Piasek jest dostarczany na place budowy 5 kluczowych projektów drogowych na Południu.

Pięć dużych projektów drogowych realizowanych w regionie południowym nadal wymaga dużych ilości piasku, aby przyspieszyć postęp prac.

Możliwości wydobywcze są nadal niskie

Ministerstwo Budownictwa, informując przywódców rządu o stanie dostaw materiałów na potrzeby kluczowych projektów transportowych w regionie południowym, poinformowało, że w pierwszym tygodniu marca 2025 r. w ramach projektu obwodnicy Ho Chi Minh City 3 wciąż brakowało ponad 6 milionów metrów sześciennych piasku do ukończenia prac nad nasypem.

Budowa drogi ekspresowej Północ-Południe, odcinek Can Tho – Ca Mau (zdjęcie: Le An).

Projekt uzyskał licencję i jest uprawniony do eksploatacji ponad 3 mln m3, jest w trakcie uzyskiwania licencji na 8 mln m3 i nie zidentyfikowano jeszcze źródła 1,1 mln m3. Obecna zdolność eksploatacyjna wynosi zaledwie 5700 m3/dobę, podczas gdy wymagana wydajność to 26 000 m3/dobę.

Na odcinku drogi Ho Chi Minh Rach Soi – Ben Nhat oraz Go Quao – Vinh Thuan brakuje jeszcze 1,8 miliona metrów sześciennych piasku do dokończenia prac fundamentowych.

Z tego około 1,4 mln m3 musi zostać dostarczone na plac budowy w marcu 2025 r., aby zakończyć prace załadunkowe głównej linii i dotrzymać harmonogramu ukończenia do końca 2025 r.

Podczas niedawnej kontroli postępów prac nad projektami autostradowymi w regionie delty Mekongu (6 lutego) wicepremier Tran Hong Ha zwrócił się do zarządów projektów i wykonawców robót górniczych z prośbą o dokładne podsumowanie potrzeb i przeanalizowanie źródeł lokalnych materiałów do kopalni piasku. Na tej podstawie należy przedstawić zalecenia wyspecjalizowanym ministerstwom w celu znalezienia rozwiązań i usunięcia trudności.

Zaleca się , aby władze lokalne ściśle kontrolowały kopalnie na miesięcznej i kwartalnej podstawie, aby dysponować odpowiednimi wytycznymi dotyczącymi procedur eksploatacji złóż, a także aby skutecznie monitorowały środowisko podczas eksploatacji złóż.

Obecnie projekt w pełni wykorzystuje komercyjne źródła piasku, których wydajność wynosi zaledwie ok. 20 000 m3/dzień, co nie spełnia wymagań (46 000 m3/dzień).

W przypadku projektu drogi ekspresowej Cao Lanh – An Huu, komponentowi 1 wciąż brakuje 0,6 mln m³ piasku, aby ukończyć prace związane z zagęszczeniem podłoża do 31 marca 2025 r. Obecnie projekt uzyskał licencję i może wydobyć 2,3 mln m³ piasku. Jednak wydajność wydobycia wynosi zaledwie 7000 m³ piasku dziennie, w porównaniu z zapotrzebowaniem około 20 000 m³ dziennie.

W projekcie Komponentu 2 wciąż brakuje 1,4 mln m3 piasku do ukończenia prac fundamentowych. Obecnie władze wydały pozwolenie na wydobycie blisko 1,6 mln m3 z 1,4 mln m3 zapotrzebowania, co zapewnia postęp prac budowlanych.

W przypadku projektu drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, według stanu na 4 marca, brakowało ponad 22 milionów metrów sześciennych piasku do dokończenia prac fundamentowych.

14 mln m3 z czego musi zostać dostarczone na plac budowy w sierpniu 2025 r., aby zakończyć prace załadunkowe na głównej linii i zapewnić postęp prac do mety w 2026 r.

Do początku marca projekt uzyskał licencję i kwalifikację do eksploatacji ponad 19 mln m3; procedury były w trakcie realizacji dla ponad 4 mln m3; źródło blisko 5 mln m3 nie zostało zidentyfikowane. Zdolność eksploatacyjna osiągnęła jedynie 24 000 m3/dobę, podczas gdy wymagana wydajność wynosiła 94 000 m3/dobę.

Na początku marca 2025 r. w ramach dwóch projektów składowych odcinka Can Tho – Ca Mau (obejmujących Can Tho – Hau Giang i Hau Giang – Ca Mau), zlokalizowanych na osi Północ-Południe Wschodniej Drogi Ekspresowej, w trakcie realizacji, nadal brakuje 3,7 mln m3 piasku, aby dokończyć prace nad nasypem.

Projekt uzyskał licencję i jest uprawniony do eksploatacji ponad 25 mln m3 złoża; procedury licencyjne są w trakcie realizacji dla 0,6 mln m3; źródło 1,4 mln m3 nie zostało ustalone.

W trakcie procesu eksploatacji wiele kopalń musiało zostać tymczasowo wstrzymanych z różnych powodów, takich jak osuwiska, wyczerpane zasoby czy nadmierna głębokość eksploatacji. W rezultacie wydajność eksploatacji nie osiągnęła zakładanego poziomu i wyniosła jedynie 30 000 m3/dzień (wymagana wydajność 40 000 m3/dzień).

Wyścig o ukończenie procedur wydobywczych w marcu

Aby zapewnić postęp realizacji projektu, Ministerstwo Budownictwa zaproponowało, aby przywódcy rządu nakazali prowincji Tien Giang zakończenie procedur licencyjnych dla kopalni z zasobami przekraczającymi 7 milionów m3 przed 15 marca 2025 r. w celu realizacji projektów: Can Tho – Ca Mau (0,6 miliona m3); Chau Doc – Can Tho – projekt komponentu 2 drogi ekspresowej Soc Trang (prawie 3 miliony m3); obwodnica Ho Chi Minh City 3 (prawie 4 miliony m3).

W tej miejscowości zwrócono się również o wskazanie wystarczających źródeł i dokończenie procedur w celu wykorzystania ponad 4 milionów m3 w marcu 2025 r. na potrzeby projektów: Can Tho – Ca Mau (1,4 miliona m3); Projekt składowy 2 Chau Doc – Can Tho – Soc Trang (ponad 1,6 miliona m3); Obwodnica Ho Chi Minh City 3 (ponad 1 milion m3).

Prowincja Ben Tre zakończy procedury licencyjne i uruchomi kopalnie z zasobami przekraczającymi 4 miliony m3 przed 15 marca 2025 r. w celu zaopatrywania projektu Ho Chi Minh City Ring Road 3; określi wystarczające źródła pozostałych 1,8 miliona m3 piasku i zakończy procedury eksploatacyjne w marcu 2025 r. w celu zaopatrywania komponentu 3 projektu Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Expressway.

Władze prowincji Giang zidentyfikowały wystarczającą ilość źródeł 1,5 mln metrów sześciennych brakującego piasku i zakończyły procedury eksploatacyjne w marcu 2025 r., aby dostarczyć wystarczającą ilość 3 mln metrów sześciennych, zgodnie z wyznaczonym celem dla projektu składowego 1 drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

Również w marcu 2025 r. prowincja Soc Trang została poproszona o dokończenie procedur licencyjnych na eksploatację kopalni piasku rzecznego i morskiego w celu zaopatrywania komponentu projektu nr 4 Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

Prowincja Kien Giang zakończy procedury eksploatacji kopalni piasku morskiego w marcu 2025 r. w celu zaopatrzenia projektu drogowego Ho Chi Minh, odcinka Rach Soi – Ben Nhat, odcinka Go Quao – Vinh Thuan.

Source: https://www.baogiaothong.vn/rot-rao-dua-cat-ve-cong-truong-thi-cong-5-du-an-duong-bo-trong-diem-phia-nam-192250309200439468.htm