Oprócz dróg, priorytetem musi być zapewnienie systemów odwadniających.

Po południu 21 sierpnia towarzysz Nguyen Hong Hai, członek Stałego Komitetu Prowincjonalnej Partii, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Prowincjonalnego Lam Dong, przewodniczył sesji roboczej z udziałem Departamentu Budownictwa i liderów centralnych okręgów, aby wysłuchać sprawozdań na temat planowania ruchu miejskiego i zidentyfikować kluczowe prace związane z ruchem drogowym, które wymagają priorytetowych inwestycji na terenie miejskim Da Lat.

Scena sesji roboczej

W spotkaniu uczestniczyli również przedstawiciele departamentów finansów, rolnictwa i środowiska, przedstawiciele komitetów ludowych okręgów wyborczych w Da Lat oraz liderzy Zarządu Projektów Inwestycji Budowlanych nr 1.

Sesja robocza koncentrowała się na omówieniu planowania ruchu miejskiego i identyfikacji kluczowych projektów komunikacyjnych, które wymagają priorytetowych inwestycji na obszarze miejskim Da Lat w celu zwiększenia łączności między dzielnicami, a w szczególności zmniejszenia korków drogowych w centralnej części miasta oraz promowania lokalnego rozwoju społeczno -gospodarczego.

Przedstawiciele Departamentu Budownictwa przedstawili listę najważniejszych projektów komunikacyjnych, które wymagają priorytetowych inwestycji.

Jak wynika z raportu Departamentu Budownictwa, chociaż infrastruktura drogowa została znacząco ulepszona, w centralnej części miasta Da Lat nadal występuje wiele ograniczeń.
W szczególności system ruchu nie jest zsynchronizowany, brakuje płynnego połączenia między ruchem zewnętrznym a wewnętrznym oraz nie zamknięto szlaków komunikacyjnych. Lokalne korki w centrum miasta nadal często występują, utrudniając codzienne życie i działalność gospodarczą mieszkańców.

Przedstawiciel Ludowego Komitetu Dzielnicy Xuan Truong w Da Lat zaproponował zwrócenie uwagi na szybkie przeznaczenie kapitału na rozbudowę drogi krajowej nr 20 na odcinku przebiegającym przez centralną część Trai Mat.

Aby rozwiązać problem korków ulicznych, Departament Budownictwa zaproponował listę priorytetowych projektów transportowych do inwestycji. Lista ta obejmuje drogi obwodowe z 5 głównymi trasami.

Ponadto Departament zaproponował również nadanie priorytetu inwestycjom w rozbudowę i naprawę uszkodzonych i wąskich głównych dróg na tym obszarze w celu poprawy przepustowości ruchu i zmniejszenia lokalnych korków.

Przedstawiciel Ludowego Komitetu Dzielnicy Langbiang - Da Lat zaproponował nadanie priorytetu budowie obwodnicy przebiegającej przez dzielnicę.

Dokładniej, Departament Budownictwa zgłosił i zaproponował następujące kategorie w obszarze centralnym: Projekt rozbudowy drogi krajowej nr 20 przez centrum okręgu Xuan Truong; Modernizacja i rozbudowa następujących dróg: Ngo Gia Tu, okręg Lam Vien – Da Lat; droga od jeziora Than Tho do ulicy Huynh Tan Phat (QL 27C) okręg Lam Vien – Da Lat; ulica Trang Trinh, okręg Lam Vien – Da Lat; Projekt budowy nowego mostu Tran Quy Cap; Projekt modernizacji i rozbudowy ulicy Van Kiep, okręg Lam Vien – Da Lat; ulica To Hieu, okręg LangBiang – Da Lat; ulica An Binh, okręg Xuan Huong – Da Lat; ulica Tran Le, okręg Xuan Huong – Da Lat; ulica Phan Boi Chau, okręg Xuan Huong – Da Lat; ulica Hoang Hoa Tham, okręg Xuan Huong – Da Lat.

Towarzysz Nguyen Hong Hai wygłosił przemówienie końcowe na sesji roboczej.

Podsumowując konferencję, towarzysz Nguyen Hong Hai zwrócił się do Departamentu Transportu o dokładne przeanalizowanie list, na podstawie których Departament Budownictwa został zobowiązany do wcześniejszego zaproponowania i zarejestrowania listy w Departamencie Finansów w celu wdrożenia kolejnych kroków. W szczególności, należy dokonać dokładnego przeglądu istniejących list w ramach średnioterminowych inwestycji publicznych; dokonać przeglądu uzasadnionych kalkulacji dotyczących skali, całkowitej inwestycji, charakteru robót, projektów i ich niezbędności…

Podkreślił również: W kontekście obszaru, w którym łączność szlaków obwodowych nie jest jeszcze synchroniczna, droga centralna jest zbyt wąska i przede wszystkim system odwodnienia jest bardzo słaby, modernizacja i inwestycje w odwodnienie powierzchniowe muszą być również traktowane priorytetowo.

Schemat proponowanej trasy ruchu dla inwestycji.

Zażądał, aby oprócz określenia skali i pilności inwestycji w to, która obwodnica transportu miejskiego zostanie wybudowana w pierwszej kolejności, szczególną uwagę zwrócono na miejski system odwodnienia, a także opracowano plan mający na celu zapewnienie odwodnienia powierzchniowego, zapobieganie osuwiskom i zapewnienie bezpieczeństwa systemu mieszkaniowego oraz gruntów po obu stronach drogi, zwłaszcza na obszarze o nachyleniu ujemnym.

„

„Trzeba oszacować skalę każdej trasy, ocenić, czy przejęcie gruntów jest możliwe, czy nie? Czy istnieje możliwość przesiedlenia, jeśli wpłynie to na ziemie należące do ludzi, czy nie, wtedy można ocenić skuteczność projektów.

Towarzysz Nguyen Hong Hai podkreślił

Source: https://baolamdong.vn/ngoai-duong-giao-thong-he-thong-thoat-nuoc-phai-duoc-xem-la-uu-tien-cua-uu-tien-388139.html