„Tworzenie nowoczesnych, wysokiej klasy flot statków wycieczkowych to powszechny trend”

Tajfun Yagi przetoczył się przez Quang Ninh, powodując liczne szkody w infrastrukturze przedsiębiorstw turystycznych , w tym statków turystycznych w zatoce Ha Long. Wiele statków zostało uszkodzonych, a ich naprawa była czasochłonna i niezwykle kosztowna. Aby lepiej zrozumieć sytuację statków turystycznych po przejściu huraganu oraz kierunki rozwoju w przyszłości, reporter z Prowincjonalnego Centrum Mediów przeprowadził niedawno wywiad z panem Tranem Van Hongiem (na zdjęciu), szefem Stowarzyszenia Łodzi Turystycznych w Ha Long.

- Panie, jaka jest obecna sytuacja floty turystycznej Ha Long po sztormie Yagi ?

+ Po przejściu tajfunu Yagi, statki turystyczne pływające po zatoce Ha Long doznały głównie niewielkich uszkodzeń. Właściciele łodzi aktywnie je naprawiali i naprawiali, a teraz ponownie witają gości jak zwykle. Zatopionych zostało jednak 28 statków turystycznych i 6 statków towarowych, które do tej pory zostały w zasadzie uratowane. Spośród nich 2 łodzie o stalowych kadłubach, w tym 1 łódź noclegowa z 24 pokojami i 1 łódź wycieczkowa o pojemności 99 pasażerów, są obecnie naprawiane i naprawiane w okolicznych fabrykach. Pozostałe to łodzie o drewnianych kadłubach, z których większość jest poważnie uszkodzona z powodu długotrwałego zanurzenia w wodzie.

Do tej pory udało się wydobyć 28 statków zatopionych przez tajfun Yagi. Zdjęcie: Do Phuong.

Statki turystyczne w Quang Ninh mają swoją specyfikę, jednak ze względu na ryzyko klęsk żywiołowych polityka nie zapewnia im obecnie żadnego wsparcia, dlatego też przedstawiliśmy zalecenia. Władze prowincji zaproponowały również rządowi centralnemu rozważenie zmiany, uzupełnienia i wprowadzenia specjalnego mechanizmu wsparcia dla statków transportowych i łodzi turystycznych, które zatonęły z powodu sztormu nr 3, aby uniknąć niekorzystnych skutków dla floty turystycznej Ha Long.

Nie ma jeszcze żadnych mechanizmów ani zasad, więc wsparcie dla zatopionych statków w ostatnim czasie pochodzi głównie ze wspólnego wsparcia organizacji i społeczności. Stowarzyszenie Łodzi Turystycznych Ha Long wykorzystało własne fundusze, aby wesprzeć 3 miliony VND/statek. Ponadto zwróciło się do hojnych darczyńców spośród członków i usługodawców o wsparcie w wysokości 6,8 miliona VND/statek, a Stowarzyszenie Turystyki Quang Ninh wsparło wsparciem w wysokości 1 miliona VND/statek. Departament Policji Ruchu Drogowego zachęcił każdy statek do podzielenia się 2 pudełkami makaronu instant...

- Czyli koszt nie jest duży w porównaniu do kosztów ratowania statku?

+ Każdy statek ma inny koszt ratowania. Przykładowo, koszt ratowania zatopionego statku mieszkalnego wyniósł 1,5 miliarda VND, koszt ratowania 99-miejscowego statku wycieczkowego o stalowym kadłubie wyniósł 650 milionów VND, a koszt ratowania pozostałych statków wycieczkowych wyniósł około 100 milionów VND.

Szkody są ogromne, właściciele statków mają duże kłopoty, prowincja również współczuje właścicielom statków, ale ponieważ zgodnie z przepisami państwowymi nie otrzymują wsparcia, prowincja zwróciła się do stowarzyszenia i właścicieli statków z prośbą o wysłanie petycji do prowincji, aby nakazała Bankowi Państwowemu i komercyjnym bankom akcyjnym wprowadzenie specjalnej preferencyjnej polityki dotyczącej stóp procentowych, a także pakietów pożyczek dla właścicieli statków na budowę nowych statków lub naprawę i modernizację, aby móc nadal wprowadzać te statki do eksploatacji.

Pan Hong rozmawiał z właścicielami statków wycieczkowych o sposobach radzenia sobie ze szkodami wyrządzonymi przez tajfun Yagi.

- Czy w obliczu takich trudności, któryś z ww. właścicieli statków przekazuje projekt innej firmie, czy też nadal starają się go utrzymać?

+ Są jednostki i rodziny, które mają 2-3 zatopione statki, więc muszą przenieść część z nich, ponieważ nie mają już możliwości finansowych, aby je naprawić. Przenoszą je, aby uzyskać fundusze na spłatę starych pożyczek zabezpieczonych hipotekami na aktywach i domach, a następnie wykorzystują kapitał zapasowy do budowy nowych statków, które zastąpią pozostałe. Ci, którzy są w stanie to zrobić, zabierają kadłub statku i zastępują go statkami o stalowym kadłubie, dużymi statkami o pojemności ponad 200 pasażerów, zgodnie z propozycją zawartą w projekcie Planu rozwoju i poprawy jakości floty turystycznej działającej w zatoce Ha Long i zatoce Bai Tu Long do 2030 roku. Jest to również trend zmiany inwestorów w celu rozwoju floty turystycznej w zatoce Ha Long.

Muszę również dodać, że po tym sztormie widzieliśmy, że właściciele statków są bardzo zaangażowani w swoją pracę, po części dlatego, że chcą pracować w zatoce Ha Long, a po części dlatego, że chcą tworzyć miejsca pracy dla siebie i swoich rodzin. Zdarzają się przypadki, gdy na jednym statku żeglują 2-3 rodziny, a teraz widzimy, że są tak zaangażowani, że są zdeterminowani, by inwestować. Gdyby chodziło tylko o gospodarkę, gdy będą mieli pieniądze, mieliby wiele biznesów do zrobienia, więc inwestowanie w statek wycieczkowy z dużym kapitałem i wyrzucanie pieniędzy w błoto jest trudne.

Statki wycieczkowe, którymi turyści mogą odwiedzić i zatrzymać się w zatoce Ha Long, to wyjątkowa usługa, która od wielu lat przyciąga turystów do Quang Ninh.

- Właściciele statków wycieczkowych świadczący usługi na morzu narażeni są na wiele ryzyk i wpływów czynników zewnętrznych, ale wiele osób nie wykupuje ubezpieczenia casco. Jak myślisz, dlaczego?

+ Faktem jest, że jeśli armatorzy nie zaciągają pożyczek w bankach na budowę statków, nie dbają o ubezpieczenie kadłuba. Ponieważ obecne składki ubezpieczeniowe są zbyt wysokie, na przykład dla 48-miejscowego statku o drewnianym kadłubie, składka za ubezpieczenie kadłuba wynosi nawet 50-70 milionów VND rocznie, więc armatorzy nie mają do niego dostępu. Armatorzy bardzo chcą wykupić ubezpieczenie kadłuba, ale przy miesięcznym dochodzie wynoszącym około 20 milionów VND, po odliczeniu składki ubezpieczeniowej, nie są zainteresowani i mogą jedynie wykupić ubezpieczenie obowiązkowe. Uważa się zatem, że firmy ubezpieczeniowe również powinny dokonać przeglądu i ustalić odpowiednie skale i poziomy ubezpieczenia, aby armatorzy mogli się nimi zająć, zapewniając harmonię interesów obu stron.

- Statki w zatoce Ha Long są coraz bardziej unowocześnione i oferują coraz wyższą jakość, zarówno pod względem technologii, wyposażenia, wnętrz, itp. Czy zatem właściciele długoletnich firm turystycznych o pewnym potencjale ekonomicznym mogą na tym rynku konkurować?

Coraz więcej firm skupia się na inwestowaniu w nowoczesne statki oferujące wysokiej jakości usługi, które mają służyć turystom przybywającym do Zatoki Ha Long.

+ To również powszechny trend, siła napędowa zachęcająca armatorów do łączenia się w budowę dużych jednostek, ponieważ rosną potrzeby klientów, a oprócz zapewnienia bezpieczeństwa, tworzą nowe usługi dla turystów przybywających na Ha Long. Nawet armatorzy, których statki zatonęły podczas sztormów, wciąż zachowują pracę, pasjonują się swoją pracą, redukując jedynie liczbę jednostek, ale nikt nie rezygnuje z gry.

W rzeczywistości istnieją rodziny, w których zarówno mąż, jak i żona pracują razem i jeśli sprzedadzą teraz wszystkie swoje statki, nie wiedzą, co zrobić. Ja mam tak samo, nie mam środków, żeby wydać 20-30 miliardów VND na budowę statku, ale ze względu na obecne trendy rynkowe muszę być zdeterminowany, żeby inwestować, a także szukać kapitału u krewnych i pożyczać z banków, żeby inwestować w modernizację moich usług, inaczej nie będę mógł mieć nowej usługi.

- Zgodnie z projektem Planu rozwoju i poprawy jakości floty turystycznej pływającej w Zatoce Ha Long i Bai Tu Long do 2030 roku, celem jest, aby do 2030 roku 100% statków turystycznych pływających w Zatoce Ha Long i Bai Tu Long zostało wybudowanych na nowo lub zastąpionych kadłubami stalowymi lub o równoważnych materiałach. Budowa nowych statków turystycznych zachęci statki o pojemności 200 lub więcej pasażerów oraz statki mieszkalne do posiadania podwójnego dna, a także poprawi standardy, warunki bezpieczeństwa technicznego, ochronę środowiska i wysoką jakość usług. Co sądzisz o tych celach?

Oczekuje się, że do 2025 roku wszystkie statki wycieczkowe w zatoce Ha Long zostaną całkowicie przebudowane/wymienione na kadłuby stalowe lub wykonane z równoważnych materiałów.

+ Myślę, że ten trend jest obecnie w pełni odpowiedni. Zgodnie z rekomendacją UNESCO, liczba statków nie powinna być zwiększana, lecz zmniejszana. Po drugie, jest to również orientacja dla firm, aby przyjęły politykę zrównoważonego i długoterminowego rozwoju Zatoki Ha Long oraz inwestowały w rozwój floty turystycznej. Bez takich konkretnych planów armatorzy tacy jak my nie wiedzieliby, jak się rozwijać; z taką polityką będziemy śmiało inwestować zgodnie z orientacją prowincji, aby coraz bardziej rozwijać nowocześniejsze i wysokiej klasy floty.

- W powyższym projekcie Planu wspomniano również o dodaniu 100 statków do zatoki Bai Tu Long do 2025 r., w jaki sposób właściciele statków postrzegają tę politykę?

+ W pełni zgadzamy się, popieramy i pragniemy wkrótce rozwinąć flotę statków turystycznych w zatoce Bai Tu Long, zgodnie z tym projektem Planu. Musimy jednak również zaznaczyć, że aby rozwinąć 100 statków w zatoce Bai Tu Long, prowincja i powiązane miejscowości muszą zwrócić uwagę na jednoczesne inwestycje w infrastrukturę portową, kotwicowiska oraz miejsca odbioru i wysadzania pasażerów przy atrakcjach turystycznych. Należy również wkrótce ogłosić i zainwestować w atrakcje turystyczne w obszarach Van Don i Cam Pha...

- Dziękuję za wywiad!

Źródło