Logistyka – strategiczny element łańcucha dostaw baterii litowych w Wietnamie

Nowa dźwignia dla zielonego wzrostu

Ambicje Wietnamu, aby przejść na czystą energię, są coraz bardziej widoczne w polityce krajowej. Zgodnie z VIII Planem Rozwoju Energetyki, do 2030 roku energia odnawialna będzie stanowić ponad 39% całkowitej produkcji energii elektrycznej; jednocześnie decyzja premiera 876/QD-TTg zakłada, że do 2050 roku 100% pojazdów transportu drogowego będzie zasilane energią elektryczną lub zieloną energią. Cele te tworzą dynamikę wzrostu w kluczowej branży: produkcji i eksporcie baterii litowych.

Podpis pod zdjęciem — Technologia akumulatorów odgrywa kluczową rolę w rozwoju pojazdów elektrycznych. Zdjęcie: BYD

Według raportu IMARC Group, rynek baterii litowo-jonowych w Wietnamie ma osiągnąć średnioroczną stopę wzrostu (CAGR) na poziomie 10,1% w latach 2025-2033, napędzaną rosnącym popytem ze strony pojazdów elektrycznych i systemów magazynowania energii. W odpowiedzi na ten trend, w całym kraju realizowane są liczne projekty produkcji baterii na dużą skalę.

Warto zauważyć, że VinES, spółka zależna Vingroup, buduje fabrykę baterii w strefie ekonomicznej Vung Ang (prowincja Ha Tinh) o wydajności 5 GWh/rok w fazie 1 i łącznej wartości inwestycji przekraczającej 6000 miliardów VND. W Bac Giang , Sunwoda Group (Chiny) również inwestuje w fabrykę baterii litowych o wartości ponad 275 milionów dolarów. Jednocześnie Samsung SDI prowadzi kompleks produkcyjny baterii w Thai Nguyen, zaopatrując globalny przemysł elektroniczny i pojazdów elektrycznych.

Oprócz inwestycji bezpośrednich (FDI), Wietnam rozwija klastry przemysłowe produkujące baterie w regionie północnym, takie jak Ha Tinh , Bac Giang, Thai Nguyen i Hai Phong. Oczekuje się, że ten model powtórzy sukces regionu Szantung (Chiny), gdzie zintegrowany łańcuch dostaw baterii litowych obejmuje cały proces – od wydobycia i produkcji po montaż końcowy – a łączna wartość inwestycji przekracza 14 miliardów dolarów.

W szczególności Rezolucja nr 68-NQ/TW stworzyła korzystne ramy prawne dla rozwoju czystego przemysłu i logistyki, kładąc nacisk na rolę sektora prywatnego, rozbudowując parki przemysłowe i modernizując infrastrukturę. W rezultacie Wietnam stopniowo buduje fundamenty, aby stać się strategicznym miejscem produkcji w globalnym łańcuchu wartości baterii.

Jednak aby osiągnąć cel stania się liderem, wietnamski przemysł baterii litowych potrzebuje nie tylko kapitału, technologii i zasobów ludzkich, ale także innego kluczowego elementu: specjalistycznego systemu logistycznego zdolnego do obsługi towarów wrażliwych i niebezpiecznych, takich jak baterie litowe.

Modernizacja logistyki w celu wykorzystania wzrostu eksportu.

Pani Ee-Hui Tan, Dyrektor Operacyjna FedEx Wietnam i Kambodża, stwierdziła, że baterie litowe są klasyfikowane jako towary niebezpieczne (DG) ze względu na ich łatwopalność i wybuchowość, jeśli nie są odpowiednio obsługiwane. Dlatego transport tego rodzaju ładunków musi być ściśle zgodny z międzynarodowymi przepisami, takimi jak IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych) i ICAO (Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego). Od opakowań zgodnych ze standardami Organizacji Narodów Zjednoczonych (ONZ) i etykiet identyfikacyjnych po dokumentację przewozową – każdy proces wymaga absolutnej dokładności i bezpieczeństwa.

W Wietnamie ekosystem logistyczny stopniowo dostosowuje się do nowych standardów. Międzynarodowe firmy, takie jak FedEx i DHL Express, oraz wyspecjalizowani spedytorzy i przewoźnicy międzynarodowi, tacy jak Dimerco, oferują obecnie kompleksowe rozwiązania logistyczne w zakresie przesyłek baterii litowych.

Na przykład FedEx wysyła miliony przesyłek z bateriami rocznie, oferując certyfikowane przez UN rozwiązania w zakresie opakowań, narzędzia do śledzenia przesyłek w czasie rzeczywistym oraz specjalistyczne usługi wysyłki DG (Direct Load). Z kolei DHL Express przyjmuje baterie litowe wyłącznie od klientów, którzy uzyskali certyfikat DG, co gwarantuje bezpieczeństwo zgodnie ze standardami IATA.

Ponadto w Wietnamie krajowe firmy logistyczne, takie jak IPO Logistics, HDG Logistics i Ai Logistics, oferują usługi transportu i odprawy celnej baterii litowych. Firmy te pomagają w klasyfikacji zgodnie z kodem HS, przygotowują certyfikaty UN38.3, obsługują procedury odprawy celnej i zapewniają bezpieczny transport krajowy.

Ponieważ ASEAN jest obecnie centrum inwestycji w łańcuch dostaw baterii, logistyka będzie decydującym czynnikiem w dążeniu do „nadrobienia zaległości i prześcignięcia”. Aby konkurować, zdaniem pani Ee-Hui Tan, Wietnam musi przyspieszyć rozwój wyspecjalizowanej logistyki, od szkolenia personelu w zakresie obsługi towarów brutto (DG), przez wdrożenie technologii do śledzenia dokumentów przewozowych, po uproszczenie procedur celnych. Co ważniejsze, częściowa lokalizacja procesu logistycznego pomoże obniżyć koszty, przyspieszyć dostawy i zwiększyć proaktywność w globalnym łańcuchu dostaw.

Wietnam dysponuje obecnie sprzyjającymi warunkami – „właściwym czasem, właściwym miejscem i właściwymi ludźmi” – aby stać się centrum produkcji baterii litowych w Azji Południowo-Wschodniej. Jednak, aby wykorzystać ten potencjał, eksperci ekonomiczni uważają, że logistyka musi być postrzegana jako strategiczny filar, na równi z technologią, kapitałem inwestycyjnym i polityką. Gdy ekosystem logistyczny będzie wystarczająco silny, Wietnam będzie nie tylko eksportował baterie, ale także eksportował zaufanie w ramach globalnego łańcucha wartości, który stawia na czystą energię.

Źródło: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/logistics-manh-ghep-chien-luoc-trong-chuoi-pin-lithium-viet-nam/20250722081649074