Norwegia buduje najdłuższy i najgłębszy na świecie tunel podmorski

(CLO) Norwegia buduje najdłuższy i najgłębszy na świecie podmorski tunel drogowy. Ma nadzieję, że uda się skrócić czas podróży i stworzyć autostradę nadbrzeżną.

Norwegia jest w trakcie budowy najdłuższego i najgłębszego na świecie podmorskiego tunelu drogowego. To ogromny projekt infrastrukturalny, którego celem jest skrócenie czasu podróży między głównymi miastami i stworzenie wolnej od promów autostrady przybrzeżnej wzdłuż zachodniego wybrzeża.

Rogfast będzie najdłuższym i najgłębszym podwodnym tunelem na świecie, o długości 27 km. Zdjęcie: Skanska

Wartość projektu wynosi 2,4 miliarda dolarów

Tunel o długości 27 km nosi nazwę Rogfast, co jest skrótem od „Rogaland fastforbindelse”, co oznacza „stałe połączenie Rogaland” na cześć obszaru, przez który przebiega.

Budowa rozpoczęła się na początku 2018 r., ale została wstrzymana pod koniec 2019 r. z powodu przekroczenia kosztów, co doprowadziło do anulowania starych umów i restrukturyzacji projektu.

Prace budowlane wznowiono pod koniec 2021 r., a ich zakończenie planowane jest na 2033 r. Całkowita wartość inwestycji wyniesie około 25 miliardów koron norweskich (około 2,4 miliarda dolarów amerykańskich).

Tunel zastąpi istniejące trasy promowe, co skróci czas podróży między Bergen i Stavanger, dwoma z czterech najludniejszych miast Norwegii, o około 40 minut, ułatwiając codzienne dojazdy.

Tunel będzie miał dwie oddzielne nitki, każda z dwoma pasami ruchu. Zdjęcie: Skanska

Tunel będzie się składał z dwóch oddzielnych nitek, każda z dwoma pasami ruchu, przeznaczonych dla ruchu drogowego. Unikalną cechą jest odcinek centralny z podwójnym rondem na głębokości 260 metrów, łączącym się z innym tunelem prowadzącym na wyspę Kvitsøy.

Wyzwania technologiczne na głębokościach prawie 400 metrów

Budowa długich podwodnych tuneli wiąże się z koniecznością spełnienia szeregu rygorystycznych wymagań technicznych.

Tunel jest drążony jednocześnie z obu końców, tak aby dwie ekipy budowlane spotkały się na środku, z maksymalnym błędem wykonania wynoszącym zaledwie 5 cm – jest to jeden z najdokładniejszych wymogów na świecie.

Aby osiągnąć taką precyzję, wykorzystuje się obracające się lasery i zaawansowany technologicznie sprzęt skanujący, który rejestruje około 2 milionów punktów danych na sekundę. W ten sposób powstaje „cyfrowy bliźniak” nowo wykopanego tunelu, który następnie porównuje się z oryginalnym projektem w celu wykrycia odchyleń.

Błędy przekraczające dopuszczalny poziom nie tylko powodują ryzyko, ale również znacząco zwiększają koszty, ponieważ ilość materiału, który należy wykopać i ponownie zasypać, drastycznie wzrasta.

Rogfast to kluczowy projekt w planie modernizacji 1100-kilometrowej autostrady nadmorskiej E39, rozciągającej się od Trondheim do Kristiansand.

Cała podróż trwa obecnie 21 godzin i obejmuje siedem przepraw promowych. Celem jest całkowite wyeliminowanie promów do 2050 roku i wykorzystanie systemu mostów i tuneli, co skróci czas podróży o połowę.

Według eksperta największym wyzwaniem jest radzenie sobie z wyciekami wody: „Do tej pory największym wyzwaniem było znalezienie metody iniekcji, która byłaby wystarczająco dobra, aby uszczelnić skałę. Obecnie, 300 metrów poniżej poziomu morza, mamy poważne wycieki słonej wody w systemie”.

Tunel zostanie również wyposażony w system wentylacji podłużnej połączony z wentylacją szybową sięgającą do Kvitsøy, aby zapewnić kierowcom odpowiednią jakość powietrza. W celu monitorowania incydentów, korków i wypadków zostaną zainstalowane systemy ostrzegania w czasie rzeczywistym, kamery i radary.

Ilustracja przedstawia konfigurację dwururową Rogfasta z centralną drogą ewakuacyjną. Zdjęcie: Skanska

Mimo że zamknięcie promu spowoduje utratę miejsc pracy w niektórych sektorach, oczekuje się, że Rogfast przyniesie długoterminowe korzyści ekonomiczne dzięki lepszemu dostępowi do miejsc pracy, edukacji i usług publicznych, a jednocześnie pobudzi gospodarkę i przemysł owoców morza dzięki obniżeniu kosztów transportu.

Obecnie tytuł najdłuższego tunelu świata z odcinkiem podwodnym należy do tunelu Seikan w północnej Japonii – tunelu kolejowego o długości 53,85 km, z czego 23,3 km znajduje się pod dnem morskim.

Tunel pod kanałem La Manche łączący Anglię i Francję, również przeznaczony pod transport kolejowy, ma całkowitą długość 50,46 km, jednak odcinek podwodny ma długość 37,9 km i jest dłuższy niż Rogfast.

Rogfast będzie jednak wyróżniał się pod względem głębokości, sięgając niemal 400 metrów pod poziom morza – znacznie głębiej niż Seikan (240 metrów) i Eurotunel (115 metrów).

Source: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html