Oczyszczanie ekonomicznego rozdroża Wschód-Zachód

Eksperci twierdzą, że inwestycja w kompleksową przebudowę drogi krajowej nr 14D nie może być dłużej odkładana. Modernizacja i rozbudowa tej trasy nie tylko rozwiąże palące problemy mieszkańców, ale także przyniesie ogromne korzyści.

Ciężarówki przewożące rudę z Laosu przez bramę graniczną na autostradę 14D. Zdjęcie: CONG TU

Przewożenie ciężkich pojazdów

Utworzona w 2004 roku, droga krajowa nr 14D o długości 74,4 km rozpoczyna się na skrzyżowaniu z ulicą Ho Chi Minh w gminie Ca Dy i kończy się przy Międzynarodowej Przeprawie Granicznej Nam Giang (gmina La Dee, dystrykt Nam Giang). Ta droga krajowa jest częścią Korytarza Ekonomicznego Wschód-Zachód 2, łączącego Nam Giang – Międzynarodową Przeprawę Graniczną Dac Ta Ooc między Wietnamem a Laosem z drogą krajową nr 14B do portu morskiego Tien Sa (Da Nang).

Według władz, autostrada 14D przebiega przez tereny górskie o niskim standardzie technicznym i stromych zboczach, co utrudnia ruch pojazdów, zwłaszcza ciężarówek kontenerowych. Trasa ma wiele zakrętów i zakrętów, a widoczność jest ograniczona. W przypadku awarii technicznej lub wypadku ciężarówki, powstanie długi korek. Szacuje się, że każdego dnia przez przejście graniczne przejeżdża około 500 ciężarówek przewożących rudę. Nie wliczając ciężarówek przewożących inne towary i autobusów pasażerskich w ruchu międzynarodowym.

Obecne przeciążenie ruchu drogowego spowodowało znaczny spadek jakości drogi krajowej nr 14D. Nawierzchnia asfaltowa jest niemal całkowicie zerwana, a żwirowe podłoże jest nierówne. Wiele odcinków drogi jest uszkodzonych, co powoduje zanieczyszczenie środowiska pyłem i negatywnie wpływa na życie ludzi. Droga krajowa nr 14D stanowi poważne „wąskie gardło” w zapewnianiu bezpieczeństwa ruchu drogowego, wspieraniu rozwoju społeczno-gospodarczego i ruchu zagranicznego.

Otwórz korytarz „węzeł”

Firma Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company jest odpowiedzialna za zarządzanie i regularne naprawy autostrady 14D. Inżynier Nguyen Dai Phuc, Kierownik Działu Zarządzania Utrzymaniem Dróg (Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company), powiedział, że w celu naprawy bardzo poważnie uszkodzonego odcinka i kluczowego miejsca, w ostatnich latach właściwe władze przeznaczyły miliardy VND na okresowe naprawy. Obecnie na całym odcinku drogi wylano 10 km asfaltobetonu i 12 km betonu cementowego.

W związku z tym na drodze QL14D pozostało 52,4 km niewyremontowanych ani nienaprawionych odcinków. Regularne naprawy, głównie „łatanie” kamieniem sortowanym, są nieskuteczne. Nagły wzrost ruchu ciężarówek spowodował również, że wiele mostów wykazuje oznaki... skróconej żywotności. Zazwyczaj most Khe Dum (przez gminę La Dee) ma głębokie odpryski, odsłaniające stalową konstrukcję pomostu; dziury pojawiają się w miejscu połączenia skrzydeł belki podłużnej, co stwarza ryzyko braku bezpieczeństwa przy obecnym natężeniu ruchu i obciążeniu eksploatacyjnym.

Quang Nam zaproponował i otrzymał wsparcie rządowe w zakresie środków inwestycyjnych na projekt renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 14D. Liderzy Prowincjonalnego Komitetu Ludowego zwrócili się do oddziałów i miejscowości o pilne zakończenie procedur geodezyjnych, projektowych i inwestycyjnych. Departament Budownictwa został wyznaczony do koordynacji i wsparcia Prowincjonalnego Zarządu Inwestycji Budowlanych w Ruchu Drogowym (inwestora) w celu zaproponowania rozwiązań projektowych i racjonalnej organizacji ruchu dla projektu, zapewniając efektywność inwestycji, wykonalność i pełną zgodność z obowiązującymi przepisami technicznymi i normami.

Władze prowincji zauważyły ​​również, że odpowiednie departamenty powinny zwrócić uwagę na elementy konstrukcyjne, aby sprostać obecnym i przyszłym potrzebom eksploatacyjnym. Staje się to jeszcze ważniejsze w kontekście dużego natężenia ruchu na drodze krajowej nr 14D, zwłaszcza pojazdów ciężarowych, co może mieć wpływ na trwałość konstrukcji i bezpieczeństwo ruchu.

Rozpoczęcie prac nad projektem renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 14D planowane jest na koniec listopada 2025 r. Całkowity koszt inwestycji wynosi 4518 mld VND, z czego 4513 mld VND pochodzi z budżetu centralnego, a 5 mld VND z budżetu prowincji. Inwestycja obejmuje poszerzenie podbudowy do 9 m, z czego nawierzchnia ma szerokość 6 m, wzmocniona po 1 m z każdej strony; szerokość mostu wynosi 9 m.

Według przedstawiciela Truong Hai International Transport and Logistics Company Limited (członka THACO GROUP), droga krajowa nr 14D ma wiele zalet, które pozwalają na przyciągnięcie dużych ilości towarów i pasażerów z płaskowyżu Bolaven i północno-wschodniego regionu Tajlandii, Mjanmy i Oceanu Indyjskiego do portów morskich w regionach Quang Nam, Da Nang i Hue.

Wietnamskie przedsiębiorstwa inwestujące w Tajlandii i Laosie mają ogromną potrzebę transportu towarów autostradą 14D, aby dostarczać surowce do fabryk przetwórczych w regionach nadmorskich, a następnie eksportować je przez porty morskie w Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai i Hue. Ponadto wiele przedsiębiorstw musi transportować towary wyprodukowane w Wietnamie do spożycia w Laosie i Tajlandii.

Inwestycja i użytkowanie drogi krajowej nr 14D przyczynią się zatem do obniżenia kosztów transportu i transakcji transgranicznych, co przełoży się na rozwój logistyki.

Źródło: https://baoquangnam.vn/khoi-thong-giao-lo-kinh-te-dong-tay-3157157.html