Budownictwo kolejowe i aglomeracyjne: Priorytetowo należy udzielać zamówień przedsiębiorstwom krajowym.

„To zamówienie wspomaga wzrost krajowy, ale jeśli będziemy kupować za granicą, to pieniądze będą płynąć za granicę i nigdy nie będziemy mieć przemysłu kolejowego” – powiedział delegat Hoang Van Cuong (delegacja z Hanoi ).

Delegat Nguyen Van Canh (delegacja Binh Dinh) – Fot.: Quochoi.vn

Po południu 15 lutego Zgromadzenie Narodowe omawiało w sali politykę inwestycyjną dotyczącą projektu budowy linii kolejowej Lao Cai-Hanoi- Hai Phong , a także projekt rezolucji w sprawie pilotażu szeregu konkretnych i specjalnych mechanizmów i polityk mających na celu rozwój systemu miejskiej sieci kolejowej w Hanoi i Ho Chi Minh.

Zmień dom, aby wykorzystać wydajność

Delegat Nguyen Van Canh (delegacja Binh Dinh) powiedział, że mając na uwadze efektywne wykorzystanie miejskich linii kolejowych, podróżował bezpośrednio trzema miejskimi liniami kolejowymi w Hanoi i Ho Chi Minh, łączącymi trasy autobusowe, i zdał sobie sprawę, że podaż nie dorównuje popytowi.

Zwrócił uwagę na fakt, że wiele osób mieszka w pobliżu stacji, ale nie ma potrzeby korzystania z kolei miejskiej, podczas gdy wiele osób, których domy są dość daleko od stacji, ma potrzebę korzystania z tej trasy.

Na przykład w Ho Chi Minh City rodzina mieszka w Dzielnicy 10, rodzice pracują w Dzielnicy 1, niedaleko stacji Ben Thanh, a dzieci studiują na uniwersytecie niedaleko stacji Uniwersytetu Narodowego. Jeśli ta rodzina ma dom w pobliżu stacji linii Ben Thanh – Suoi Tien, będzie musiała korzystać z metra, które jest bardzo ekonomiczne i wygodne.

Jednak w pobliżu stacji mieszkają również rodziny, które nie muszą korzystać z metra do dojazdów. Dlatego pan Canh uważa, że ​​bardzo wygodnie byłoby, gdyby obie rodziny zamieniły się domami, co byłoby korzystne dla dojazdów, nauki i pracy, a linia miałaby więcej klientów.

„Domy w zaułkach można zamienić na zaułki, mieszkania na mieszkania, można je wymieniać między sobą. Możemy wycenić nieruchomość, ustalić różnicę, każda rodzina może się zgodzić na zakup i sprzedaż. Ale znalezienie kupującego i sprzedającego zajmie dużo czasu i obniży efektywność trasy.

W związku z tym zaleca się, aby rząd centralny wprowadził mechanizm wspierający wymianę domów i procedury konwersji, aby poprawić wykorzystanie środków publicznych” – Pan Canh zasugerował ponadto, że możliwe jest dodanie kilku linii autobusowych między stacjami i sprzedaż wspólnych biletów...

Minister Tran Hong Minh - Zdjęcie: Quochoi.vn

Trzeba zamówić usługi metra

Tymczasem delegat Hoang Van Cuong (delegacja z Hanoi) zasugerował, że w budowie kolei i kolei miejskich priorytetem powinno być składanie zamówień i przydzielanie zadań przedsiębiorstwom krajowym, które miałyby uczestniczyć w budowie dróg, mostów i tuneli, produkcji szyn i budowie wagonów kolejowych.

„To zamówienie wspiera wzrost gospodarczy w kraju, ale jeśli będziemy kupować za granicą, to będzie ono płynąć za granicę i nigdy nie będziemy mieli przemysłu kolejowego. Dlatego konieczne jest uwzględnienie w rezolucji priorytetu zamówień. Rząd zobowiązuje krajowe przedsiębiorstwa do odważnego i pewnego inwestowania, związanego z obowiązkowym transferem do przedsiębiorstw krajowych” – podkreślił pan Cuong.

Wyjaśniając dalej, pan Tran Hong Minh – minister transportu – powiedział, że biorąc pod uwagę konkretne mechanizmy polityki rozwoju kolei miejskich, model transportu publicznego (TOD) jest bardzo interesujący ze względu na efektywne wykorzystanie funduszy gruntowych, co przyczynia się do stabilizacji życia ludzi i stanu środowiska naturalnego.

Odnosząc się do niektórych propozycji dotyczących procedur i zasad dotyczących polityki inwestycyjnej dla projektów, pan Minh powiedział, że zgodnie ze zwykłymi przepisami projekt wymaga przygotowania raportu ze studium wykonalności, raportu ze studium wykonalności, przetargu, budowy i wdrożenia projektu, co trwa od 3 do 5 lat, a w obu miastach nawet 5 lat.

W związku z tym, jeśli miasto będzie musiało dostosować się do przepisów proceduralnych, linie kolei miejskich nie będą mogły zostać ukończone na czas i zgodnie z wymogami, podczas gdy potrzeby budowlane są konieczne, a projekty są również kwalifikowane w celu określenia skali, kierunku trasy i równowagi przepustowości.

Na tej podstawie pan Minh powiedział, że decentralizacja i delegowanie uprawnień zostaną promowane w celu skrócenia czasu o 3-5 lat i skrócenia procesu zatwierdzania zgodnie z zasadą lokalnej decyzji, lokalnego działania i odpowiedzialności.

Jeśli chodzi o politykę przetargów wyznaczonych, jej wdrożenie skróci również czas wdrożenia, bez konieczności ponownego składania ofert. Istnieją projekty, które wdrożyły przetargi wyznaczone w celu obniżenia kosztów i zwiększenia efektywności.

Odnosząc się do obaw dotyczących ryzyka związanego ze składaniem ofert, pan Minh stwierdził, że naruszenia wynikały z wdrożenia, a nie z polityki wyboru tej formy, i zapewnił, że zaakceptuje opinie delegatów.

Source: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm