Japonia opracowuje magnesy niezawierające pierwiastków ziem rzadkich, aby uniknąć zależności od Chin

Japońscy producenci opracowują technologię pozwalającą na produkcję magnesów do silników pojazdów elektrycznych i hybrydowych bez użycia ciężkich pierwiastków ziem rzadkich, czyli surowca geopolitycznie wrażliwego, a Chiny mają w tym sektorze duży udział.

Pierwiastki ziem rzadkich o liczbie atomowej 62 i wyższej są klasyfikowane jako ciężkie pierwiastki ziem rzadkich. Są one kluczowe do produkcji wysokowydajnych magnesów stosowanych w silnikach pojazdów elektrycznych i hybrydowych.

Natomiast ciężkie metale ziem rzadkich, stosowane w celu zwiększenia odporności na ciepło, są wydobywane i przetwarzane głównie w Chinach.

Aby ograniczyć ryzyko uzależnienia, japońscy producenci specjalistycznych materiałów inwestują w technologię magnetyczną niezawierającą ciężkich pierwiastków ziem rzadkich, co ma chronić produkcję samochodów przed przyszłymi szokami podażowymi.

Obecnie w silnikach pojazdów hybrydowych i elektrycznych często stosuje się wysokowydajne magnesy neodymowe, czyli komercyjne magnesy trwałe o najsilniejszym dostępnym polu magnetycznym.

Jednak magnesy neodymowe tracą swoje właściwości magnetyczne w wysokich temperaturach. Aby temu zaradzić, producenci dodają niewielkie ilości ciężkich pierwiastków ziem rzadkich – głównie dysprozu i terbu – aby utrzymać ich wydajność w wysokiej temperaturze.

Pod koniec lipca ubiegłego roku Proterial Co., Ltd., dawniej Hitachi Metals Ltd., ogłosiła opracowanie magnesu neodymowego do silników pojazdów elektrycznych (EV).

Dzięki ścisłej kontroli zanieczyszczeń firma osiągnęła wydajność odpowiednią dla silników EV i jest również wykorzystywana w pojazdach hybrydowych.

W międzyczasie firma Daido Steel wprowadziła na rynek ciężkie magnesy neodymowe bez pierwiastków ziem rzadkich przeznaczone do pojazdów hybrydowych.

Opatentowany przez Daido proces rafinacji ziarna pozwala uzyskać znacznie drobniejsze ziarna kryształów, które rzekomo znacząco poprawiają odporność na ciepło i ogólne właściwości magnetyczne. Honda Motor jako pierwsza zastosowała te magnesy w pojazdach hybrydowych w 2016 roku.

Firma Daido Steel poinformowała, że pracuje również nad magnesami o większej mocy i planuje zainwestować 5 miliardów jenów (33,9 miliona dolarów) w zakład w Nakatsugawa, w prefekturze Gifu.

Oczekuje się, że fabryka zwiększy swoją miesięczną wydajność do 45 ton do 2026 r. i do około 150 ton do roku fiskalnego 2030.

(TTXVN/Wietnam+)

Source: https://www.vietnamplus.vn/nhat-ban-phat-trien-nam-cham-khong-chua-dat-hiem-de-tranh-phu-thuoc-trung-quoc-post1060327.vnp