Logistyka – strategiczny element łańcucha dostaw baterii litowych w Wietnamie

Nowe dźwignie zielonego wzrostu

Ambicje Wietnamu w zakresie przejścia na czystą energię są coraz bardziej widoczne w polityce krajowej. Zgodnie z VIII Planem Generalnym Energetyki, energia odnawialna będzie stanowić ponad 39% całkowitej produkcji energii elektrycznej do 2030 roku; a Decyzja Premiera nr 876/QD-TTg zakłada, że do 2050 roku 100% pojazdów drogowych będzie zasilane energią elektryczną lub zieloną energią. Cele te tworzą dynamikę wzrostu w kluczowej branży: produkcji i eksporcie baterii litowych.

Podpis pod zdjęciem — Technologia akumulatorów odgrywa ważną rolę w rozwoju pojazdów elektrycznych. Zdjęcie: BYD

Według raportu IMARC Group, rynek baterii litowo-jonowych w Wietnamie ma osiągnąć średnioroczną stopę wzrostu (CAGR) na poziomie 10,1% w latach 2025-2033, dzięki gwałtownemu wzrostowi popytu ze strony pojazdów elektrycznych i systemów magazynowania energii. W odpowiedzi na ten trend, w całym kraju wdrażane są liczne projekty produkcji baterii na dużą skalę.

Typowym przykładem jest fabryka baterii VinES, spółki zależnej Vingroup, budowana w strefie ekonomicznej Vung Ang (Ha Tinh) o wydajności 5 GWh/rok w fazie 1 i łącznej wartości inwestycji przekraczającej 6000 mld VND. W Bac Giang , Sunwoda Group (Chiny) również zainwestowała w fabrykę baterii litowych o wartości ponad 275 mln USD. W międzyczasie Samsung SDI uruchomił kompleks produkcyjny baterii w Thai Nguyen, zaopatrując globalny przemysł elektroniczny i pojazdów elektrycznych.

Wraz z rosnącym popytem na bezpośrednie inwestycje zagraniczne (BIZ), Wietnam tworzy klastry przemysłowe produkujące baterie w regionie północnym, takie jak Ha Tinh , Bac Giang, Thai Nguyen i Hai Phong. Oczekuje się, że ten model powtórzy sukces regionu Szantung (Chiny), gdzie łańcuch dostaw baterii litowych jest zintegrowany – od wydobycia, przez produkcję, po montaż końcowy – z łączną inwestycją przekraczającą 14 miliardów dolarów.

W szczególności Rezolucja nr 68-NQ/TW stworzyła sprzyjający korytarz prawny dla rozwoju czystego przemysłu i logistyki, kładąc nacisk na rolę prywatnego sektora gospodarczego, rozbudowując strefy przemysłowe i modernizując infrastrukturę. Dzięki temu Wietnam stopniowo buduje fundamenty, aby stać się strategicznym miejscem produkcji w globalnym łańcuchu wartości baterii.

Jednak aby osiągnąć pozycję lidera, wietnamski przemysł baterii litowych potrzebuje nie tylko kapitału, technologii i zasobów ludzkich, ale również innego kluczowego czynnika: specjalistycznego systemu logistycznego, który jest w stanie obsłużyć wrażliwe i niebezpieczne towary, takie jak baterie litowe.

Modernizacja logistyki w celu nadrobienia fali eksportu

Pani Ee-Hui Tan, Dyrektor Operacyjna FedEx Wietnam i Kambodża, powiedziała, że baterie litowe są klasyfikowane jako towary niebezpieczne (DG) ze względu na ich łatwopalne i wybuchowe właściwości, jeśli nie są odpowiednio obsługiwane. Dlatego transport tego rodzaju towarów musi ściśle przestrzegać międzynarodowych przepisów, takich jak IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych) i ICAO (Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego). Od opakowań zgodnych ze standardem ONZ, przez etykiety identyfikacyjne, po dokumenty przewozowe – każdy proces wymaga absolutnej precyzji i bezpieczeństwa.

W Wietnamie ekosystem logistyczny stopniowo dostosowuje się do nowych standardów. Międzynarodowi gracze, tacy jak FedEx i DHL Express, oraz wyspecjalizowani spedytorzy i przewoźnicy międzynarodowi, tacy jak Dimerco, oferują obecnie kompleksowe rozwiązania logistyczne dla baterii litowych.

Na przykład FedEx wysyła miliony paczek z bateriami każdego roku, oferując certyfikowane przez UN rozwiązania w zakresie pakowania, narzędzia do śledzenia przesyłek w czasie rzeczywistym oraz dedykowane usługi wysyłki DG. Z kolei DHL Express wysyła baterie litowe wyłącznie do klientów, którzy uzyskali certyfikat DG, co gwarantuje bezpieczeństwo zgodnie z normami IATA.

Ponadto w Wietnamie krajowe jednostki logistyczne, takie jak IPO Logistics, HDG Logistics i Ai Logistics, również uczestniczą w świadczeniu usług transportu i deklaracji celnych dla baterii litowych. Firmy te obsługują klasyfikację HS Code, przygotowują certyfikaty UN38.3, przeprowadzają procedury odprawy celnej i zapewniają bezpieczny transport krajowy.

W kontekście ASEAN, będącego gorącym punktem inwestycji w łańcuch dostaw baterii, logistyka będzie decydującym czynnikiem w zdolności do „nadrobienia zaległości i prześcignięcia”. Aby utrzymać się na rynku, zdaniem pani Ee-Hui Tan, Wietnam musi przyspieszyć rozwój wyspecjalizowanej logistyki, od szkolenia kadr w zakresie obsługi DG, przez wdrażanie technologii do śledzenia listów przewozowych, po uproszczenie procedur celnych. Co ważniejsze, lokalizacja części procesu logistycznego pomoże obniżyć koszty, przyspieszyć dostawy i zwiększyć inicjatywę w globalnym łańcuchu dostaw.

Wietnam ma odpowiednie warunki, aby stać się centrum produkcji baterii litowych w Azji Południowo-Wschodniej. Jednak, aby potencjał stał się rzeczywistością, ekonomiści twierdzą, że logistyka musi być postrzegana jako strategiczny filar, na równi z technologią, kapitałem inwestycyjnym i polityką. Gdy ekosystem logistyczny będzie wystarczająco silny, Wietnam nie tylko będzie eksportował baterie, ale także będzie eksportował zaufanie do globalnego łańcucha wartości, który stawia na czystą energię.

Źródło: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/logistics-manh-ghep-chien-luoc-trong-chuoi-pin-lithium-viet-nam/20250722081649074