Dziwne zjawiska na autostradzie

Od pieszych do... bezpańskich bydła

Nie dość, że jest ona niewielka i niewystarczająca, to istotnym powodem, dla którego drogi ekspresowe często doświadczają poważnych korków, jest brak synchronizacji między projektami łączącymi. Przykładowo, wąskim gardłem autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay (HLD) przez wiele lat było skrzyżowanie An Phu (Thu Duc City, Ho Chi Minh City) oraz skrzyżowanie autostrady z drogą krajową nr 51. Gęstość samochodów osobowych i ciężarówek z kontenerami skręcających na autostradę jest bardzo duża, ale rondo na skrzyżowaniu z autostradą ma niewielką powierzchnię. Wąska droga prowadząca do autostrady prowadziła do konfliktów drogowych między pojazdami jadącymi z Bien Hoa do Vung Tau a skręcającymi z Vung Tau na autostradę do Ho Chi Minh City. Z drugiej strony, projekt oczyszczenia skrzyżowania An Phu został zaproponowany w 2017 roku z początkowym budżetem przekraczającym 1000 miliardów VND, ale musiał poczekać, aż „kapitał” wzrośnie do prawie 4000 miliardów VND, aby rozpocząć budowę pod koniec grudnia ubiegłego roku. Podobnie, dzięki projektowi drogi ekspresowej Trung Luong – My Thuan, po oficjalnym uruchomieniu, mieszkańcy Zachodu będą mieli do dyspozycji dodatkowe 51 km drogi ekspresowej, co ułatwi podróżowanie między prowincjami delty Mekongu a Ho Chi Minh City. Jednak oba brzegi rzeki Tien nadal nie są połączone, ponieważ projekt mostu My Thuan 2 nie został jeszcze ukończony. Jeśli prace przebiegną zgodnie z planem, most My Thuan 2 ma zostać otwarty dla ruchu do końca tego roku.

Nierzadko zdarza się zobaczyć ludzi wjeżdżających na autostradę pieszo lub na motocyklach.

Autostrady są niewystarczające i małe, co powoduje korki. Wypadki drogowe w Wietnamie są również… dziwne. W połowie kwietnia wypadek na autostradzie HLD wywołał u opinii publicznej „pół płacz, pół śmiech”, ponieważ historia wydawała się tak realistyczna. Samochód jechał drogą dojazdową do autostrady HLD, przejeżdżając przez An Phu Ward (miasto Thu Duc), gdy nagle uderzył… w biegnącą krowę. Krowa wstała i szła dalej, a samochód został poważnie uszkodzony. Na szczęście nie było ofiar w ludziach. Kierowca musiał zjechać z autostrady i zgłosić incydent policji w An Phu Ward. To rzadki incydent, ale nie pierwszy raz na autostradzie HLD. Wcześniej, we wrześniu 2016 roku, dwa bawoły, które prawdopodobnie „zgubiły się”, zostały potrącone przez samochód, zabijając je na miejscu. Wypadek spowodował korek, ponieważ władze musiały zablokować część drogi, a część bariery została uszkodzona. Jednocześnie kamery samochodowe pojazdów poruszających się autostradą Noi Bai – Son La wielokrotnie rejestrowały obraz kierowcy jadącego z prędkością 70-80 km/h, który nagle natknął się na stado bawołów leniwie przechodzących przez jezdnię. Bawoły od dawna stały się zmorą kierowców podróżujących autostradą.

Po krowach i bawołach, są piesi i motocykle. Nguyen Huu Vinh, kierowca karetki pogotowia w My Tho City ( Tien Giang ), który codziennie dowozi pacjentów do Ho Chi Minh City na leczenie w nagłych wypadkach, powiedział, że od dwóch lat kierowcy poruszający się autostradą Ho Chi Minh City – Trung Luong często spotykają pojazdy cywilne wjeżdżające na pas awaryjny. Niektórzy kierowcy jeżdżą autostradą i… podziwiają krajobrazy z prędkością 30–40 km/h. „Jadąc autostradą, ciągle widzę motocykle, nawet omijając pieszych przechodzących przez główną drogę… Jak w takiej sytuacji może nie dochodzić do wypadków? Jak mogę odważyć się jechać z dużą prędkością?”, powiedział kierowca Vinh.

Podobnie, na autostradzie Noi Bai – Lao Cai sporadycznie dochodzi do wypadków drogowych z udziałem pieszych. Czekanie na autobus to codzienny widok w wielu miejscach na tej autostradzie. Oprócz wjeżdżania na autostradę w celu wysyłki towarów lub oczekiwania na autobus, niektórzy mieszkańcy mieszkający wzdłuż drogi mają również zwyczaj korzystania z autostrady jako miejsca codziennego spaceru. Według jednostki zarządzającej autostradą, przypomnienia są nadal regularnie wysyłane, ale później wszystko wraca do normy. Aby ułatwić podróżowanie, w niektórych miejscach ludzie budują nawet schody do wjazdu i wyjazdu z autostrady. Obecnie na tej autostradzie o długości ponad 220 km nadal znajduje się blisko 20 nielegalnych punktów odbioru i wysadzania pasażerów przez firmy autobusowe.

Potrzebny fundusz inwestycyjny na rozwój autostrad

Docent dr Tran Chung, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Inwestorów w Budownictwie Transportu Drogowego, zwrócił uwagę, że autostrady są budowane w celu zapewnienia lepszych warunków dla dalekobieżnego transportu i ruchu samochodowego, tak aby czas był krótszy, wygodniejszy, bezpieczniejszy, a pojazdy musiały poruszać się nieprzerwanie z większą prędkością niż na innych trasach. Wietnamskie przepisy regulują autostrady w zależności od rodzaju i warunków ruchu, ograniczając maksymalną prędkość według 4 poziomów: 60-80-100 i 120 km/h. Poziomy 60 km/h i 80 km/h są często stosowane na trasach o trudnym terenie, takich jak tereny górskie, wysokie wzgórza, ograniczone warunki techniczne; kompletne autostrady na równinach będą dążyć do poziomów 100 km/h i 120 km/h. Aby spełnić taką funkcję, projekt musi również spełniać określone normy techniczne, takie jak: drogi dwukierunkowe muszą mieć utwardzony pas dzielący, niedozwolone są przejazdy kolejowe, nie może dochodzić do kolizji, pojazdy mogą wjeżdżać i wyjeżdżać tylko przez dozwolone drzwi, a nie dowolnie, a także muszą mieć ogrodzenia ochronne, a także nie mogą poruszać się po nich motocykle, piesi ani bydło.

Słaba i niewystarczająca infrastruktura; chroniczne problemy budżetowe; uspołeczniony kapitał inwestycyjny przyciągany do projektów publiczno-prywatnych (PPP) rzadko przynosi efekty, przez co projekty dróg ekspresowych są zmuszone do dzielenia ich na etapy inwestycyjne lub rozbudowy, co obniża efektywność, a koszty budowy są znacznie wyższe niż w przypadku pojedynczego projektu. Ponadto istnieją również przyczyny ograniczonej wizji planistycznej, niedokładnego prognozowania przepustowości, niedokładnej oceny natężenia ruchu oraz wyższego niż pierwotnie zakładano zapotrzebowania na transport.

Dr Vu Anh Tuan, dyrektor Centrum Badań Transportowych Wietnam-Niemcy

„Obecne trasy, które nie spełniają takich wymagań, nie mogą być nazywane autostradami. Należy również zdać sobie sprawę, że w trudnej sytuacji gospodarczej Ministerstwo Transportu realizuje politykę fazowania inwestycji, obliczaną na podstawie natężenia ruchu i sytuacji finansowej. Problem polega na tym, że eksploatacja według faz często trwa dłużej niż planowano. Na przykład, w przypadku autostrady Trung Luong – My Thuan, przewiduje się, że faza ukończenia musi obejmować 6 pasów, faza 1 będzie miała najpierw 4 pasy, ale kolejna faza będzie opóźniona o 10 lat. Przy takim wzroście natężenia ruchu nie da się uniknąć korków. W tym czasie funkcje autostrady nie będą zagwarantowane” – skomentował adiunkt dr Tran Chung.

Docent dr Vu Anh Tuan, dyrektor Wietnamsko-Niemieckiego Centrum Badań Transportowych, powiedział, że system dróg ekspresowych w Wietnamie jest obecnie planowany, ale jego budowa ma nastąpić w przyszłości, a po uruchomieniu nie spełnia on standardów dróg ekspresowych, dlatego prędkość musi być ograniczona. Brak kapitału jest największym wąskim gardłem, które prowadzi do obecnego stanu systemu dróg ekspresowych, charakteryzującego się brakiem pasów ruchu i wieloma skrzyżowaniami jednopoziomowymi (budowa wiaduktów i skrzyżowań wielopoziomowych będzie znacznie kosztowniejsza).

„Aby rozwiązać ten problem, nie ma innego sposobu niż dostosowanie polityki makroekonomicznej i krajowej polityki regulacyjnej w kierunku przełomu w tworzeniu zasobów na rozwój infrastruktury drogowej. Konieczne jest utworzenie funduszu inwestycyjnego na rozwój autostrad, pochodzącego z podatków i opłat, takich jak opłaty za użytkowanie dróg, opłaty za zanieczyszczenie środowiska, podatek od benzyny itp. Jednocześnie należy gruntownie wdrożyć zintegrowany model ruchu drogowego TOD, aby w pełni wykorzystać wartość dodaną gruntów, tworząc strategiczny fundusz rozwoju infrastruktury dla obszarów miejskich. Ta metoda pomaga w szybkiej i równomiernej realizacji projektów autostradowych, co ma ogromny wpływ na rozwój społeczno-gospodarczy” – zaproponował adiunkt dr Vu Anh Tuan.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm