Branża logistyczna zmienia się, aby sprostać wymogom integracji (część 2): Sugestie dotyczące polityki

W obliczu licznych wyzwań wewnętrznych i zewnętrznych wietnamska branża logistyczna musi szybko się przekształcić, aby sprostać nowym wymaganiom międzynarodowego procesu integracji.

[podpis id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] Firmy logistyczne muszą przekształcić swoje modele w kierunku „ekologicznym”. Zdjęcie ilustracyjne: VNA[/caption]

Przemawiając na Forum Logistycznym 2023 z Europą i Ameryką, zorganizowanym przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu w Ho Chi Minh City 21 grudnia, pan Ta Hoang Linh, dyrektor Departamentu Rynku Europa-Ameryka w Ministerstwie Przemysłu i Handlu, stwierdził, że globalna gospodarka w 2024 r. nadal będzie stawiać czoła wielu ryzykom, wyzwaniom i nieprzewidywalności, a jej tempo wzrostu będzie niższe niż w 2023 r.

Aby pokonać te trudności i wyzwania, pan Ta Hoang Linh zasugerował, że krajowe przedsiębiorstwa logistyczne muszą optymalizować koszty i czas transportu towarów, co poprawi konkurencyjność przedsiębiorstw oraz import i eksport towarów z Wietnamu.

Ponadto, zdaniem pana Ta Hoang Linha, przedsiębiorstwa świadczące usługi logistyczne muszą proaktywnie inwestować i przekształcać modele produkcyjne i biznesowe w kierunku „ekologizacji”, poprawy konkurencyjności i zapewnienia zrównoważonego rozwoju.

Podzielając ten pogląd, pan Chandler So stwierdził, że rynki europejskie i amerykańskie coraz bardziej zwracają uwagę na czynniki zrównoważonego rozwoju, a także kwestie środowiskowe, społeczne i ładu korporacyjnego (ESG). W związku z tym przedsiębiorstwa logistyczne muszą szybko dostosować swoje łańcuchy dostaw, aby były bardziej ekologiczne, przyjazne dla środowiska i zrównoważone, co pozwoli im utrzymać długoterminową konkurencyjność.

Ponadto pan Chandler So zalecił, aby wietnamskie przedsiębiorstwa logistyczne działające w Europie i Ameryce brały pod uwagę niuanse kulturowe, preferencje rynkowe i lokalne przepisy, aby skutecznie sprostać oczekiwaniom klientów.

Niektórzy eksperci stwierdzili również, że miejscowości muszą wzmocnić i udoskonalić infrastrukturę logistyczną (magazynowanie i transport) w kierunku specjalizacji etapów, jednocześnie zwiększyć transport multimodalny i rozwinąć usługi przewozów lotniczych, aby wydłużyć okres przydatności do spożycia eksportowanych produktów rolnych i wodnych; należy inwestować w systemy magazynowe, inteligentne magazyny połączone z nowoczesną technologią konserwacji, aby sprostać potrzebom magazynowym w połączeniu z pakowaniem towarów zgodnie ze standardami eksportowymi.

Ponadto prowincje, miasta i przedsiębiorstwa muszą wykorzystać polityki i wytyczne dotyczące powiązań regionalnych, aby stworzyć rzeczywiste powiązania w zakresie źródeł towarów i działań logistycznych. Przedsiębiorstwa, agencje zarządzające i stowarzyszenia branżowe, zwłaszcza stowarzyszenia logistyczne, muszą zacieśnić współpracę i koordynację, aby tworzyć wartość dodaną towarów i obniżać koszty poprzez optymalizację usług logistycznych.

Odnosząc się do systemu kolejowego, pan Nguyen Xuan Hung, zastępca dyrektora generalnego Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, powiedział, że Wietnam musi wkrótce zmodernizować system kolejowy do standardów międzynarodowych, aby zwiększyć możliwości łączenia towarów koleją na rynku krajowym, a także z innymi rynkami eksportowymi. Zwłaszcza w kontekście konfliktów, które mają miejsce w wielu miejscach, kolej jest skutecznym środkiem transportu towarów, łączącym je z rynkiem europejskim.

„Transport towarów międzynarodową trasą kolejową Azja-Europa, łączącą Wietnam, Chiny, kraje Azji Środkowej, Rosję i UE, to jedno z rozwiązań optymalizujących koszty logistyczne oraz zapewniających bezpieczeństwo i jakość towarów. Ponadto firmy mogą łączyć transport multimodalny, w tym morski i kolejowy, aby skrócić czas transportu do bardziej odległych miejsc” – zaproponował rozwiązanie pan Nguyen Xuan Hung.

Odnosząc się do systemu portowego, pan Truong Nguyen Linh, zastępca dyrektora generalnego Wietnamskiego Międzynarodowego Portu Kontenerowego (VICT), powiedział, że w Wietnamskim Międzynarodowym Porcie Kontenerowym nie ma możliwości zwiększenia skali i powierzchni. Dlatego, aby zwiększyć wydajność operacyjną, jedynym sposobem jest poprawa infrastruktury wewnętrznej, w tym reorganizacja przestrzeni placu kontenerowego, modernizacja nabrzeży i zastosowanie najnowszych technologii w zarządzaniu systemem w celu optymalizacji wydajności operacyjnej i zapewnienia standardów bezpieczeństwa.

Według pana Truonga Nguyen Linha, Wietnamski Międzynarodowy Port Kontenerowy zintegrował obecnie technologię sztucznej inteligencji, a roboty stopniowo zastępują operacje manualne, całkowicie zależne od ludzi, aby poprawić wydajność załadunku i rozładunku towarów oraz regularnie łączyć się z siecią logistyczną, koordynując odbiór statków towarowych. Jednak ze względu na infrastrukturę zewnętrzną połączoną z portem, taką jak rozbudowa i modernizacja dróg oraz pogłębianie kanałów, konieczne jest bardziej zsynchronizowane rozwiązanie inwestycyjne ze strony państwa.

[podpis id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] Międzynarodowy port Gemalink. Zdjęcie: Hong Dat - VNA[/caption]

Ponadto, aby nadążać za ogólnymi trendami na świecie i wymaganiami rozwojowymi, zdaniem ekspertów, wietnamskie przedsiębiorstwa logistyczne muszą również przyspieszyć proces transformacji cyfrowej zgodnie z polityką Partii określoną w Uchwale Biura Politycznego nr 52-NQ/TW z dnia 27 września 2019 r. oraz Narodowym Programem Transformacji Cyfrowej do roku 2025 z wizją do roku 2030, wydanym w Decyzji nr 749/QD-TTg z 2020 r.

Obecnie tylko kilka dużych przedsiębiorstw logistycznych wdrożyło transformację cyfrową na poziomie 3 lub wyższym, np. Tan Cang Saigon, firmy portowe działające w ramach systemu Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept oraz przedsiębiorstwa z kapitałem zagranicznym, np. DHL, Fedex.../.

Żółta Rzeka