Zdeterminowani, by nie opóźniać realizacji celu ukończenia 3000 km autostrady w tym roku

[reklama_1]

Oczekuje się, że projekt Quang Ngai -Hoai Nhon zostanie w pełni uruchomiony do końca 2025 r., co skróci harmonogram budowy o 7 miesięcy w porównaniu z umową.

Do tej pory większość projektów przebiegała zgodnie z planem postępów, wiele projektów ma zostać zarejestrowanych z terminem ukończenia trasy do 2025 roku. Celem jest, aby do końca 2025 roku cały kraj miał w zasięgu ponad 3000 km istniejących autostrad.

Dodatkowe zasoby ludzkie i sprzęt

Na początku marca siedem zespołów inspekcyjnych pod przewodnictwem wicepremierów przybyło na miejsce prac, aby sprawdzić postęp prac i ocenić możliwość dokończenia kluczowych projektów dróg ekspresowych zaplanowanych na ten rok, a także znaleźć terminowe rozwiązania mające na celu usunięcie pozostałych wąskich gardeł.

Ministerstwo Budownictwa poinformowało o 28 projektach o łącznej długości 1188 km, podzielonych na 2 grupy: grupa 1 obejmuje 18 projektów o długości 897 km, których postępy są zgodne z planem, a nawet go przekraczają; grupa 2 obejmuje 10 projektów o długości 291 km, których postępy nie są zgodne z planem. W grupie 2 władze pilnie usuwają przeszkody związane z oczyszczaniem terenu, przenoszeniem infrastruktury technicznej, inwestorzy i wykonawcy mobilizują więcej zasobów ludzkich i sprzętu, aby przyspieszyć postęp prac, realizują budowę w sposób ciągły, z determinacją dążąc do ukończenia głównej trasy do końca 2025 roku...

W przypadku grupy 1 oczekuje się, że do nadchodzącego święta 30 kwietnia ukończone zostaną i oddane do użytku dwa odcinki o długości 90 km (Ben Luc-Long Thanh 20 km i ostatni odcinek projektu Van Phong-Nha Trang 70 km); główna trasa czterech projektów o długości 158 km zostanie otwarta dla ruchu (Bai Vot-Ham Nghi 35 km, Ham Nghi-Vung Ang 54 km, Bung-Van Ninh 49 km, Bien Hoa-Vung Tau 20 km).

Ponadto 5 projektów (Vung Ang-Bung, Van Ninh-Cam Lo, Hoai Nhon-Quy Nhon, Quy Nhon-Chi Thanh, Hoa Lien-Tuy Loan oraz pozostałe 13 km odcinka Van Phong-Nha Trang) o łącznej długości 278 km dąży do otwarcia dla ruchu do końca września. Projekty Quang Ngai-Hoai Nhon, Chi Thanh-Van Phong, Can Tho-Hau Giang, Ho Chi Minh City Ring Road 3... są wdrażane naukowo przez inwestorów i wykonawców, którzy dążą do ukończenia głównej trasy ekspresowej do końca tego roku.

Oprócz wysiłków podejmowanych przez władze lokalne w celu przekazania całego terenu, wykonawcy mobilizują wszelkie zasoby, aby przyspieszyć postęp prac i są zdecydowani otworzyć trasę Dong Dang-Tra Linh jeszcze w tym roku.

W projekcie Quang Ngai-Hoai Nhon, który charakteryzuje się największą skalą i całkowitą wartością inwestycji na drodze ekspresowej Północ-Południe (Faza II) o długości 88 km, przebiegającej przez Quang Ngai i Binh Dinh, wartość wyjściowa wynosi obecnie około 7800 miliardów VND (ponad 60% całkowitej wartości kontraktu). Aby zapewnić ukończenie projektu do końca 2025 roku, Zarząd Projektu opracował szczegółowy plan działań dla każdego z elementów.

Aby nadrobić zaległości spowodowane przedłużającą się porą deszczową, wykonawca jednocześnie realizował wiele prac budowlanych, takich jak budowa fundamentów, wyrównywanie terenu tłuczniem, układanie asfaltu itp., pracując „na zmianę” dzień i noc. W szczególności jednostki aktywnie gromadziły materiały kamienne na placu budowy, zapewniając ciągłe i nieprzerwane dostawy materiałów.

Przedstawiciel Zarządu skomentował również, że proces realizacji projektu ujawnił, iż niektórzy podwykonawcy nie nadążają z postępem prac. Aby temu zaradzić, Generalny Wykonawca zmobilizował więcej zasobów ludzkich, sprzętu i zwiększył liczbę ekip budowlanych. Jednocześnie dokonał przeglądu, elastycznego dostosowania i ograniczenia pracy słabszych jednostek, tworząc warunki do udziału w realizacji silniejszych wykonawców.

Rząd poświęcił szczególną uwagę kluczowej międzyregionalnej drodze ekspresowej Dong Dang (Lang Son) – Tra Linh (Cao Bang). Premier Pham Minh Chinh wielokrotnie inspekcjeował plac budowy, wyznaczając termin otwarcia trasy na 2025 rok, ponieważ jest to „polecenie płynące z serca”, wyraz wdzięczności mieszkańcom Cao Bang i Lang Son, a także okazja do uczczenia wielu ważnych wydarzeń w kraju w nadchodzącym czasie.

Wielu wykonawców, mimo że mają pełne możliwości realizacji prac, nadal inwestuje w dodatkowe maszyny i urządzenia, aby przyspieszyć postęp prac.

Zdając sobie sprawę ze znaczenia projektu, po ceremonii wmurowania kamienia węgielnego, mieszkańcy zorganizowali 100-dniowy ruch imitacyjny, aby oczyścić teren budowy, zapewniając wykonawcom maksymalny komfort dostępu do niej. Jednak modyfikacja lokalnej trasy w niektórych lokalizacjach spowodowała dodatkowe natężenie ruchu, powodując opóźnienia, przez co faktyczny teren budowy, do którego wykonawcy mają dostęp, stanowi jedynie około 88% długości trasy.

Inwestor projektu wypłacił 50 miliardów VND odszkodowania gospodarstwom domowym, aby wkrótce teren budowy był czysty. Ponadto, przedsiębiorstwo realizujące projekt i wykonawca ściśle współpracowali z lokalnymi władzami, wspierając mieszkańców w przemieszczaniu, niwelowaniu terenu i kontrolowaniu postępów budowy na każdym etapie. Inwestor podpisał umowę kredytową z VPBank na kwotę 2300 miliardów VND, a jednocześnie wdrożył rozwiązania technologiczne, takie jak modelowanie informacji o budowie (BIM) i systemy czujników, do monitorowania i nadzorowania pracy sprzętu na placu budowy.

Realizując wytyczne Rządowej Grupy Roboczej nr 5, przedsiębiorstwo projektowe zwróciło się do wykonawcy z prośbą o zmobilizowanie dodatkowych 300 pracowników i 120 sztuk sprzętu, co zwiększyło łączną liczbę pracowników pracujących nad całym projektem do ponad 2000 osób i 985 maszyn i sprzętu, realizując budowę w 71 punktach.

Pan Pham Duy Hieu, dyrektor zarządu generalnego wykonawcy projektu Dong Dang-Tra Linh, powiedział, że w celu zwiększenia wydajności przedsiębiorstwo realizujące projekt i generalny wykonawca współpracowali bezpośrednio z każdym wykonawcą i podpisali zobowiązanie dotyczące codziennego i cotygodniowego postępu prac budowlanych, jasno określając liczbę maszyn, personelu i wydajności dla każdego projektu oraz organizując cotygodniowe spotkania w celu kontrolowania proponowanych postępów.

„Aby zwiększyć „opór” w kontekście „wyścigu z czasem”, przedsiębiorstwo projektowe wypłaciło wykonawcom zaliczkę w wysokości około 60 miliardów VND na uzupełnienie zapasów maszyn i pracowników. Są wykonawcy, którzy, mimo że dysponują wystarczającymi mocami przerobowymi, nadal wynajmują dodatkowy sprzęt, aby przyspieszyć budowę” – powiedział pan Hieu.

Jedność dla wspólnego celu

Oprócz wysiłków wykonawców i przedsiębiorstw, rząd, ministerstwa i oddziały podejmują również drastyczne działania, jednomyślnie dążąc do wspólnego celu, jakim jest otwarcie i „połączenie” drogi ekspresowej z Cao Bang do Ca Mau. Podczas niedawnego Nowego Roku Księżycowego premier Pham Minh Chinh wraz ze swoją delegacją „rozpoczął prace” w Binh Duong, wydając polecenie rozpoczęcia budowy pierwszej drogi ekspresowej łączącej Ho Chi Minh z Binh Duong, Binh Phuoc i Wyżyną Centralną (Ho Chi Minh-Thu Dau Mot-Chon Thanh). Następnie premier osobiście dokonał inspekcji placu budowy Dong Dang-Tra Linh, a następnie skontrolował realizację drogi ekspresowej Quang Ngai-Hoai Nhon.

Premier Pham Minh Chinh i delegaci przeprowadzili ceremonię wmurowania kamienia węgielnego pod budowę drogi ekspresowej Ho Chi Minh City-Thu Dau Mot-Chon Thanh w prowincji Binh Duong.

Na niedawnym spotkaniu poświęconym wynikom planu ukończenia 3000 km dróg ekspresowych do końca 2025 roku, szef rządu przyznał, że droga ekspresowa z Cao Bang do Ca Mau nabrała kształtu. Premier podkreślił jednak również, że nie można popadać w samozadowolenie i wezwał wszystkie strony do „zdecydowanego działania, dokończenia każdego zadania i zrealizowania każdego zadania”.

Podkreślając, że cel ukończenia 3000 km do 2025 r. pozostaje niezmieniony, Ministerstwo Budownictwa zaleciło premierowi nakazanie miejscowościom, w których trzeba wykarczować dużą część terenu, zmobilizowania całego systemu politycznego do dokończenia wszystkich prac karczowania terenu, przyspieszenia procedur licencyjnych, zwiększenia przepustowości kopalni kamienia i gleby oraz koordynacji z Vietnam Electricity Group (EVN) w celu dokończenia przełożenia linii wysokiego napięcia zgodnie z wytycznymi premiera, bez wpływu na postęp prac budowlanych.

Ministerstwo Budownictwa nadal zaleca inwestorom i wykonawcom organizację prac budowlanych w systemie „3 zmiany, 4 brygady”, aby przyspieszyć postęp prac. Dążymy do otwarcia głównych tras projektów Bai Vot-Ham Nghi, Ham Nghi-Vung Ang, Bung-Van Ninh do 30 kwietnia i dokończenia 70-kilometrowego odcinka Van Phong-Nha Trang. Projekty Can Tho-Hau Giang, Hau Giang-Ca Mau oraz komponent 2 projektu Bien Hoa-Vung Tau wymagają ścisłej kontroli postępów prac i monitorowania osiadania, aby natychmiast przejść do budowy fundamentów i nawierzchni drogi, gdy tylko zostaną spełnione warunki. Dążymy do ukończenia głównej trasy przed 31 grudnia 2025 r.

Wykonawcy przyspieszają prace budowlane dniem i nocą, nadrabiając czas stracony po miesiącach przedłużających się opadów.

Bezpośrednie inspekcje przeprowadzane przez przedstawicieli rządu i terminowe wytyczne dotyczące usuwania przeszkód nadały impet wielu inwestycjom w budowę dróg ekspresowych, takim jak projekty Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, Tuyen Quang-Ha Giang i Huu Nghi-Chi Lang. Oprócz ścisłego nadzoru, mechanizmy finansowe i procedury administracyjne zostały również dostosowane w duchu „dzielenia się ryzykiem”, aby zapobiec opóźnieniom w realizacji projektów z powodu braku kapitału. Niedawno wicepremier Tran Hong Ha zlecił Ministerstwu Finansów przeanalizowanie propozycji Ludowego Komitetu prowincji Lang Son dotyczącej zwiększenia udziału kapitału z budżetu państwa z 50% do 70% w projekcie drogi ekspresowej Huu Nghi-Chi Lang.

Premier Pham Minh Chinh dokonał inspekcji projektu Quang Ngai-Hoai Nhon na początku nowego roku i zachęcał pracowników do wytężonej pracy.

Aby zrealizować cel, jakim jest budowa 3000 km dróg ekspresowych w całym kraju w tym roku, wykonawcy złożyli szereg opinii w celu usunięcia przeszkód. Zalecili władzom lokalnym dalsze zwracanie uwagi i udzielanie wsparcia w usuwaniu pozostałych przeszkód, tworząc korzystne warunki dla wykonawców do realizacji budowy. Właściwe organy powinny zapewnić wystarczające środki finansowe, aby projekt nie został przerwany, zapewniając przepływ środków pieniężnych na budowę zgodnie z planem.

Ponadto wykonawca robót budowlanych potrzebuje również aktywnego wsparcia ze strony władz lokalnych, na terenie których realizowany jest projekt, w zakresie wydawania pozwoleń na kopalnie materiałów, składowiska odpadów, zwiększania mocy wydobywczych, zapewniania stabilnych dostaw oraz koordynowania kontroli bezpieczeństwa i porządku na obszarach objętych projektem, aby nie zakłócać postępu prac budowlanych.

Na tym etapie pozostało już tylko ponad 8 miesięcy na realizację celu, jakim jest utworzenie 3000 km dróg ekspresowych do końca 2025 roku. W tej sprintowej fazie, wysoka determinacja i konsensus wszystkich stron są warunkami wstępnymi do wypełnienia „polecenia serca” wyznaczonego przez premiera.

Source: https://baotuyenquang.com.vn/quyet-khong-lui-muc-tieu-hoan-thanh-3000km-duong-cao-toc-trong-nam-nay-209670.html