Niezwłocznie rozwiązać problem niedoboru materiałów budowlanych dla kluczowych projektów.

Reporter gazety „Natural Resources and Environment” przeprowadził wywiad z zastępcą ministra budownictwa Nguyen Van Sinhem na ten temat.

PV: Panie Dyrektorze, biorąc pod uwagę trudności w dostarczaniu materiałów budowlanych na kluczowe projekty, jakie plany ma Ministerstwo Budownictwa, aby rozwiązać ten problem?

Wiceminister Nguyen Van Sinh: Aby rozwiązać ten problem, wiele organizacji, osób prywatnych i naukowców w naszym kraju prowadzi badania nad wykorzystaniem materiałów alternatywnych. Wiele krajów na całym świecie od dziesięcioleci eksploatuje i wykorzystuje piasek morski do celów budowlanych, zwłaszcza kraje o szybkim rozwoju infrastruktury oraz te, które szybko wyczerpują zasoby piasku rzecznego, takie jak Japonia, Stany Zjednoczone, Wielka Brytania, Singapur i niektóre kraje Bliskiego Wschodu.

Wstępne badania oceniające zasoby i testujące jakość wykazały, że piasek morski ma potencjał do wykorzystania w projektach infrastruktury transportowej, a jego właściwości fizyczne i mechaniczne (osiadanie, przemieszczenia poziome itp.) spełniają dopuszczalne normy. Jednak wydobycie i wykorzystanie piasku morskiego na dużą skalę wymaga starannej oceny jego wpływu na środowisko, ekosystemy morskie, uprawy rolne i ryzyko powodzi. Dlatego, aby zastąpić piasek rzeczny, konieczne są dalsze porównania, aby zapewnić równowagę między czynnikami ekonomicznymi , technicznymi i środowiskowymi. Wpływ na środowisko musi zostać w pełni oceniony zarówno w miejscu wydobycia, jak i w miejscu użytkowania.

PV: Czy Pana zdaniem wykorzystanie popiołu lotnego i żużla z elektrowni cieplnych byłoby skutecznym rozwiązaniem pozwalającym na zastąpienie gleby i piasku wykorzystywanych do budowy nasypów drogowych?

Wiceminister Nguyen Van Sinh: Wietnamskie zasoby popiołu i żużla z elektrowni cieplnych są bardzo duże i pochodzą z 30 elektrowni cieplnych, produkujących około 16 milionów ton rocznie. Ukończono i ogłoszono ramy prawne i techniczne dotyczące wykorzystania popiołu i żużla z elektrowni cieplnych jako surowców do produkcji materiałów budowlanych i materiałów składowiskowych, w tym dekrety, okólniki oraz system norm, wytycznych technicznych oraz norm ekonomicznych i technicznych.

Wiceminister budownictwa Nguyen Van Sinh

Elektrownie cieplne aktywnie wspierają obecnie jednostki przetwórcze i odbiorcze, aby zrekompensować koszty transportu popiołu lotnego na place budowy zlokalizowane w niewielkiej odległości od źródła emisji, zastępując tradycyjne materiały wyrównujące, takie jak piasek rzeczny. Oprócz solidnych rozwiązań technicznych, wykorzystanie popiołu lotnego jako materiału wyrównującego drogi w obszarach w pobliżu źródeł popiołu lotnego przyniesie korzyści ekonomiczne i techniczne w porównaniu z tradycyjnymi materiałami wyrównującymi, które stają się coraz rzadsze.

Do 2025 roku zostaną podjęte wysiłki mające na celu połączenie wschodniego odcinka drogi ekspresowej Północ-Południe z Lang Son do Ca Mau.

PV: Czy uważa Pan, że stosowanie estakad w budowie dróg jest zrównoważonym rozwiązaniem pozwalającym na osiągnięcie przełomowych rezultatów w realizacji kluczowych projektów?

Wiceminister Nguyen Van Sinh: Wietnam dysponuje obecnie bardzo dużymi mocami produkcyjnymi w zakresie cementu i stali, przy czym podaż jest duża: 88 linii produkcyjnych cementu o łącznej zaprojektowanej wydajności 95 milionów ton klinkieru rocznie pozwala na produkcję 112 milionów ton cementu rocznie, co daje temu państwu trzecie miejsce na świecie pod względem produkcji.

Obecnie Wietnam zajmuje 13. miejsce na świecie pod względem produkcji stali, z roczną zdolnością produkcyjną wynoszącą prawie 29,34 mln ton stali gotowej. Dzięki proaktywnemu krajowemu zaopatrzeniu w duże ilości cementu i stali, rozwiązanie polegające na budowie dróg estakadowych z betonu zbrojonego zamiast dróg nasypowych będzie miało początkowo wiele zalet. Budowa mostów estakadowych to rozwiązanie o wielu zaletach, takich jak minimalizacja konfliktów drogowych, eliminacja przekrojów poprzecznych, zapewnienie dużych prędkości; rozwiązanie problemu niedoboru gruntów i piasku pod nasypy drogowe, zapewnienie postępu prac budowlanych, oszczędność czasu budowy; minimalizacja wpływu na środowisko i ekosystem; oraz możliwość zastosowania na obszarach o słabym podłożu, takich jak Delta Mekongu, na nierównym terenie, takim jak północno-zachodnia i północno-wschodnia część kraju, lub na obszarach narażonych na ulewne deszcze i powodzie, takich jak Wietnam Centralny.

Mimo że początkowe nakłady inwestycyjne w przypadku projektów dróg estakadowych są wyższe niż w przypadku dróg nasypowych, dzięki rozwojowi technologii betonu (prefabrykaty odlewane na miejscu, produkowane masowo) można zastosować kilka rozwiązań mających na celu obniżenie kosztów inwestycji, takich jak: stosowanie betonu wyższej jakości w celu zmniejszenia jego ilości, zwiększenie rozpiętości, zmniejszenie liczby filarów i obniżenie kosztów montażu belek...

W szczególności opcja budowy podwyższonego mostu byłaby bardzo efektywna, gdyby koszty całego cyklu życia projektu zostały obliczone na podstawie kryteriów społeczno-ekonomicznych i środowiskowych, obejmujących całkowite koszty utrzymania w czasie.

PV: W odpowiedzi na obawy wyrażone przez władze lokalne i wykonawców budowlanych dotyczące niedoboru materiałów budowlanych, jakie propozycje i zalecenia przedstawiło Ministerstwo Budownictwa rządowi i właściwym ministerstwom?

Wiceminister Nguyen Van Sinh: W odniesieniu do państwowego zarządzania materiałami budowlanymi ministerstwo przedstawiło rządowi sprawozdanie, w którym proponuje, aby Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska dokonało przeglądu i kontroli wdrażania procedur wydawania licencji górniczych z zastosowaniem specjalnego mechanizmu zgodnie z uchwałą nr 60/NQ-CP z dnia 16 czerwca 2021 r. oraz uchwałą nr 133/NQ-CP z dnia 19 października 2021 r. w sprawie stosowania specjalnego mechanizmu wydawania licencji na eksploatację zasobów mineralnych w odniesieniu do powszechnych materiałów budowlanych na potrzeby projektu inwestycyjnego dotyczącego budowy niektórych odcinków drogi ekspresowej Północ-Południe.

Niezwłocznie dokonać przeglądu niedociągnięć w przepisach dotyczących procedur mających na celu skrócenie czasu udzielania koncesji górniczych wykonawcom oraz oceny raportów oceny oddziaływania na środowisko; zbadać przepisy umożliwiające lokalnym komitetom ludowym na obszarach objętych projektem zwiększenie wydajności górniczej w kopalniach i przedstawić je właściwym organom do rozpatrzenia i uzupełnienia.

Ministerstwo Transportu i Ministerstwo Budownictwa powinny rozważyć i przeanalizować możliwość uwzględnienia planowania kopalni ziemi, kamienia i piasku w zakresie projektu od samego początku, w celu przeprowadzenia wyceny i uzyskania pozwoleń. Jednocześnie powinny wzmocnić kontrolę i nadzór nad realizacją projektu, precyzując i identyfikując faktyczne dostawy materiałów dla każdego projektu oraz stan kopalni materiałów w poszczególnych lokalizacjach, aby zrównoważyć ich wydajność i zaspokoić potrzeby każdego projektu budowlanego.

Dziennikarz: Dziękuję panu!

Źródło: https://dttg.baotainguyenmoitruong.vn/som-thao-go-tinh-trang-thieu-nguyen-vat-lieu-xay-dung-cho-du-an-trong-diem-363774.html