Wyjaśnienie procedur inwestycyjnych dla pasa startowego nr 2 na międzynarodowym lotnisku Long Thanh.

[reklama_1]

Propozycja zainwestowania w drugi pas startowy na międzynarodowym lotnisku Long Thanh na tym etapie jest nieodpowiednia pod względem czasu i lokalizacji, biorąc pod uwagę skalę inwestycji podzieloną na etapy, o której zdecydowało Zgromadzenie Narodowe .

Budowa pasa startowego nr 1 międzynarodowego lotniska Long Thanh postępuje zgodnie z planem. Zdjęcie: ACV.

Jest to jedna z ważniejszych informacji przesłanych ostatnio przez Ministerstwo Transportu do Korporacji Portów Lotniczych Wietnamu (ACV) w sprawie procedur inwestycyjnych dotyczących pasa startowego nr 2 i niwelacji terenu pod terminal pasażerski T3 Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh.

Według Ministerstwa Transportu polityka inwestycyjna dla projektu budowy międzynarodowego lotniska Long Thanh została ustalona przez Zgromadzenie Narodowe w rezolucji nr 94/2015/QH13 z dnia 25 czerwca 2015 r., obejmującej kilka kluczowych elementów, takich jak: cele, skala, całkowita inwestycja, wymagania dotyczące użytkowania gruntów, czas i plan realizacji.

Projekt podzielony jest na trzy fazy inwestycyjne.

Faza 1 obejmuje „inwestycję w budowę jednego pasa startowego i jednego terminala pasażerskiego wraz z obiektami pomocniczymi o przepustowości 25 milionów pasażerów rocznie i 1,2 miliona ton ładunków rocznie; zakończenie prac i oddanie do użytku nie później niż w 2025 roku”.

Celem fazy 2 jest „kontynuacja inwestycji w budowę dodatkowego pasa startowego o otwartej konfiguracji...” i zgodnie z zatwierdzonym raportem ze wstępnego studium wykonalności, dodatkowy pas startowy będzie zlokalizowany po południowej stronie lotniska.

W związku z tym Ministerstwo Transportu ocenia, że propozycja ACV dotycząca inwestycji w pas startowy nr 2 na tym etapie jest nieodpowiednia pod względem czasu i lokalizacji, biorąc pod uwagę skalę inwestycji etapowych przyjętą przez Zgromadzenie Narodowe w polityce inwestycyjnej projektu.

Ponieważ propozycja ACV wpisuje się w kategorię zmian skali fazowania inwestycji, zatwierdzonych już przez Zgromadzenie Narodowe w Uchwale nr 94/2015/QH13, konieczne jest przeprowadzenie procedury przedłożenia i zatwierdzenia korekty polityki inwestycyjnej dla Projektu, w szczególności dostosowania treści artykułu 2, ust. 6, Uchwały nr 94/2015/QH13 z dnia 25 czerwca 2015 r.

Kierownictwo Ministerstwa Transportu oświadczyło również, że proces raportowania do Ministerstwa Transportu w celu sporządzenia i przedłożenia właściwym organom do rozpatrzenia i zatwierdzenia korekt polityki inwestycyjnej Projektu zostanie przeprowadzony wyłącznie wtedy, gdy Projekt wykorzysta publiczny kapitał inwestycyjny zgodnie z ustawą o inwestycjach publicznych.

Wykorzystanie kapitału ACV do inwestowania w pas startowy nr 2 wymaga przeprowadzenia procedury dostosowania polityki inwestycyjnej, zgodnie z artykułem 34 Ustawy inwestycyjnej z 2020 r. i artykułem 31 Dekretu rządowego nr 29/2021/ND-CP z dnia 26 marca 2021 r. regulującego procedury wyceny projektów o znaczeniu krajowym oraz monitorowania i oceny inwestycji.

Inwestorzy składają wnioski o wycenę i zatwierdzenie korekt w polityce inwestycyjnej projektu do Ministerstwa Planowania i Inwestycji, które następnie sporządzają i przedstawiają Prezesowi Rady Ministrów, który następnie powołuje Państwową Radę Wyceny.

Wiadomo, że w momencie przedłożenia projektu budowy międzynarodowego lotniska Long Thanh, etap 1, Zgromadzeniu Narodowemu, rządowi i premierowi do zatwierdzenia, rząd nie wydał jeszcze dekretu nr 29/2021/ND-CP z dnia 26 marca 2021 r. Ze względu na specyficzny charakter projektu premier powierzył Ministerstwu Transportu zadanie przedłożenia raportu ze studium wykonalności dla projektu budowy międzynarodowego lotniska Long Thanh, etap 1.

Ze względu na specyficzny charakter tego projektu, aby właściwie przestrzegać procedur składania zmienionego planu inwestycyjnego dotyczącego dodania pasa startowego nr 2 zgodnie z obowiązującymi przepisami, Ministerstwo Transportu powierzyło Departamentowi Planowania i Inwestycji przejęcie inicjatywy, koordynację z ACV i współpracę z wyspecjalizowanymi jednostkami Ministerstwa Planowania i Inwestycji w celu uzgodnienia procesu wdrażania; w razie potrzeby zalecenie Ministerstwu wydania dokumentu z prośbą o oficjalne wytyczne dotyczące tej procedury.

Wcześniej, na początku sierpnia 2024 r., ACV złożyło propozycję nr 3434/TTr - TCTCHKVN do Ministerstwa Transportu z prośbą o ocenę raportu ze studium wykonalności wstępnej projektu budowy pasa startowego nr 2 i wyrównania terenu w strefie terminala pasażerskiego T3 na międzynarodowym lotnisku Long Thanh.

Dokładniej rzecz ujmując, ACV zaproponowało realizację projektu budowy pasa startowego numer 2 i wyrównania terenu w strefie terminala pasażerskiego T3 międzynarodowego lotniska Long Thanh, obejmującego dwa główne komponenty.

Pierwsza pozycja obejmuje budowę dodatkowego pasa startowego (pasa nr 2) równoległego do pasa nr 1 o długości 4000 m (05L/23R); równoległy system dróg kołowania, drogi dojazdowe; system oświetlenia i oznakowania; urządzenia kontroli ruchu lotniczego i inne zsynchronizowane obiekty zapewniające eksploatację. Szacunkowa wartość tej pozycji wynosi około 3455,6 mld VND.

Drugim elementem projektu budowy pasa startowego nr 2 i niwelacji terenu pod terminal pasażerski T3 na międzynarodowym lotnisku Long Thanh jest niwelacja terenu terminalu pasażerskiego T3 o powierzchni około 181 hektarów. Wstępna wartość inwestycji w tym zakresie wynosi około 1956,1 mld VND.

W piśmie nr 3434 ACV przedstawiło również stosunkowo jasne wyjaśnienie, dlaczego proponuje projekt budowy pasa startowego nr 2 i wyrównania terenu w rejonie terminala pasażerskiego T3.

Według ACV, projekt budowy międzynarodowego lotniska Long Thanh, faza 1, przebiega zgodnie z planem, w szczególności jeśli chodzi o terminal pasażerski i pas startowy 1. Zakończenie budowy i oddanie do użytku możliwe jest w 2026 roku.

Po zakończeniu pierwszej fazy inwestycji, projekt budowy międzynarodowego lotniska Long Thanh ma przepustowość 25 milionów pasażerów rocznie i 1,2 miliona ton ładunków rocznie. Przepustowość ta jest porównywalna z przepustowością niektórych głównych lotnisk w kraju, takich jak Noi Bai, Tan Son Nhat i Da Nang.

Oprócz wymogów dotyczących przepustowości operacyjnej lotniska te muszą zadbać o posiadanie dodatkowych pasów startowych, aby zapobiec zakłóceniom funkcjonowania całego lotniska, konieczności jego zamknięcia w przypadku incydentu lotniczego, konserwacji pasa startowego, jego naprawy lub reagowania na klęski żywiołowe.

Na podstawie proponowanego porozumienia o wspólnym użytkowaniu lotniska międzynarodowego Long Thanh i lotniska międzynarodowego Tan Son Nhat liczba pasażerów międzynarodowych obsługiwanych na lotnisku międzynarodowym Long Thanh będzie stanowić ponad 80% całkowitej liczby pasażerów międzynarodowych obsługiwanych przez oba lotniska.

„W związku z tym uważamy, że budowa drugiego pasa startowego na międzynarodowym lotnisku Long Thanh jest niezwykle konieczna i pilna, aby spełnić wymogi operacyjne, zapewnić bezpieczeństwo operacyjne i zmaksymalizować efektywność projektów inwestowanych w fazie 1” – powiedział przedstawiciel ACV.

Source: https://baodautu.vn/lam-ro-thu-tuc-dau-tu-duong-cat-ha-canh-so-2-san-bay-quoc-te-long-thanh-d223534.html