie towarów i jeden z filarów napędzających konkurencyjność kraju. W ostatnim czasie Partia i państwo poświęciły wiele uwagi i wdrożyły wiele ważnych polityk i inicjatyw na rzecz rozwoju branży logistycznej.

Mimo to premier zauważył również, że wietnamska branża logistyczna nadal ma pewne braki i ograniczenia, z których najbardziej znaczących jest sześć wąskich gardeł:

Wietnamska branża logistyczna nadal zmaga się z wieloma poważnymi problemami.

Po pierwsze, koszty logistyczne Wietnamu nadal należą do najwyższych w regionie i stanowią znaczną część cen produktów. Obecnie system transportowy nadal w dużej mierze opiera się na transporcie drogowym, który jest podatny na korki i wysokie koszty, a infrastruktura kolejowa i wodna nie jest jeszcze proporcjonalnie rozwinięta.

Po drugie, powiązania regionalne i infrastrukturalne nie są zsynchronizowane, są ograniczone i podatne na klęski żywiołowe. Według ekspertów, wiele miejscowości, pomimo dużych mocy produkcyjnych, nadal jest zależnych od kilku odizolowanych szlaków transportowych, co sprawia, że ​​łańcuchy dostaw łatwo ulegają zakłóceniom w przypadku wystąpienia incydentów.

Po trzecie, rynek jest rozdrobniony. Nadal dominują małe firmy logistyczne, charakteryzujące się słabą konkurencją i brakiem dużych przedsiębiorstw. Prowadzi to do braku na rynku podmiotów zdolnych do przewodzenia i wyznaczania wspólnych standardów, co pośrednio powoduje wzrost kosztów na każdym etapie, utrudniając firmom optymalizację łańcuchów dostaw.

Ponadto w Wietnamie brakuje obecnie krajowego centrum logistycznego do międzynarodowego przeładunku towarów. Branża zmaga się również z niedoborem wysoko wykwalifikowanego, profesjonalnie przeszkolonego personelu, odpowiedniego do pracy w międzynarodowym środowisku.

Piątym wąskim gardłem jest to, że system logistyczny nie uregulował jeszcze konkretnie nowych typów usług logistycznych dla e-commerce, zielonej logistyki i specjalistycznej logistyki ładunków.

Ostatnie wąskie gardło dotyczy transformacji cyfrowej i zielonej transformacji. Eksperci uważają, że jest to nieunikniony trend w globalnej branży logistycznej, ale większość wietnamskich firm, zwłaszcza małych, nie ma wystarczających zasobów, aby go wdrożyć.

Ograniczenia te wymagają zmiany w myśleniu o rozwoju, głębokiej transformacji ze stanu „wspierania logistyki na małą skalę” na stan „rozwoju nowoczesnej, inteligentnej logistyki”; promowania powiązań regionalnych, międzyregionalnych i międzynarodowych; oraz traktowania logistyki jako siły napędowej rozwoju społeczno-gospodarczego…

Port Quang Ninh – miejsce, w którym Grupa T&T stawiała pierwsze kroki w swojej dziedzinie logistyki.

W jaki sposób przedsiębiorstwa prywatne mogą rozwiązać problem wąskiego gardła.

Z sześciu wymienionych powyżej wąskich gardeł jasno wynika, że ​​problem logistyczny Wietnamu nie leży w pojedynczym ogniwie, ale w strukturze całego systemu. W tym kontekście silny udział sektora prywatnego, a zwłaszcza korporacji o silnym potencjale finansowym i doświadczeniu w rozwoju, przynosi pozytywne zmiany. Grupa T&T jest tego doskonałym przykładem.

Wkraczając na rynek logistyczny niezbyt wcześnie, Grupa T&T szybko ugruntowała swoją pozycję dzięki zróżnicowanej strategii. Zamiast inwestować w małe komponenty, Grupa, kierowana przez pana Do Quang Hiena (założyciela i prezesa wykonawczego Grupy T&T), postawiła sobie za cel stworzenie kompletnego ekosystemu z długoterminową wizją.

Pierwszy krok został podjęty w 2015 roku, kiedy Trynidad i Tobago zostało strategicznym udziałowcem portu Quang Ninh – portu głębokowodnego o zasięgu krajowym, kluczowego węzła na kluczowym korytarzu gospodarczym Quang Ninh-Hai Phong-Hanoi. W tamtym czasie większość towarów z Północy koncentrowała się w Hai Phong, co wywierało znaczną presję na system portowy.

Zaangażowanie Grupy T&T przyniosło transformację: w ciągu zaledwie jednego roku przepustowość ładunków w porcie Quang Ninh wzrosła o 30%, a wolumen przeładunków wzrósł o 33%. Wskaźniki przychodów wzrosły o 31%. Co istotne, zyski wzrosły aż o 280%.

Dla T&T jest to pierwszy krok w przygotowaniach do długoterminowej strategii na następną dekadę, w której inwestorzy strategiczni będą bardziej zaangażowani w większy rynek, odgrywając wiodącą rolę w kształtowaniu łańcuchów dostaw na szczeblu krajowym.

Trzy lata później Grupa T&T nadal zaskakiwała obserwatorów, nawiązując współpracę z gigantem logistycznym YCH (Singapur) w ramach strategicznego memorandum o porozumieniu pod koniec 2018 roku. W tym czasie YCH przedstawiło pomysł utworzenia inteligentnego łańcucha połączeń logistycznych na skalę regionalną – pomysł, który idealnie wpisywał się w wizję realizowaną przez Grupę T&T.

Rezultatem tej współpracy jest utworzenie Vietnam SuperPort ^™ – największego multimodalnego centrum logistycznego w Wietnamie, pierwszego elementu Sieci Inteligentnej Logistyki ASEAN. Superport ICD w Phu Tho bezpośrednio rozwiązał dwa główne problemy: wysokie koszty logistyczne i brak krajowego centrum logistycznego.

Vietnam SuperPort™ to multimodalny superport logistyczny, którego zadaniem jest łączenie i integrowanie wietnamskiej sieci transportu towarowego z globalnym łańcuchem dostaw.

Zrobotyzowane systemy sortowania, operacje zoptymalizowane pod kątem sztucznej inteligencji, pojazdy AGV (Automated Guided Vehicles) i magazynowanie lotnicze o rozszerzonym zasięgu nie tylko zwiększają wydajność i redukują liczbę błędów, ale także standaryzują cały łańcuch dostaw zgodnie z międzynarodowymi standardami. Co ważniejsze, połączenie SuperPortu z transportem kolejowym, drogowym, morskim i lotniczym tworzy unikalną platformę łączności multimodalnej, której Wietnamowi brakowało przez wiele lat.

W perspektywie długoterminowej megaport ma przyczynić się do obniżenia kosztów logistyki krajowej z 21% do 14% produktu krajowego brutto do 2025 r. i do poziomu zbliżonego do singapurskiego, tj. 8–10% do 2035 r.

Droga ekspresowa Bao Loc-Lien Khuong zapewni szybkie połączenie z południowymi centrami logistycznymi, co pomoże zwiększyć konkurencyjność produktów rolnych.

Spód góry lodowej

Jednak Vietnam SuperPort ^™ to tylko wierzchołek góry lodowej. W głębszym ujęciu logistyka to nie tylko magazyny i ciężarówki. Świadoma tego, Grupa T&T stale zwiększa inwestycje w infrastrukturę transportową. W ten sposób T&T przyczynia się również do rozwiązania problemu wąskiego gardła w łączności .

Na północy port Quang Ninh i strefa przemysłowa Nam Phuc Tho (Hanoi) łączą się, aby usprawnić dystrybucję towarów, zamiast koncentrować je w jednym obszarze. W regionie Central Highlands, szczególnie ważna jest droga ekspresowa Bao Loc-Lien Khuong, w którą zainwestowała Grupa T&T. Jest to jeden z największych regionów eksportu produktów rolnych w kraju, ale obecne koszty transportu pozostają wysokie. Po jej ukończeniu, trasa łącząca południowe centra logistyczne zostanie znacznie skrócona, co skróci czas dostaw, a tym samym zwiększy konkurencyjność produktów rolnych – grupy towarów generującej obecnie najwyższe koszty logistyczne w łańcuchu wartości.

Widok perspektywiczny lotniska Quang Tri

W centralnym Wietnamie lotnisko Quang Tri wchodzi w ostatnią fazę przygotowań do uruchomienia w połowie przyszłego roku. Nie tylko „otworzy niebo” dla regionu północno-środkowego, ale będzie również pełnić funkcję multimodalnego węzła transportowego, łączącego porty lotnicze, drogowe, kolejowe i morskie poprzez korytarz gospodarczy Wschód-Zachód.

Od nastawienia skoncentrowanego na rozwijaniu indywidualnych projektów infrastruktury transportowej, wizja Grupy T&T ewoluowała w kierunku tworzenia nowych przestrzeni rozwoju. W tej wizji lotnisko stanowi integralną część rozległego kompleksu miejskiego, łączącego lotnictwo, logistykę, usługi, handel i lotnisko. Dzięki takiemu podejściu eksperci spodziewają się, że lotnisko Quang Tri stanie się jednym z największych „węzłów logistycznych” w regionie.

Mając solidne podstawy, strategia logistyczna pana Do Quang Hiena jest stale udoskonalana, a jej głównym celem jest wejście w sektor lotniczy. Wkrótce po ceremonii wmurowania kamienia węgielnego pod budowę lotniska, Grupa T&T została strategicznym udziałowcem Vietravel Airlines, wprowadzając młode linie lotnicze w nowy etap rozwoju.

Jest to tym bardziej istotne, że transport lotniczy staje się coraz ważniejszym elementem dla krajów nastawionych na eksport. Zdolności transportu lotniczego cargo będą kluczowe dla Wietnamu, aby podnieść standardy logistyczne, zmniejszyć zależność i stać się bardziej proaktywnym w międzynarodowych łańcuchach dostaw.

Grupa T&T uzupełnia swoją ofertę logistyczną o główne strategie w lotnictwie.

W obliczu wąskich gardeł w zakresie technologii i zasobów ludzkich w logistyce, Grupa T&T również po cichu poszukiwała rozwiązań za pomocą dobrze ustrukturyzowanych i szczegółowych planów.

W kontekście transformacji cyfrowej i zielonej Vietnam SuperPort ^™ jest pionierem w stosowaniu w swoich operacjach systemów robotycznych i rozwiązań celnych opartych na sztucznej inteligencji, a także tworzy platformę łączności logistycznej dla krajowych małych i średnich przedsiębiorstw.

Jeśli chodzi o szkolenie wysoko wykwalifikowanych kadr, Grupa T&T współpracuje również z ważnymi partnerami, takimi jak YCH, w celu kształcenia młodych wietnamskich ekspertów, którzy mają na celu zarządzanie zaawansowanymi łańcuchami dostaw i stosowanie zaawansowanych technologii.

Założyciel i dyrektor generalny Grupy T&T, Do Quang Hien, powiedział kiedyś: „Logistyka jest siłą napędową gospodarki, a jeśli Wietnam chce się rozwijać, musi stać się regionalnym centrum dystrybucji”. Ekosystem tworzony przez Grupę pokazuje, jak model prywatnej przedsiębiorczości może przyczynić się do rozwiązania kluczowych problemów w tej wyspecjalizowanej dziedzinie.

Minh Ngoc

Źródło: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm