Powodzie zagrażają postępowi budowy autostrady

Wykonawcy skupiają się na budowie odcinka drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang przez miasto Can Tho – Zdjęcie: NV

Aby przyspieszyć postęp prac budowlanych w ramach projektu nr 1, fazy 1, autostrady Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, władze prowincji An Giang , miasta Can Tho oraz jednostki budowlane wdrażają wiele drastycznych rozwiązań, dążąc do ukończenia prac zgodnie z harmonogramem wyznaczonym przez rząd.

„3 zmiany, 4 zmiany” – jak przezwyciężyć powódź

Na początku listopada pan Nguyen Dinh Du, dowódca kompanii Truong Son, poinformował, że jednostka buduje drogę ekspresową Chau Doc – Can Tho – Soc Trang w punkcie początkowym w mieście Chau Doc. Podczas prac budowlanych jednostka przewidywała, że ​​powódź w pewnym stopniu wpłynie na przebieg prac.

„Od samego początku mobilizowaliśmy siły do ​​pilnej budowy przyczółków mostowych, które nie zostały dotknięte powodzią, a także wykorzystaliśmy tereny wzniesione do budowy dróg. Dzięki temu kontrakt na budowę drogi ekspresowej na początku przekroczył już harmonogram” – powiedział pan Du.

W ramach projektu nr 13 (miasto Can Tho) setki funkcjonariuszy i pracowników spółki akcyjnej Dat Phuong Group Joint Stock Company układają dźwigary mostów Thi Doi i Dong Phap. Są to dwa główne mosty w projekcie autostrady Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, przebiegającej przez miasto Can Tho i łączącej dzielnice Co Do i Thoi Lai.

Pan Truong Vu Thang, dowódca pakietu nr 13, powiedział, że ostatnio poziom wód powodziowych podniósł się i zalał drogi publiczne, utrudniając wykonawcy transport materiałów. Wykonawca podjął jednak wysiłki w celu przezwyciężenia trudności i dokończenia budowy, aby zapewnić postęp prac nad pakietem i zapewnić ogólny postęp projektu.

Most Thi Doi jest obecnie w trakcie układania dźwigarów trzeciego przęsła i oczekuje się, że do końca roku ukończy 50% przęseł. „Most Dong Phap również osiągnie podobny poziom prac do końca roku. Organizujemy budowę w trzech zmianach, przez cztery brygady, nawet w deszczu, aby zapewnić postęp prac” – powiedział pan Thang.

Jeśli chodzi o pakiet 4, przedstawiciel spółki joint venture Tan Nam - CC1 - Thanh An (realizującej budowę odcinka An Giang graniczącego z miastem Can Tho) poinformował, że jednostka ta zrealizowała już ponad 30% wolumenu projektu, co jest wynikiem nieznacznie wyższym od planowanego.

Chociaż Zachód wkracza w sezon powodziowy, jednostki wciąż próbują budować i pokonywać trudności. Jednostka właśnie zbudowała mosty i drogi na wzniesieniach, gdzie woda jeszcze nie zalała. Jednak obecne trudności wciąż wiążą się z brakiem piasku i kamieni do podsypki.

Jednostki budowlane projektu składowego nr 4 drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang aktywnie pracują nad ukończeniem prac zgodnie z harmonogramem – Zdjęcie: KHAC TAM

Autostrada „zamarznięta” w oczekiwaniu na... piasek i skały

Zarząd Projektów Inwestycyjnych Budowy Infrastruktury Ruchowej i Robót Rolnych Prowincji An Giang poinformował, że projekt drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, odcinek An Giang (projekt składowy 1) obejmuje 4 główne pakiety budowlane, osiągające 35,23%, 34,98% i przekraczające postęp o około 0,25%.

Do tej pory dostawcy piasku dostarczyli Komponentowi 1 2,7 mln m³ z 9,3 mln m³ piasku potrzebnego do realizacji projektu. Podobnie, projekt drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang przez miasto Can Tho obejmuje 5 pakietów. Do tej pory 4 główne pakiety budowlane osiągnęły poziom realizacji przekraczający 15%.

Obecnie wykonawcy koncentrują się na wielu placach budowy, aby ukończyć projekt zgodnie z harmonogramem. Obecnie odcinek przebiegający przez miasto Can Tho zmaga się z wysokim poziomem wód powodziowych, co powoduje zalanie budowanych obiektów, co ma wpływ na prace fundamentowe.

Wykonawcy aktywnie wypompowali wodę na potrzeby budowy, więc postęp prac nie został znacząco zahamowany. Według obliczeń, na odcinku drogi ekspresowej przez miasto Can Tho brakuje obecnie ponad 2,4 miliona metrów sześciennych piasku.

Pan Dang Hoang Vinh, dyrektor zarządu projektu drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang przez miasto Can Tho, powiedział, że inwestor zwrócił się do prowincji Tien Giang z prośbą o dalsze wspieranie eksploatacji i dostaw piasku na potrzeby projektu.

Jednocześnie zaleca się, aby prowincja An Giang rozważyła i poparła zwrot 700 000 m3 piasku przetransportowanego z kopalni Binh Phuoc Xuan (dystrykt Cho Moi) do miasta Can Tho, aby zapewnić źródło materiałów na potrzeby odcinka projektu przebiegającego przez Can Tho.

Inwestor zwrócił się również do prowincji Ben Tre z prośbą o rozważenie i wsparcie w zakresie źródeł materiałów na potrzeby budowy i instalacji, aby dotrzymać harmonogramu realizacji projektu zgodnie z uchwałami Zgromadzenia Narodowego i Rządu.

Pan Nguyen Dinh Du, dowódca projektu Truong Son Company (odcinek An Giang), poinformował, że jednostka zmobilizowała ponad 200 oficerów, żołnierzy i sprzęt do przygotowania podłoża drogi i budowy mostu.

Jednak brak piasku i kamienia jest również problemem dla wykonawców. „Największą trudnością dla nas jest obecnie brak piasku i kamienia na potrzeby projektu. W zależności od etapu i pory, musimy pracować dzień i noc. Jeśli wkrótce nie rozwiążemy problemu braku piasku i kamienia, ukończenie projektu zgodnie z harmonogramem będzie bardzo trudne” – powiedział pan Du.

Inwestor pierwszego komponentu projektu poinformował również, że woda powodziowa powoli opada. Ekipy budowlane przyspieszają prace. Do tej pory prace oczyszczające teren osiągnęły poziom około 99%. Tylko kilka gospodarstw domowych nie wyraziło zgody na rozbudowę. Obecnie ekipy budowlane budują mosty i przepusty, priorytetem jest nadal most. Po opadnięciu wody zostanie on wzięty pod uwagę. Na razie An Giang udostępnił ekipom budowlanym 3 kopalnie piasku do obsługi tego pierwszego komponentu projektu. „Jeśli chodzi o źródło kamienia, na razie wykonawcy nadal korzystają z pozostałego źródła kamienia z kopalni Antraco. Kiedy woda opadnie i będzie potrzebna duża ilość kamienia, Ludowy Komitet prowincji An Giang będzie mógł sobie z tym poradzić. Inwestor zgłosił to Komitetowi Sterującemu prowincji An Giang” – powiedział przedstawiciel inwestora An Giang.

Pan Thach Minh Hoai, dyrektor zarządu projektu dwóch prowincji Soc Trang, poinformował również, że całkowita długość drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang przez Soc Trang wynosi około 58,37 km, a całkowita wartość inwestycji przekracza 11 961 miliardów VND.

Do tej pory projekt zrealizowano w 14,2% wartości kontraktu, z opóźnieniem wynoszącym 9,3%. Projekt składa się z 4 pakietów, ale wszystkie 4 są opóźnione. „Prowincja Soc Trang nie posiada kamieniołomu, więc glina używana do wypełniania krawężników musi być wykorzystywana poza prowincją. Ma to wpływ na postęp prac i koszty budowy projektu” – dodał pan Hoai.

Zapewnij źródło piasku dla projektu

Podczas niedawnej kontroli tego projektu sekretarz partii miejskiej Can Tho Nguyen Van Hieu zwrócił się do dystryktu Co Do z prośbą o niezwłoczne zakończenie odzyskiwania obszaru 17,9 hektara w celu budowy przystanku, co zapewniłoby ogólny postęp całego projektu.

Wcześniej sekretarz partii prowincji An Giang, Le Hong Quang, odwiedził i skontrolował postęp prac budowlanych w ramach projektu nr 1. Pan Quang polecił właściwym jednostkom, departamentom, oddziałom i miejscowościom, aby nadal szybko doradzały w sprawie rozwiązań mających na celu szybkie usuwanie trudności i przeszkód, tworząc najkorzystniejsze warunki dla wykonawców robót budowlanych.

Należy pilnie dokonać przeglądu i oceny oddziaływania na środowisko oraz opracować plan rozsądnego i szybkiego zorganizowania dostaw piasku na potrzeby projektu, zapewniając zgodność z przepisami prawnymi.

Budowa pierwszej fazy projektu drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang rozpoczęła się 17 czerwca 2023 roku. Projekt ma łączną długość 188,2 km i przebiega przez 4 prowincje i miasta: An Giang, Can Tho, Hau Giang i Soc Trang. Punkt początkowy łączy się z drogą krajową nr 91 w mieście Chau Doc w prowincji An Giang.

Punkt końcowy przecina się z autostradą krajową Nam Song Hau, łączącą się z Tran De Port (Soc Trang). Całkowita wartość inwestycji w projekt wynosi 44 691 miliardów VND z budżetów centralnego i lokalnego.

W fazie 1 projekt będzie realizowany w skali 4-pasmowej, z prędkością projektową 100 km/h. W fazie końcowej projekt będzie realizowany w skali 6-pasmowej. Projekt jest podzielony na 4 projekty składowe, zarządzane przez 4 miejscowości, przez które przebiega.

Source: https://tuoitre.vn/lu-de-doa-tien-do-duong-cao-toc-20241116232949333.htm