Zbudujemy autostrady „zgodne ze standardami nowoczesnych krajów”

Podczas dyskusji w Zgromadzeniu Narodowym po południu 27 października minister transportu Nguyen Van Thang powiedział, że premier powierzył Ministerstwu Transportu opracowanie przepisów i standardów dla wietnamskich dróg ekspresowych.

Minister transportu Nguyen Van Thang

Jest to niezwykle ważny standard, którego obecnie Wietnam nie ma; dokument jasno określi standardy dotyczące miejsc odpoczynku na autostradach.

„Ministerstwo Transportu zaplanowało miejsca odpoczynku na autostradach i wdrożyło je w stosunkowo systematyczny sposób; jednocześnie zastosowało modele łączące w sposób synchroniczny miejsca odpoczynku, stacje benzynowe, sklepy i restauracje” – powiedział pan Thang.

Jak poinformował szef Ministerstwa Transportu, przystanki na drogach ekspresowych Północ-Południe zaplanowano parami (po obu stronach jezdni), co zapewni bezpieczeństwo uczestnikom ruchu.

Ponadto na wszystkich drogach ekspresowych w zarządzaniu będą stosowane technologie informatyczne, które pozwolą uporać się z pojawiającymi się problemami oraz z konserwacją, co zagwarantuje, że wietnamskie drogi ekspresowe spełniają międzynarodowe standardy.

„Tak jak jest teraz, szczerze przyznając się przed delegatami, że nie spełniliśmy wymogów. W przyszłości, jeśli liczba autostrad wzrośnie, przy obecnym sposobie zarządzania bez technologii informatycznych, nie spełnimy wymogów” – powiedział minister transportu.

Jednak, zdaniem pana Thanga, wszystkie te kwestie wymagają czasu. W szczególności, problem ukończenia planowanego systemu dróg ekspresowych nie został rozwiązany z powodu ograniczonego budżetu. Z tego powodu wiele dróg ekspresowych jest obecnie planowanych, ale istnieją pewne drogi ekspresowe i odcinki, które nie spełniają wymogów skali (drogi dwupasmowe).

„Ministerstwo Transportu będzie się starało zbudować drogę ekspresową odpowiadającą standardom nowoczesnych krajów” – podkreślił minister Thang.

Podczas sesji dyskusyjnej delegat Nguyen Van Canh (delegacja Binh Dinh) wyraził również zaniepokojenie faktem, że wiele dróg ekspresowych zostało oddanych do użytku, ale nie ma na nich przystanków. Przytoczył również model przystanków w krajach takich jak Korea Południowa, budowany przez państwo i sektor prywatny.

W szczególności, miejsca odpoczynku, zbudowane przez sektor prywatny, obejmują sklepy, sklepy z pamiątkami, restauracje i miejsca odpoczynku, promując jednocześnie lokalną kulturę i tworząc efektywny obszar biznesowy. Delegat Canh zaproponował, aby Ministerstwo Transportu odniosło się do tego i wdrożyło to w bieżących projektach dróg ekspresowych.

Niedawno Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego przesłało Ministerstwu Transportu dokument, w którym stwierdzono, że w wyniku przeglądu wszystkich dróg ekspresowych oraz obecnie eksploatowanego odcinka La Son - Cam Lo ustalono, że 7 odcinków i tras dróg ekspresowych nie spełniało norm bezpieczeństwa drogowego od momentu ich wybudowania, uruchomienia i użytkowania.

Wiele nowo wybudowanych autostrad nie ma miejsc odpoczynku, takich jak Phan Thiet - Dau Giay.

Konkretnie rzecz biorąc, nie ma tu twardego pasa dzielącego, pasa awaryjnego lub, jeśli jest, to nie spełnia on normatywnej szerokości; nie ma oświetlenia nocnego, widoczność jest ograniczona... Na niektórych trasach doszło do wielu wyjątkowo poważnych wypadków drogowych i kolizji, zwłaszcza na nowo oddanych do użytku trasach.

Drogi ekspresowe Cao Bo – Mai Son, Mai Son – autostrada krajowa 45, Vinh Hao – Phan Thiet, Nha Trang – Cam Lam, Trung Luong – My Thuan mają 4 pasy ruchu z pasami rozdzielającymi, ale nie ma na nich pasa awaryjnego, a postój awaryjny odbywa się co 4–5 km.

Mimo długiego okresu eksploatacji i poboru opłat (od 2014 r.), pomimo dużego natężenia ruchu i potencjalnych zagrożeń bezpieczeństwa, na odcinku Yen Bai -Lao Cai nie zainwestowano jeszcze w zatwierdzoną rozbudowę do 4-6 pasów.

Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego oceniło również, że organizacja ruchu na tych trasach nadal ma wiele niedociągnięć i jest nieracjonalna. W szczególności brakuje osób dyżurujących na punktach kontrolnych, a system ogrodzeń ma wiele punktów, które nie są zamknięte, co pozwala na poruszanie się pieszo, motocyklami i pojazdami trójkołowymi po autostradzie, a także na poruszanie się zwierząt gospodarskich, np. na trasach Hanoi – Thai Nguyen, Hanoi – Lao Cai, Trung Luong – My Thuan, Vinh Hao – Phan Thiet – Dau Giay.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-se-xay-dung-cao-toc-chuan-nhu-cac-nuoc-hien-dai-185231028201503103.htm