Powód, dla którego odpadła uszczelka drzwi samolotu Boeing

[reklama_1]

Uszczelka drzwi zastosowana do wymiany drzwi wyjścia awaryjnego w samolocie Boeing 737 MAX 9, który niedawno się rozbił, może mieć wadę konstrukcyjną lub montażową.

Powód, dla którego odpadła uszczelka drzwi samolotu Boeing — Maski tlenowe zostały uwolnione, gdy 5 stycznia drzwi samolotu linii Alaska Airlines o numerze lotu 1282 zostały wyważone. Wideo : *CBS*

5 stycznia Boeing 737 MAX 9 linii Alaska Airlines wystartował z międzynarodowego lotniska w Portland w stanie Oregon w kierunku Kalifornii. Jednak 20 minut później samolot, na pokładzie którego znajdowało się 177 osób, musiał awaryjnie lądować, gdy oderwał się panel drzwi w kadłubie, tworząc dziurę wielkości wyjścia awaryjnego.

Żaden z pasażerów nie odniósł poważnych obrażeń w tym incydencie. Amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) wszczęła dochodzenie w sprawie incydentu, do którego doszło na pokładzie Boeinga 737 MAX 9 na wysokości ponad 4500 metrów. Jennifer Homendy, przewodnicząca komisji, stwierdziła, że na większej wysokości incydent mógł mieć znacznie poważniejsze konsekwencje. Gdyby kadłub pękł na wysokości przelotowej około 10 000 metrów, kabina natychmiast utraciłaby zdolność do narastania ciśnienia, cały tlen uciekłby, a pasażerowie w środku szybko straciliby przytomność i zamarzli. Osoby, które odpięłyby pasy bezpieczeństwa, aby przejść się po kabinie, również mogłyby zostać wessane przez otwór.

Katastrofa rodzi wiele pytań. Jednym z najbardziej niepokojących jest to, jak doszło do takiego pęknięcia w samolocie pasażerskim. Przez ostatnie półwiecze przypadki utraty ciśnienia w kabinie pasażerskiej przypisywano głównie awariom drzwi ładunkowych i zmęczeniu materiału kadłuba, a nie awariom głównych drzwi kabiny.

Uszczelkę drzwi widać z zewnątrz samolotu. Zdjęcie: Alaska Airlines — Uszczelkę drzwi widać z zewnątrz samolotu. Zdjęcie: *Alaska Airlines*

Czym jest uszczelka drzwiowa?

Część kadłuba, która oderwała się 5 stycznia, nazywa się uszczelką drzwi. Uszczelka drzwi w 737 MAX 9 waży około 27 kg, ma 120 cm wysokości i 60 cm szerokości. Nie jest to unikatowe rozwiązanie w 737 MAX 9 ani w innych samolotach Boeinga. Linie lotnicze często stosują uszczelki drzwi, aby zablokować niepotrzebne wyjścia ewakuacyjne, zamieniając nieużywane wyjście w zwykłe okno. Pasażerowie w środku ledwo zauważą obecność drzwi, ale osoba obserwująca samolot z zewnątrz dostrzeże zarys uszczelki.

Liczba wyjść awaryjnych wymaganych w każdym samolocie może się różnić w zależności od liczby pasażerów. Oprócz wyjść w skrzydłach, z tyłu i w pobliżu kokpitu, oryginalny projekt 737 MAX 9 obejmował dwa dodatkowe wyjścia w części ogonowej. Niektóre linie lotnicze eksploatują samoloty przy pełnym obłożeniu, dlatego wszystkie oryginalne wyjścia muszą zostać zachowane.

Według Boeinga, 737 MAX 9 uzyskał certyfikat Federalnej Administracji Lotnictwa USA (FAA) w 2018 roku. To największy wąskokadłubowy samolot Boeinga, który może pomieścić do 220 pasażerów i ma zasięg około 5300 km. Linie lotnicze Alaska Airlines zdecydowały się na obsługę tego modelu z mniejszą liczbą pasażerów, co oznaczało, że nie musiały utrzymywać dwóch dodatkowych wyjść.

„Ludzie często myślą, że »więcej znaczy lepiej«, jeśli chodzi o wyjścia awaryjne, ale wyjścia ze zjeżdżalniami lub tratwami ratunkowymi zwiększają wagę samolotu i ich utrzymanie przez cały okres jego eksploatacji jest droższe” – wyjaśnił ekspert ds. lotnictwa Robert Ditchey w Los Angeles Times, opisując powody, dla których drzwi wyjściowe są zastępowane uszczelkami.

Po tym, jak linie lotnicze Alaska Airlines zamówiły zmodyfikowanego 737 MAX 9, firma Spirit AeroSystems, która zbudowała kadłub, usunęła oryginalne drzwi i dodała uszczelkę. Zmodyfikowany kadłub został następnie wysłany do Boeinga w stanie „zamontowanym, ale niekompletnym”, co pozwoliło Boeingowi na usunięcie uszczelki drzwi i użycie jej do wejścia do kabiny oraz zainstalowania dodatkowych elementów wnętrza, jak podaje Reuters . Następnie Boeing ponownie uszczelnił uszczelkę drzwi i dostarczył samolot do linii lotniczych Alaska Airlines.

8 stycznia w Portland w stanie Oregon znaleziono uszkodzoną uszczelkę drzwi samolotu 737 MAX 9. Zdjęcie: NTSB/X — 8 stycznia w Portland w stanie Oregon znaleziono uszkodzoną uszczelkę drzwi samolotu 737 MAX 9. Zdjęcie: *NTSB/X*

Dlaczego uszczelka drzwi odpada?

NTSB nie ustaliła jeszcze dokładnej przyczyny zdarzenia, ale jedną z możliwości jest wada śrub mocujących uszczelkę drzwi do reszty płatowca. 8 stycznia linie lotnicze United Airlines poinformowały o wykryciu luźnych śrub i innych usterek montażowych uszczelek drzwi w swoim Boeingu 737 MAX 9.

„Nie wiemy jeszcze, co poszło nie tak” – powiedział Ditchey, wskazując na możliwość braku śrub, niewłaściwego rozmiaru, nieprawidłowego dokręcenia lub mechanicznego uszkodzenia metalu. Dodał, że możliwe jest uszkodzenie konstrukcji płatowca, ale stwierdził, że jest to mniej prawdopodobne.

Według Ditcheya incydent sugeruje, że uszczelka drzwi może być wadliwa. Drzwi samolotów pasażerskich są specjalnie zaprojektowane tak, aby nie otwierały się, gdy w kabinie panuje ciśnienie. Są one również zaprojektowane tak, aby wytrzymywały ciśnienie w kabinie. Nawet bez śrub i zatrzasków mocujących drzwi, pasażer nie byłby w stanie otworzyć wyjścia awaryjnego w samolocie z pełnym hermetyzacją. Aby zapobiec jego otwarciu, uszczelka drzwi ma kształt klina: jest większa wewnątrz niż na zewnątrz, dzięki czemu ciśnienie w kabinie pomaga utrzymać ją na miejscu.

„Moim zdaniem uszczelka drzwi została źle zaprojektowana, ponieważ mogła odpaść, co też się stało w tym przypadku” – powiedział Ditchey, wyjaśniając, że wygląda na to, że została przykręcona od zewnątrz, a nie włożona do płatowca od wewnątrz.

Thu Thao ( Synteza )

Link źródłowy