Logistyka – strategiczny element łańcucha dostaw baterii litowych w Wietnamie

Nowe dźwignie zielonego wzrostu

Ambicje Wietnamu w zakresie przejścia na czystą energię są coraz bardziej widoczne w polityce krajowej. Zgodnie z VIII Planem Generalnym Energetyki, do 2030 roku energia odnawialna będzie stanowić ponad 39% całkowitej produkcji energii elektrycznej; jednocześnie decyzja premiera 876/QD-TTg zakłada, że do 2050 roku 100% pojazdów drogowych będzie zasilane energią elektryczną lub zieloną energią. Cele te tworzą dynamikę wzrostu w kluczowej branży: produkcji i eksporcie baterii litowych.

Podpis pod zdjęciem — Technologia akumulatorów odgrywa ważną rolę w rozwoju pojazdów elektrycznych. Zdjęcie: BYD

Według raportu IMARC Group, rynek baterii litowo-jonowych w Wietnamie ma osiągnąć średnioroczną stopę wzrostu (CAGR) na poziomie 10,1% w latach 2025-2033, dzięki gwałtownemu wzrostowi popytu ze strony pojazdów elektrycznych i systemów magazynowania energii. W odpowiedzi na ten trend, w całym kraju wdrażane są liczne projekty produkcji baterii na dużą skalę.

Typowym przykładem jest fabryka baterii VinES, spółki zależnej Vingroup, budowana w strefie ekonomicznej Vung Ang (Ha Tinh) o wydajności 5 GWh/rok w fazie 1 i łącznej wartości inwestycji przekraczającej 6000 mld VND. W Bac Giang , Sunwoda Group (Chiny) również zainwestowała w fabrykę baterii litowych o wartości ponad 275 mln USD. W międzyczasie Samsung SDI uruchomił kompleks produkcyjny baterii w Thai Nguyen, zaopatrując globalny przemysł elektroniczny i pojazdów elektrycznych.

Wraz z rosnącym popytem na bezpośrednie inwestycje zagraniczne (BIZ), Wietnam tworzy klastry przemysłowe produkujące baterie w regionie północnym, takie jak Ha Tinh , Bac Giang, Thai Nguyen i Hai Phong. Oczekuje się, że ten model powtórzy sukces regionu Szantung (Chiny), gdzie łańcuch dostaw baterii litowych jest zintegrowany – od wydobycia, przez produkcję, po montaż końcowy – z łączną inwestycją przekraczającą 14 miliardów dolarów.

W szczególności Rezolucja nr 68-NQ/TW stworzyła sprzyjający korytarz prawny dla rozwoju czystego przemysłu i logistyki, kładąc nacisk na rolę prywatnego sektora gospodarczego, rozbudowując strefy przemysłowe i modernizując infrastrukturę. Dzięki temu Wietnam stopniowo buduje fundamenty, aby stać się strategicznym miejscem produkcji w globalnym łańcuchu wartości baterii.

Jednak aby osiągnąć pozycję lidera, wietnamski przemysł baterii litowych potrzebuje nie tylko kapitału, technologii i zasobów ludzkich, ale również innego kluczowego czynnika: specjalistycznego systemu logistycznego, który jest w stanie obsłużyć wrażliwe i niebezpieczne towary, takie jak baterie litowe.

Modernizacja logistyki w celu nadrobienia fali eksportu

Pani Ee-Hui Tan, Dyrektor Operacyjna FedEx Wietnam i Kambodża, powiedziała, że baterie litowe są klasyfikowane jako towary niebezpieczne (DG) ze względu na ich łatwopalne i wybuchowe właściwości, jeśli nie są odpowiednio obsługiwane. Dlatego transport tego rodzaju towarów musi ściśle przestrzegać międzynarodowych przepisów, takich jak IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych) i ICAO (Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego). Od pakowania, przez standardy Organizacji Narodów Zjednoczonych (ONZ), etykiety identyfikacyjne, po dokumenty transportowe – każdy proces wymaga absolutnej dokładności i bezpieczeństwa.

W Wietnamie ekosystem logistyczny stopniowo dostosowuje się do nowych standardów. Międzynarodowi gracze, tacy jak FedEx i DHL Express, czy wyspecjalizowani spedytorzy i przewoźnicy międzynarodowi, tacy jak Dimerco, oferują obecnie kompleksowe rozwiązania logistyczne dla baterii litowych.

Na przykład FedEx wysyła miliony paczek z bateriami każdego roku, oferując certyfikowane przez UN rozwiązania w zakresie pakowania, narzędzia do śledzenia przesyłek w czasie rzeczywistym oraz dedykowane usługi wysyłki DG. Z kolei DHL Express wysyła baterie litowe wyłącznie do klientów, którzy uzyskali certyfikat DG, co gwarantuje bezpieczeństwo zgodnie z normami IATA.

Ponadto w Wietnamie krajowe jednostki logistyczne, takie jak IPO Logistics, HDG Logistics i Ai Logistics, również uczestniczą w świadczeniu usług transportu i deklaracji celnych dla baterii litowych. Firmy te obsługują klasyfikację HS Code, przygotowują certyfikaty UN38.3, przeprowadzają procedury odprawy celnej i zapewniają bezpieczny transport krajowy.

W kontekście ASEAN jako centrum inwestycji w łańcuch dostaw baterii, logistyka będzie decydującym czynnikiem w dążeniu do „nadrobienia zaległości i prześcignięcia”. Aby utrzymać się na rynku, zdaniem pani Ee-Hui Tan, Wietnam musi przyspieszyć rozwój wyspecjalizowanej logistyki, od szkolenia kadr w zakresie obsługi DG, przez wdrażanie technologii do śledzenia listów przewozowych, po uproszczenie procedur celnych. Co ważniejsze, lokalizacja części procesu logistycznego pomoże obniżyć koszty, przyspieszyć dostawy i zwiększyć inicjatywę w globalnym łańcuchu dostaw.

Wietnam ma odpowiednie warunki, aby stać się centrum produkcji baterii litowych w Azji Południowo-Wschodniej. Jednak, aby potencjał stał się rzeczywistością, eksperci ekonomiczni twierdzą, że logistyka musi być postrzegana jako strategiczny filar, na równi z technologią, kapitałem inwestycyjnym czy polityką. Gdy ekosystem logistyczny będzie wystarczająco silny, Wietnam nie tylko będzie eksportował baterie, ale także będzie eksportował zaufanie do globalnego łańcucha wartości, który stawia na czystą energię.

Źródło: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/logistics-manh-ghep-chien-luoc-trong-chuoi-pin-lithium-viet-nam/20250722081649074