Pilot bombarduje Pałac Niepodległości: Najbardziej kompletny jest nienaruszony Sajgon 30 kwietnia

(VTC News) - Pułkownik pilot Nguyen Thanh Trung powiedział, że najbardziej satysfakcjonującą rzeczą w jego życiu było wyzwolenie Sajgonu bez jego zniszczenia, co było również momentem, w którym ponownie spotkał się ze swoją rodziną.

Dokładnie 50 lat po wyzwoleniu Południa i zjednoczeniu kraju legendarny pilot pułkownik Nguyen Thanh Trung kończy 80 lat.

„Nie robię niczego wielkiego, ale chcę robić to, czego inni nie potrafią ” – rozpoczął historię w rozmowie z reporterem z gazety elektronicznej VTC News.

- 50 lat zjednoczenia kraju, wkraczasz w osiemdziesiątkę, czy czujesz, że wypełniłeś swoją misję i możesz spokojnie i lekko stawiać ostatnie kroki swojego życia?

10 lat temu, mając 70 lat, czułem się jak starzec, kiedy wysiadałem z samolotu. Przez ostatnie 10 lat siadałem, żeby podsumować, co zrobiłem dla mojego kraju i zanotować, czego nie zrobiłem.

Siadam i kalkuluję, widzę, że część, którą mogę zrobić i wnieść, jest bardzo duża. Ale część, o której marzę, ale której nie udało mi się zrobić, której nie miałem okazji zrobić, również jest bardzo duża. Zrobiłem połowę tego, co chciałem, druga połowa jest niedokończona.

Ale w życiu są zyski i straty. Nie możesz mieć i robić wszystkiego, czego chcesz. Są rzeczy, których nie możesz zrobić, rzeczy, których jeszcze nie zrobiłeś, i rzeczy, których nigdy nie zrobisz. Ale zawsze wierzę, że moi przyjaciele, koledzy z drużyny i następne pokolenie będą nadal robić to, czego ja nie zrobiłem.

To, czego nie mogliśmy lub nie mogliśmy zrobić w naszych czasach, stopniowo przejmuje i zastępuje młodsze pokolenie. To przekonanie mnie cieszy, życie takie jest, jedno po drugim.

Jeśli chodzi o zawód pilota, muszę powiedzieć, że jestem zadowolony. Najbardziej cieszy mnie to, że młode pokolenie jest dziś bardzo inteligentne, pracowite i bystre, a także ma dobrą orientację w nauce i technologii. Młodzi piloci są dziś bardzo dobrzy, potrafią pewnie opanować najnowsze i najnowocześniejsze samoloty. Wielu moich uczniów to obecnie najlepsi piloci w Wietnamie.

Mój syn również poszedł w moje ślady i został pilotem, co również jest dla mnie czymś wyjątkowym.

- Zostać pilotem w kraju ogarniętym wojną nie jest łatwo, zwłaszcza dla dziecka rewolucyjnego żołnierza, urodzonego w rewolucyjnym kraju?

Za rządów Ngo Dinh Diem piloci z Ben Tre zostali natychmiast wyeliminowani. Kiedy miałem 10 lat, mama zmieniła mi nazwisko i dała nowe CV, ale nadal byłem z Ben Tre, więc nie byłem pewien, czy zostanę wybrany.

Potem zostałem przyjęty, gdy zgłosiłem się na ochotnika do pracy jako pilot.

Jeśli chodzi o kwalifikacje, zdrowie, kondycję fizyczną... aby zapewnić, że standardy pilota są czysto techniczne. Jestem pełen pasji i zdeterminowany, więc niezależnie od wymagań, bez względu na to, jak trudne by one nie były, postaram się je spełnić jak najlepiej. Z łatwością zdam najtrudniejsze testy; mogę latać każdym samolotem, z którym się zetknę.

Kiedy zostałem pilotem, chciałem być dobrym pilotem. Tylko dobry pilot potrafi dokonywać niezwykłych rzeczy, których inni nie potrafią.

Czasami, kiedy myślę o przeszłości, czuję, że życie jest z góry zaprogramowane, marzenia mnie popychają, a potem praca sama do mnie przychodzi. Muszę stawić czoła temu, czego byłam świadkiem od dzieciństwa do dorosłości, muszę się uczyć i działać.

- Jak studiowałeś i pracowałeś na terytorium wroga, unikałeś jego wzroku i słuchu?

Muszę potwierdzić, że robiłem to bez żadnych błędów przez lata wojny, mieszkając, studiując i pracując na terytorium wroga. Najtrudniejszą rzeczą, z którą muszę się regularnie zmagać, jest odpowiedź na pytanie, dlaczego nie mam ojca, co wiem o moim ojcu.

Urodziłem się w 1945 roku, ale w moim akcie urodzenia widniał rok 1947. Kiedy miałem 10 lat, moja matka przerejestrowała mój akt urodzenia, odmładzając mnie o 2 lata. W historii życia widniały tylko matka i dziecko, bez żadnych informacji o moim ojcu – działaczu rewolucyjnym – i moich braciach. Z tak osobistą historią, po prostu się jej trzymałem, deklarując się i żyjąc, i zawsze było to prawdą. Mimo to musiałem również przejść przez wiele kontroli dotyczących mojej historii i rodzinnego miasta.

Ciągle mnie pytali, ciągle mnie szukali, a ja odpowiadałem konsekwentnie, aż w końcu wszystko zaczęło działać jak maszyna – wystarczy nacisnąć przycisk i maszyna działa (śmiech). Od czasu, gdy rodzice zmienili mój akt urodzenia, przygotowywałem się do odpowiedzi, żeby ludzie mi uwierzyli bez cienia wątpliwości.

Jest wojna. Mam prawo myśleć o sprawach osobistych tylko wtedy, gdy jestem sam, gdy mam wolny czas. W rzeczywistości ciągle mam mnóstwo spraw na głowie, a czas i okoliczności nie pozwalają mi zbyt wiele myśleć o innych sprawach.

- Kiedy organizacja podjęła decyzję o zbombardowaniu Pałacu Niepodległości, co poczułeś?

Wtedy wydawało mi się, że to właściwa rzecz do zrobienia, nie było innego wyjścia.

Zbombardowanie siedziby rządu Republiki Wietnamu, siedziby ambasady USA, było pomysłem i pragnieniem, które krążyło mi po głowie, odkąd po raz pierwszy poczułem marzenie o zostaniu pilotem. Byłem zdecydowany zrobić to jak najszybciej i zrealizować. Dlatego kiedy otrzymałem to zadanie, pierwszą rzeczą, jaką pomyślałem, było to, że to szansa i że jeśli ja tego nie zrobię, nikt inny nie będzie w stanie tego zrobić.

- Jak to zrobiłeś? Co, jeśli twój plan powrotu do Sajgonu się nie powiedzie?

Wiele osób później myślało, że oddzieliłem się od grupy w powietrzu, czyli kiedy samolot już wystartował. Nie, oddzieliłem się od grupy na ziemi. Aby to zrobić, musiałem sporo kalkulować. Jeśli poszło dobrze, to dobrze, ale jeśli poszło źle, co się stanie dalej?

Rankiem 8 kwietnia 1975 roku otrzymałem rozkaz startu z lotniska Bien Hoa samolotem F5-E w celu zbombardowania Phan Thiet.

Myślałem, że to moja szansa na wypełnienie misji wyznaczonej przez Partię i ludzi. W ułamku sekundy podjąłem decyzję o odłączeniu eskadry.

Porucznik Nguyen Thanh Trung (po prawej) po zbombardowaniu Pałacu Niepodległości.

Zgodnie z przepisami, kolejny samolot musi wystartować 5 sekund po poprzednim, maksymalnie 10 sekund. Wykorzystałem te 10 sekund, aby odwrócić uwagę dowódcy lotu i naziemnej stacji obserwacyjnej.

Startując, nie dołączyłem do lotu do Phan Thiet, lecz poleciałem z powrotem do Sajgonu, niosąc 4 bomby w kierunku Pałacu Niepodległości. Planowałem zrzucić 2 bomby na Pałac Niepodległości i 2 „zarezerwowane” dla ambasady USA.

Jednak pierwsze dwie bomby chybiły celu. Kiedy się odwróciłem, pomyślałem „chybiłem” i kontynuowałem ciskanie pozostałymi dwiema.

Po rzucie latałem tam i z powrotem 2-3 razy, żeby mieć pewność, że trafię w cel. W tym momencie pomyślałem, że muszę wykorzystać wszystkie możliwości, więc poleciałem w kierunku bazy paliwowej w Nha Be i wystrzeliłem 300 kolejnych pocisków kalibru 120 mm, które wciąż były w samolocie. Potem poleciałem do Phuoc Long.

- Czy wtedy myślałeś o tym, że będą cię ścigać samoloty, albo że będziesz ostrzeliwany z ziemi?

F5, którym wtedy latałem, był najnowocześniejszym amerykańskim myśliwcem, żaden inny samolot nie mógł mnie dogonić. A jeśli byłem ścigany, tylko F5 mógł to zrobić. Piloci również pochodzili z tej samej eskadry, znałem możliwości każdego z nich, ponieważ razem się uczyliśmy, razem lataliśmy i razem pracowaliśmy.

Byłem pewien, że nikt mnie nie goni. Nie wspominając już o tym, że byłem przygotowany, gdybym leciał chwiejnym kursem, nikt by mnie nie gonił. Nawet gdyby mnie gonili, od momentu otrzymania rozkazu wykonaliby już misję.

Przed wykonaniem misji dokładnie przestudiowałem również baterie przeciwlotnicze wokół Pałacu Niepodległości. Znałem każdą baterię, wiedziałem, pod jakim kątem ją ustawić, jakie samoloty może zestrzelić i „zaakceptowałem je wszystkie”. Nawet ostrzał artyleryjski przeciwlotniczy był bezużyteczny.

Nawet teraz, 50 lat później, wspominając wydarzenia poranka 8 kwietnia, wciąż pamiętam każdy obraz i myśl, które przemknęły mi przez głowę. W każdej sytuacji działałem szybko. Oczywiście, moje działania były starannie przygotowane, a nie lekkomyślne.

- Co najbardziej Cię martwiło podczas bombardowania Pałacu Niepodległości?

Pałac Niepodległości znajduje się kilkaset metrów od targu Ben Thanh, więc bardzo się obawiałem, że wyrzucę go w niewłaściwe miejsce. Dokładnie to przeliczyłem, sprawdzałem to wielokrotnie, ale nadal obawiałem się, że go wyrzucę. Na szczęście moje obawy się nie sprawdziły.

- Jak się czułeś, kiedy wylądowałeś na lotnisku Phuoc Long?

Lądując w Phuoc Long, odetchnąłem z ulgą. Żyłem. To były chyba najszczęśliwsze godziny lotu. Radośniejsze niż spotkanie z towarzyszami na wyzwolonym lotnisku.

Podczas lotu zastanawiałem się też, dokąd polecieć, bo na południu nie było lotniska, na którym mógłbym wylądować, więc musiałem lecieć do Da Nang . Ale lot do Da Nang był zbyt niebezpieczny.

Skok ze spadochronem był ostatnią rzeczą, jaką musiałem zrobić. Dla mnie walka oznaczała powrót, sprowadzenie samolotu z powrotem.

Nikt nie spodziewał się, że wyląduję na lotnisku Phuoc Long z pasem startowym o długości zaledwie 1000 metrów, podczas gdy F5-E musiał lądować na pasie o długości 3000 metrów, i to w tak trudnym miejscu. Nawet piloci z Sajgonu pytali Singapur i Tajlandię, czy tam polecę.

- Dlaczego nie zabrałeś żony i dzieci w bezpieczne miejsce przed wykonaniem misji?

Często o tym myślę, zwłaszcza gdy moja misja kończy się aresztowaniem mojej żony i dzieci. Jeśli chodzi o ewakuację mojej rodziny, nikt nie jest w stanie tego zrobić. Jeśli się przygotuję, sprawa wyjdzie na jaw. Nawet jeśli się przygotuję, to tylko po to, żeby przygotować się na sytuację. Muszę to zaakceptować, nie ma innej drogi.

Kiedy zdecydowałem się polecieć do Sajgonu, żeby zbombardować Pałac Niepodległości, myślałem, że moja żona i dzieci zostaną schwytane. Moje dziecko miało wtedy zaledwie osiem miesięcy.

Dla mnie wyzwolenie Sajgonu 30 kwietnia było pełne i szczęśliwe. Moja żona i dzieci zostali zwolnieni po ponad 20 dniach aresztu, a dwa dni później wróciłem do Sajgonu, aby spotkać się z rodziną.

- 20 dni po zbombardowaniu Pałacu Niepodległości poprowadził Pan eskadrę Quyet Thang do zbombardowania lotniska Tan Son Nhat. Jak wyglądała Pana wiara w zwycięstwo podczas 20 dni misji w dwóch specjalnych lokalizacjach?

Atmosfera sięgała zenitu od pierwszych dni kwietnia. Te dni były bardzo ekscytujące, ludzie byli pełni wiary, wszyscy pragnęli rychłego upadku reżimu Republiki Wietnamu i wyzwolenia kraju. Wyobrażałem sobie również, że czas wyzwolenia jest bliski.

Eskadra Quyet Thang na lotnisku Thanh Son (Phan Rang) po zbombardowaniu lotniska Tan Son Nhat 28 kwietnia 1975 r., pan Nguyen Thanh Trung po lewej stronie. (Zdjęcie: TL)

27 kwietnia 1975 r. utworzono eskadrę bojową o nazwie „Quyet Thang Squadron” składającą się z 5 pilotów latających na samolotach A-37. Ja byłem pilotem numer 1, dowódcą i nawigatorem.

28 kwietnia wystartowaliśmy z Thanh Son do Sajgonu, bombardując lotnisko Tan Son Nhat. Celem ataku były lotnisko myśliwców, pas startowy i skład amunicji Sił Powietrznych Republiki Wietnamu.

W wyniku nalotu zniszczony został pas startowy i wiele samolotów wojskowych, co uniemożliwiło siłom powietrznym RVN wykorzystanie bazy Tan Son Nhat do wysłania bombowców na teren walk w pobliżu Sajgonu, co przyczyniło się do zakłócenia planu ewakuacji armii USA.

Po zakończeniu misji polecieliśmy z powrotem na lotnisko Thanh Son (Phan Rang). Spędziliśmy dwa dni, z niepokojem śledząc postępy wojsk zbliżających się do Sajgonu. I 2 maja wylądowałem w Sajgonie.

- Jego szczęście w dniu wyzwolenia było zapewne podwójnie większe, gdy uwierzył, że zwycięstwo stanie się prawdą, jego rodzina będzie kompletna, a Sajgon będzie kompletny?

Byłem niezmiernie szczęśliwy. Jako osoba z wewnątrz, zawsze spodziewałem się, że wyzwolenie Sajgonu będzie bardzo trudne. Ale na szczęście wszystko poszło idealnie. W mieście panował spokój, ludzie wylegli na ulice, by powitać wojska – to było największe szczęście.

Moje własne szczęście jest takie samo, łzy dumy płyną, bo po wojnie moja rodzina jest nadal nietknięta. Od teraz nie muszę już latać samolotami, żeby zrzucać bomby i kule.

- Jednym z naszych sukcesów było utrzymanie Sajgonu w nienaruszonym stanie, dzięki czemu budynki i domy nie popadły w ruinę po 30 kwietnia. Jak Pan to obserwował i oceniał?

Nikt nie śmiał myśleć, że wojna w tym mieście zakończy się pokojowo. Wyzwoliliśmy Sajgon z determinacją, by go odzyskać. Na szczęście to, czego się obawialiśmy, nie spełniło się. W Sajgonie panował spokój, domy, magazyny, nabrzeża i budynki pozostały nienaruszone.

Wojna była zacięta, ale po jej zakończeniu ludzie byli bezpieczni i szczęśliwi.

- Co zrobił młody pilot jako pierwsze, gdy w kraju zapanował spokój na początku maja tamtego roku?

Nadal służyłem w siłach powietrznych, w 935. Pułku stacjonującym w Bien Hoa. W tym czasie natychmiast otrzymaliśmy porzucone amerykańskie samoloty, około 40-50, i natychmiast zorganizowaliśmy szkolenie i przeszkolenie dla pilotów z Północy. Szkoliłem ich bezpośrednio, ponieważ nasi piloci w tamtym czasie latali tylko na MIG-ach, a nie na A37 czy F5.

I tak rozpoczął się nowy etap naprawy samolotów i szkolenia pilotów. Prace trwały, nie mając czasu na myślenie o niczym innym.

Jestem wolny, wciąż jestem pilotem. Wszystko jest tak proste, jak wsiadanie do samolotu.

- Jakie to uczucie, gdy pilot Nguyen Thanh Trung lata samolotem bez broni i kul?

To było naprawdę spokojne, lekkie i nieopisanie szczęśliwe. Mogłem swobodnie latać po niebie kraju, który był całkowicie wolny od bomb i kul.

- Byłeś pierwszym Wietnamczykiem, który latał Boeingami 767 i 777, co zapoczątkowało wielki rozwój przemysłu lotniczego w tym kraju. Jak długo po wojnie latałeś samolotami cywilnymi?

W 1990 roku odszedłem z Sił Powietrznych i przeszedłem do lotnictwa cywilnego. Latałem dla Vietnam Airlines, pracując jako zastępca dyrektora generalnego, ale moim głównym zajęciem było latanie, ponieważ w początkach rozwoju lotnictwa brakowało pilotów.

W tamtym czasie latałem rosyjskimi Tupolewami i latałem tylko po kraju, najdalej przez Bangkok w Tajlandii.

W 1995 roku leciałem Boeingiem 767 z prezydentem Le Duc Anhem do Nowego Jorku na obchody 50. rocznicy powstania Organizacji Narodów Zjednoczonych. To była moja pierwsza podróż powrotna do Stanów Zjednoczonych po wyzwoleniu. Trasa prowadziła z Brazylii do Kolumbii, Meksyku, a następnie do Stanów Zjednoczonych.

Nie pamiętam wszystkich, ale w swojej karierze wylatałem pewnie około 25 000 godzin.

- Co chciałby Pan powiedzieć młodemu pokoleniu, pokoleniu urodzonemu w czasach, gdy kraj wkroczył w obecną erę nauki i techniki?

Podczas wojny nie było innego słowa, które by opisywało Wietnam niż heroizm. Bez względu na to, jak trudny i zacięty był ten konflikt, wciąż mogliśmy „walczyć”, odzyskać pokój i utrzymać każdy centymetr ziemi.

Jestem dumny, że nasi przodkowie zawsze byli tak odporni, dbali o integralność kraju i sprawiali, że stawał się coraz bardziej rozwinięty i postępowy.

Dlatego młode pokolenie, żyjące w epoce rozwoju nauki i techniki, mające warunki do nauki i przyswajania nowoczesnej techniki, powinno tym bardziej kochać i chronić ojczyznę.

Wietnam również zajmuje wysokie pozycje w rankingach światowych pod wieloma względami. Nie ma niczego, czego nie potrafilibyśmy zrobić – od gospodarki, przez naukę, po kulturę. Nie jesteśmy gorsi od nikogo. Wietnamczycy są powodem do dumy, gdziekolwiek się znajdują.

Dziękuję!

Prawdziwe nazwisko pilota Nguyena Thanh Trunga to Dinh Khac Chung. Jego ojcem jest Dinh Van Dau, były sekretarz komitetu partyjnego dystryktu Chau Thanh, Ben Tre, który zmarł w 1963 roku.

Jego trzej starsi bracia byli członkami partii i brali udział w wojnie z Francuzami, więc już od najmłodszych lat Komitet Partii Prowincjonalnej Ben Tre uznał go za „czerwone ziarno”, które należało chronić i rozwijać.

Rok po zastrzeleniu ojca został pracownikiem Centralnego Komitetu Masowej Mobilizacji Regionu Południowego.

W 1964 roku został szpiegiem, działającym na jednej linii w Centrali Południa, pod bezpośrednim dowództwem Sekretarza Centrali Phama Hunga. Brał udział w wielu bitwach w centrum Sajgonu podczas kampanii Mau Than, zanim, w razie potrzeby, rozpoczął naukę pilotażu.

Dwa naloty na Pałac Niepodległości i lotnisko Tan Son Nhat przeprowadzone przez Nguyen Thanh Trunga miały ogromne znaczenie strategiczne, przyczyniając się do zakończenia wojny, wyzwolenia Południa i zjednoczenia kraju. Było to chwalebne dokonanie, doskonała misja wywiadowcza.

W 1994 roku pilot Nguyen Thanh Trung został odznaczony tytułem Bohatera Ludowych Sił Zbrojnych.

Vtcnews.vn

Źródło: https://vtcnews.vn/phi-cong-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html