Kryzys Boeinga zagraża globalnemu rozwojowi lotnictwa

Jeśli amerykański producent samolotów Boeing będzie nadal tracił udziały w rynku na rzecz Airbusa, negatywnie odbije się to na całym łańcuchu dostaw i liniach lotniczych.

Podczas gdy zakłady montażowe europejskiego producenta samolotów Airbus pracują na pełnych obrotach, aby zrealizować zamówienia na 7197 wąskokadłubowych samolotów Airbus A320, jego konkurent, Boeing, pogrąża się w kryzysie. Airbus A320 to najlepiej sprzedający się samolot Airbusa.

Incydent z 5 stycznia 2024 roku, w którym drzwi samolotu linii Alaska Airlines (USA) zostały oderwane w powietrzu, wzbudził obawy dotyczące bezpieczeństwa Boeinga 737 Max . Samolot ten jest głównym źródłem dochodów działu samolotów komercyjnych Boeinga i bezpośrednim konkurentem Airbusa A320 .

Ratownicy na miejscu katastrofy Ethiopian Airlines w 2019 roku. Była to druga katastrofa Boeinga Max 737, po katastrofie z poprzedniego roku, w której zginęło ponad 100 osób (po lewej); śledczy bada samolot Alaska Airlines, którego drzwi otworzyły się w trakcie lotu. Incydent doprowadził do tymczasowego uziemienia Boeinga Max 9. Zdjęcie: AP

To najnowszy incydent w historii tej wielomiliardowej korporacji. W latach 2018 i 2019 Boeing 737 Max 8 brał udział w dwóch katastrofach, w których zginęło łącznie 346 osób. Dłuższa wersja, Max 9, również została uziemiona, zanim została wycofana przez władze USA kilka tygodni temu.

Trwają dochodzenia w sprawie praktyk produkcyjnych Boeinga i Spirit AeroSystems, firmy budującej kadłuby samolotów serii Max. Inwestorzy Boeinga domagają się wyjaśnień od firmy. Linie lotnicze Alaska Airlines i United Airlines, najwięksi klienci Max 9 , również skrytykowali producenta samolotów.

Kryzys Boeinga wpłynął nie tylko na jego pozycję lidera. Niektórzy eksperci uważają, że w rywalizacji dwóch gigantów dominujących w branży lotniczej równowaga sił przechyliła się na korzyść Airbusa.

Boeing 747 przewożący pasażerów między Nowym Jorkiem a Londynem w 1970 roku. Ryzykowna decyzja Boeinga o wyprodukowaniu tego samolotu przyczyniła się do zwiększenia dostępności podróży lotniczych dzięki konkurencji cenowej i technologicznej między Airbusem a Boeingiem. Zdjęcie: Getty Images

Boeing - Airbus: Dwaj giganci nieba

Prawie każdy samolot komercyjny na świecie jest obecnie budowany przez Airbusa lub Boeinga. Ich pięćdziesięcioletnia rywalizacja transatlantycka przyczyniła się do gwałtownego wzrostu liczby pasażerów i doprowadziła do innowacji, które obniżyły koszty podróży lotniczych i uczyniły je bardziej dostępnymi dla mas.

Eksperci lotnictwa twierdzą, że świat potrzebuje siły zarówno Boeinga, jak i Airbusa. Jest to niezbędne dla „zdrowia” światowego przemysłu lotniczego. „Silny Boeing i silny Airbus są absolutnie niezbędne. Siła obu tych firm, wystarczająca do konkurowania ze sobą, jest ważna nie tylko dla redukcji kosztów, ale także dla rozwoju technologicznego” – powiedział Michael O’Leary, prezes Ryanair, jednego z największych klientów Boeinga.

Ale te oczekiwania zależą teraz od zdolności Boeinga do odwrócenia sytuacji po niedawnym incydencie. Jeśli się nie powiedzie, ucierpią łańcuch dostaw branży i linie lotnicze. „Doszło do zmiany układu sił: Airbus sprzedaje ponad dwa razy więcej niż Boeing na rynku samolotów wąskokadłubowych” – powiedział Ron Epstein, analityk Bank of America.

Do 1999 roku Airbus osiągnął 50% udział w rynku samolotów wąskokadłubowych, głównie dzięki popularnej rodzinie A320 , która po raz pierwszy wzbiła się w powietrze w 1987 roku, według firmy analitycznej Cirium. Od tego czasu europejski producent samolotów dodał do rodziny nowe warianty, w tym A320neo i A321neo , wyposażone w bardziej wydajne silniki, co jest ważne dla linii lotniczych dążących do oszczędzania paliwa i redukcji emisji dwutlenku węgla.

Wprowadzenie na rynek samolotu A320neo i niemalże utrata jedynego klienta, linii American Airlines, skłoniły Boeinga do wprowadzenia na rynek w 2011 r. ulepszonej wersji najlepiej sprzedającego się modelu 737 , modelu 737 Max. Model Max nie tylko stał się dostępny wcześniej, ale również był wyposażony w te same oszczędne silniki co A320neo, aby sprostać potrzebom klientów.

Jednak katastrofa dwóch samolotów Max 8 doprowadziła do uziemienia całej floty tego typu samolotów na prawie dwa lata, od marca 2019 r. W połączeniu z zakłóceniami spowodowanymi pandemią, która niemal sparaliżowała międzynarodową działalność lotniczą, Boeing poniósł duże szkody, co sprawiło, że Airbus zdominował rynek samolotów wąskokadłubowych.

„Rynek mocno przesunął się w stronę Airbusa wraz z wprowadzeniem na rynek modelu A320neo ” – powiedział Aengus Kelly, dyrektor generalny AerCap, największego na świecie leasingodawcy samolotów. „To się nie zmieni”. Boeing powinien zatem skupić się na nowej generacji samolotów i zbudować „poważnego konkurenta”, który będzie w stanie konkurować z tym, co Airbus wprowadzi na rynek.

Przyszłość światowego przemysłu lotniczego

Problemy Boeinga ożywiły debatę na temat tego, czy nowi konkurenci będą w stanie rzucić wyzwanie długotrwałemu duopolowi między producentami z USA i Europy.

Jednym z potencjalnych rywali, o którym od dawna wspominano, jest Comac, chiński producent samolotów. Wspierany silnym wsparciem, Comac ma nadzieję zdobyć część światowego rynku lotnictwa komercyjnego dzięki swojemu wąskokadłubowemu samolotowi pasażerskiemu C919 .

„Lokalizacja produkcji samolotów będzie następować szybciej, niż ludzie myślą” – powiedział Fu Shan, profesor automatyki na Uniwersytecie Jiaotong w Szanghaju, którego zespół zajmuje się testowaniem standardów dla modelu C919 . Jednak wielu ekspertów nadal sceptycznie podchodzi do możliwości, że Comac stanie się konkurencją w najbliższej przyszłości.

Istnieją jednak inni potencjalni konkurenci. Na przykład brazylijski gigant lotnictwa i obronności Embraer, wiodący producent samolotów regionalnych z miejscami dla maksymalnie 120 osób na trasach krótkodystansowych, mógłby zostać zachęcony do wejścia na rynek cywilny.

Drugi komercyjny lot samolotu C919 chińskiej firmy lotniczej Comac. Oczekuje się, że Comac po raz pierwszy od dziesięcioleci będzie w stanie zakwestionować „podwójny monopol”. Zdjęcie: Getty Images

Wielu uważa jednak, że Embraer będzie ostrożny w konkurowaniu z dwoma gigantami branży lotniczej. Bombardier, były kanadyjski lider branży, omal nie zbankrutował, próbując konkurować z małym samolotem wąskokadłubowym – serią C.

Wszystko to sugeruje, że w najbliższym czasie nie będzie prawdziwej konkurencji. „Duopol działa dobrze” – mówi Nick Cunningham z Agency Partners, londyńskiej firmy konsultingowej. „W tej chwili nie ma mowy o prawdziwej konkurencji”.

Niektórzy wieloletni obserwatorzy Boeinga uważają, że jedynym sposobem na odzyskanie przez firmę udziału w rynku jest wprowadzenie na rynek nowego samolotu wąskokadłubowego. Boeing zapowiedział jednak, że nie planuje opracowywania nowego produktu do połowy lat 30. XXI wieku, ponieważ uważa, że ​​nowe modele nie osiągną pożądanego poziomu efektywności paliwowej.

Boeing może teraz liczyć na to, że linie lotnicze będą obsługiwać jego rynki, ponieważ popyt na podróże lotnicze stale rośnie, a Airbus ma w pełni zarezerwowane loty do 2030 roku. Daje to Boeingowi szansę na przetrwanie burzy.

Źródło: Financial Times

Źródło: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm