Szybkie rozwiązanie problemu niedoboru materiałów budowlanych dla kluczowych projektów

Gazeta PV of Natural Resources and Environment przeprowadziła wywiad z zastępcą ministra budownictwa Nguyen Van Sinhem na ten temat.

PV: Panie Dyrektorze, biorąc pod uwagę trudności w dostarczaniu materiałów budowlanych na kluczowe projekty, jakie rozwiązania proponuje Ministerstwo Budownictwa, aby rozwiązać ten problem?

Wiceminister Nguyen Van Sinh: Aby rozwiązać ten problem, wiele organizacji, osób prywatnych i naukowców w naszym kraju bada możliwości wykorzystania materiałów alternatywnych. Wiele krajów na świecie od dziesięcioleci eksploatuje i wykorzystuje piasek morski do prac budowlanych, zwłaszcza kraje o szybkim tempie budowy infrastruktury, które szybko wyczerpały zasoby piasku rzecznego, takie jak Japonia, Stany Zjednoczone, Wielka Brytania, Singapur i niektóre kraje Bliskiego Wschodu.

Badania nad oceną zasobów i testami jakości wykazały wstępnie, że piasek morski ma potencjał do wykorzystania w robotach drogowych, a jego właściwości fizyczne (osiadanie, przemieszczenia poziome itp.) po przeprowadzeniu testów spełniają dopuszczalne normy. Jednak eksploatacja i użytkowanie piasku morskiego w dużych ilościach będzie wymagać starannej oceny wpływu na środowisko, ekosystem morski, uprawy rolne i ryzyko powodzi. Dlatego, aby zastąpić piasek rzeczny, konieczne jest dalsze porównywanie czynników, aby zapewnić harmonię czynników ekonomicznych , technicznych i środowiskowych. W szczególności, czynniki środowiskowe muszą zostać w pełni ocenione w obu miejscach: w miejscu eksploatacji i w miejscu użytkowania.

PV: Czy Pana zdaniem rozwiązaniem, które pozwoliłoby zastąpić glebę i piasek wykorzystywane do budowy podbudowy dróg, jest wykorzystanie popiołu i żużla z elektrowni cieplnych?

Wiceminister Nguyen Van Sinh: Dostawy popiołu i żużla z elektrowni cieplnych w Wietnamie są bardzo duże i pochodzą z 30 elektrowni cieplnych, co daje około 16 milionów ton rocznie. Stworzono i wydano prawne i techniczne przepisy regulujące wykorzystanie popiołu i żużla z elektrowni cieplnych jako surowców do produkcji materiałów budowlanych i materiałów składowiskowych, w tym dekrety, okólniki oraz system norm, instrukcji technicznych oraz norm techniczno-ekonomicznych.

Wiceminister budownictwa Nguyen Van Sinh

Elektrownie cieplne aktywnie wspierają również jednostki przetwórcze i odbiorcze, aby zrekompensować koszty transportu popiołu i żużlu do projektów budowy dróg zlokalizowanych w niewielkiej odległości od źródła emisji, w celu zastąpienia piasku rzecznego jako materiału wypełniającego. Oprócz racjonalnych rozwiązań technicznych, wykorzystanie popiołu i żużlu jako materiału wypełniającego i podbudowy dróg w obszarach w pobliżu źródła popiołu i żużlu zapewni efektywność ekonomiczną i techniczną w porównaniu z wykorzystaniem tradycyjnych materiałów wypełniających, których dostępność jest coraz mniejsza.

Do 2025 roku będziemy dążyć do połączenia autostrady północ-południe na wschodzie z Lang Son do Ca Mau.

PV: Czy Pana zdaniem rozwiązanie polegające na wykorzystaniu wiaduktów w budowie autostrad jest rozwiązaniem zrównoważonym, aby osiągnąć przełomowe rezultaty w realizacji kluczowych projektów?

Wiceminister Nguyen Van Sinh: Obecnie wietnamskie moce produkcyjne w zakresie cementu i stali są bardzo duże, a podaż jest obfita: 88 linii produkcyjnych cementu o łącznej projektowanej zdolności produkcyjnej 95 milionów ton klinkieru rocznie pozwala na produkcję 112 milionów ton cementu rocznie, co daje Wietnamowi 3. miejsce na świecie pod względem produkcji.

Jeśli chodzi o stal, Wietnam zajmuje obecnie 13. miejsce na świecie pod względem produkcji stali, z możliwością produkcji gotowych wyrobów stalowych na poziomie blisko 29,34 mln ton rocznie. Dzięki inicjatywie w zakresie krajowych dostaw dużych ilości cementu i stali, rozwiązanie polegające na budowie dróg estakadowych z żelbetowych konstrukcji zamiast nasypów będzie miało początkowo wiele zalet. Budowa wiaduktów to zatem rozwiązanie o wielu zaletach, takich jak minimalizacja konfliktów drogowych, brak skrzyżowań, zapewnienie dużej prędkości; rozwiązanie problemu niedoboru gruntów i piasku do podsypki drogowej, zapewnienie postępu prac budowlanych, oszczędność czasu budowy; minimalizacja wpływu na środowisko i ekologię; odpowiednie dla obszarów o słabym ukształtowaniu terenu, takich jak Delta Mekongu, nieregularnym ukształtowaniu terenu, takim jak północno-zachodnia i północno-wschodnia część kraju, oraz obszarów narażonych na ulewne deszcze i powodzie, takich jak region centralny.

Mimo że koszty inwestycyjne są wyższe niż w przypadku dróg nasypowych, dzięki rozwojowi technologii betonowej (wylewanie na miejscu, prefabrykacja masowa) można zastosować pewne rozwiązania mające na celu obniżenie kosztów inwestycyjnych w przypadku projektów dróg na podwyższeniach, takie jak: stosowanie betonu wyższej jakości w celu zmniejszenia jego ilości, wydłużenie rozpiętości, zmniejszenie liczby filarów, obniżenie kosztów montażu belek...

W szczególności opcja budowy wiaduktu będzie bardzo efektywna, jeżeli koszt całego cyklu życia projektu zostanie obliczony przy użyciu kryteriów ekonomiczno-społeczno-środowiskowych, w tym całkowitych kosztów utrzymania, zależnie od czasu użytkowania.

Reporter: Panie, odnośnie zaleceń władz lokalnych i wykonawców dotyczących obecnego niedoboru materiałów budowlanych, jakie propozycje i zalecenia przedstawiło Ministerstwo Budownictwa rządowi i właściwym ministerstwom?

Wiceminister Nguyen Van Sinh: W odniesieniu do państwowego zarządzania materiałami budowlanymi ministerstwo wydało dokument przedstawiający rządowi sprawozdanie, w którym proponuje, aby Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska dokonało przeglądu i kontroli wdrażania procedur wydawania licencji górniczych, stosując specjalne mechanizmy zgodnie z uchwałą nr 60/NQ-CP z dnia 16 czerwca 2021 r.; uchwałą nr 133/NQ-CP z dnia 19 października 2021 r. w sprawie stosowania specjalnych mechanizmów wydawania licencji na eksploatację złóż kopalin w odniesieniu do powszechnych materiałów budowlanych dostarczanych na potrzeby projektów inwestycyjnych budowy szeregu odcinków dróg ekspresowych na trasie Północ-Południe.

Należy niezwłocznie dokonać przeglądu niedociągnięć w przepisach proceduralnych w celu skrócenia czasu udzielania koncesji górniczych wykonawcom oraz oceny raportów o oddziaływaniu na środowisko; należy zbadać przepisy umożliwiające Komitetom Ludowym miejscowości położonych na obszarze objętym projektem zwiększenie zdolności wydobywczej kopalń w celu składania sprawozdań właściwym organom do rozpatrzenia i uzupełnienia.

Ministerstwo Transportu i Ministerstwo Budownictwa powinny rozważyć i przeanalizować możliwość uwzględnienia w projekcie elementów planowania dotyczących kopalni ziemi, skał i piasku od samego początku, aby ocenić projekt i uzyskać na niego pozwolenie. Jednocześnie należy wzmocnić kontrolę i nadzór nad procesem realizacji projektu, wyjaśnić i wskazać aktualny stan źródeł materiałów dostarczanych dla każdego projektu oraz aktualny stan kopalni materiałów w poszczególnych lokalizacjach, aby zrównoważyć wydajność i zaspokoić potrzeby każdego projektu.

PV: Dziękuję!

Źródło: https://dttg.baotainguyenmoitruong.vn/som-thao-go-tinh-trang-thieu-nguyen-vat-lieu-xay-dung-cho-du-an-trong-diem-363774.html