Skoncentruj zasoby na rozwijaniu infrastruktury transportowej

Położona na południe od delty Rzeki Czerwonej, prowincja Ninh Binh stoi przed ogromną szansą na integrację zasobów i kompleksowe zaplanowanie synchronicznego i nowoczesnego systemu infrastruktury transportowej. To solidny fundament dla prowincji, umożliwiający przyciąganie dużych, zaawansowanych technologicznie projektów i tworzenie nowoczesnego centrum logistycznego, skutecznie wykorzystującego potencjał i atuty rozwojowe.

Transport wodny jest wygodny dzięki Kanałowi Nghia Hung, łączącemu rzekę Day i rzekę Ninh Co.

Wiele korzyści dla rozwoju infrastruktury transportowej

Aby skutecznie wykorzystać potencjał i atuty strategicznego położenia geograficznego Ninh Binh, w kontekście wdrażania przez cały kraj kluczowych polityk dotyczących restrukturyzacji przestrzeni rozwoju społeczno -gospodarczego, reorganizacji jednostek administracyjnych i wzmacniania łączności regionalnej w duchu Uchwały XIII Zjazdu Partii Narodowej oraz Uchwały Zgromadzenia Narodowego nr 81/2023/QH15 z dnia 9 stycznia 2023 r. w sprawie Krajowego Planu Generalnego na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., pilnym i przełomowym zadaniem jest rozwój nowoczesnego, synchronicznego systemu infrastruktury transportowej, skutecznie łączącego różne rodzaje transportu i regiony gospodarcze. W ostatnim czasie system infrastruktury transportowej prowincji stał się przedmiotem zainteresowania w kontekście mobilizacji środków na inwestycje w renowację i modernizację.

Ekspert Nguyen Huy Hoang, Kierownik Działu Strategii i Polityki (Akademia Strategii, Szkolenie Urzędników Budowlanych – Ministerstwo Budownictwa), powiedział, że w zakresie dróg prowincja Ninh Binh ma obecnie 15 autostrad krajowych (QL) o łącznej długości około 700 km, z czego 74 km to drogi ekspresowe (droga ekspresowa północ-południe). Najważniejsze autostrady główne to 1A, 21, 21B, 10, 38, 38B... Drogi prowincjonalne mają około 50 tras o łącznej długości około 950 km. Drogi wiejskie i miejskie mają długość około 7000 km. Linia kolejowa północ-południe przebiega przez ten obszar na długości około 100 km z 11 stacjami, z których główne stacje to Phu Ly, Nam Dinh , a linia kolejowa Phu Ly – Kien Khe – But Son ma długość 8,2 km.

Jeśli chodzi o śródlądowe drogi wodne, istnieje 10 głównych szlaków o łącznej długości około 370 km, z czego 2 stanowią główne korytarze transportowe całego regionu delty Rzeki Czerwonej: Hanoi – Lach Giang (przez rzeki Red, Dao Nam Dinh, Ninh Co do estuarium Lach Giang) oraz Quang Ninh, Hai Phong – Ninh Binh (przez rzeki Luoc, Hong, Dao, Ninh Co, Day, Vac, Hoang Long). Infrastruktura transportu wodnego początkowo była przedmiotem inwestycji proporcjonalnych do jej potencjału. Projekt Kanału Nghia Hung – Śluzy dla statków, łączący rzeki Day i Ninh Co, został ukończony i oddany do użytku, co sprzyja efektywnemu wykorzystaniu śródlądowego transportu wodnego w regionie i zapewnia połączenie z całym krajem poprzez transport rzeczno-morski.

Oprócz tego planowanie nowego specjalistycznego portu morskiego (Xuan Thien) w celu zaspokojenia popytu na towary importowane/eksportowane drogą morską o przepustowości od 42,6 do 48,1 mln ton oraz portu ładunków płynnych Truong An zostało dodane do szczegółowego planowania grupy portów morskich północnych (grupa 1) na okres do 2020 r., z wizją do 2030 r.; planowanie portów ładunków płynnych zostało zaktualizowane, a port ładunków płynnych Truong An został dodany do szczegółowego planowania grupy portów morskich, portów, nabrzeży, terminali boi, obszarów wodnych i regionów wodnych na okres 2021–2030, z wizją do 2050 r.

Oś rozwoju łączy morską strefę ekonomiczną prowincji z drogą ekspresową Cau Gie-Ninh Binh.

Nadanie priorytetu inwestycjom w infrastrukturę transportową regionalną i międzyregionalną

Aby sprostać potrzebom rozwojowym w nowej sytuacji, prowincja zmobilizowała środki na inwestycje w rozwój synchronicznej i nowoczesnej infrastruktury transportowej, priorytetowo traktując projekty mające na celu poprawę łączności regionalnej i międzyprowincjonalnej oraz usunięcie „wąskich gardeł” w strategicznej infrastrukturze transportowej. Istnieją projekty, które nie tylko przełamują sytuację „ślepych zaułków”, ale wręcz odwracają i zmieniają strategiczne położenie miejscowości z końca szlaku na początek ważnych międzyprowincjonalnych węzłów transportowych. Projekty te pomagają w dogodnym połączeniu miejscowości z dynamicznymi strefami ekonomicznymi, biegunami wzrostu i korytarzami gospodarczymi regionu oraz kluczowym systemem transportowym kraju, tworząc tym samym przełom w przyciąganiu inwestycji.

Wdrożono szereg kluczowych projektów, dużych projektów o strategicznym znaczeniu, aby zapewnić postęp, takich jak: projekt rozbudowy wschodniej drogi ekspresowej, odcinek Cao Bo - Mai Son; odcinek drogi ekspresowej Ninh Binh - Hai Phong przez prowincję, otwierający nową oś połączeniową od południowej bramy Hanoi do głównego północnego portu morskiego... Projekty inwestycyjne obejmujące budowę skrzyżowania Phu Thu i ​​trasy łącznikowej; mostu Tan Lang i regionalnej trasy łącznikowej, łączącej obwodnicę 4, 5 przez autostradę krajową 38 z autostradą krajową 21; drogi równoległej do obwodnicy 5 - region stołeczny Hanoi (etap 1), odcinka od skrzyżowania łączącego się z autostradą krajową 21B do skrzyżowania z ulicą Le Cong Thanh - etap 3...

W szczególności projekt budowy 32,3-kilometrowej międzyregionalnej trasy łączącej południową część delty Rzeki Czerwonej z północno-zachodnim wybrzeżem północno-środkowym został zatwierdzony przez Radę Ludową prowincji Ninh Binh w XV kadencji, z łączną inwestycją wynoszącą prawie 7 000 miliardów VND. Oczekuje się, że projekt ten stanie się nową siłą napędową promującą łączność regionalną i zrównoważony rozwój społeczno-gospodarczy; celem jest połączenie kluczowych krajowych szlaków komunikacyjnych, takich jak: autostrada północ-południe (wschód) i drogi krajowe 1, 12B, 45, 10; drogi nadbrzeżne przez prowincje nizin nadmorskich Północ i Północno-Centralny; droga Ho Chi Minha łącząca region północno-zachodni. Tym samym projekt stworzy siłę napędową promującą rozwój regionalnej łączności gospodarczej między równinami a górami, poszerzając przestrzeń rozwojową dla Ninh Binh i sąsiednich prowincji.

Jednak mimo osiągniętych rezultatów, w systemie infrastruktury transportowej prowincji wciąż występuje wiele wąskich gardeł, które stanowią główne przyczyny utrudniające rozwój, takie jak: Główne arterie komunikacyjne koncentrują się głównie w kierunku północ-południe, a brakuje połączeń w kierunku wschód-zachód; połączenia między głównymi obszarami miejskimi są wciąż fragmentaryczne, niejasne i nie sprzyjają łączności transportowej; połączenia i synchronizacja między różnymi rodzajami transportu (drogowym, kolejowym, wodnym i lotniczym) są wciąż ograniczone, transport drogowy wciąż stanowi dużą część w porównaniu do transportu śródlądowego i kolejowego...

W kontekście coraz pilniejszej potrzeby innowacji modelu rozwoju i poprawy efektywności zarządzania regionalnego, utworzono jednolitą przestrzeń rozwojową prowincji; nie tylko promującą potencjał i zalety każdej indywidualnej lokalizacji, ale także uzupełniającą i rozprzestrzeniającą się nawzajem, tworząc nową silną i zrównoważoną siłę napędową rozwoju... Natychmiast po zakończeniu fuzji i oficjalnym rozpoczęciu działalności od 1 lipca 2025 r., Prowincjonalny Komitet Partii, Rada Ludowa i Komitet Ludowy nowej prowincji Ninh Binh zdecydowanie nakazały departamentom i oddziałom natychmiastowe rozpoczęcie planowania i dostosowywania planowania, w szczególności przyspieszenie planowania i inwestowania w trasę łączącą trzy poprzednie miasta (Nam Dinh, Hoa Lu, Phu Ly); trasę łączącą Hoa Lu z drogą ekspresową Cao Bo; rozbudowę trasy Cao Bo - Ninh Co; natychmiastowe wdrożenie projektu budowy międzynarodowego lotniska Ninh Binh; Promowanie inwestycji w infrastrukturę przemysłową, łączenie infrastruktury parków przemysłowych z drogami krajowymi itp., tworzenie przełomu w rozwoju społeczno-gospodarczym nowej prowincji Ninh Binh i przyciąganie międzynarodowych inwestorów; bycie podstawą tworzenia biegunów wzrostu i dynamicznych regionów, tworzenie warunków do restrukturyzacji przestrzeni rozwojowej według zintegrowanego i nowoczesnego modelu.

Prowincja Ninh Binh, po podziale na jednostki administracyjne, jest miejscowością o potencjale rozwoju rynku transportu lotniczego. W związku z tym Ministerstwo Budownictwa popiera politykę badań i uzupełniania planowania nowego lotniska w prowincji Ninh Binh i proponuje, aby Premier rozważył i powierzył Prowincjonalnemu Komitetowi Ludowemu zorganizowanie przygotowania projektu analizy możliwości utworzenia lotniska i przesłanie go do Ministerstwa do rozpatrzenia i przedstawienia Premierowi raportu w celu podjęcia decyzji o uzupełnieniu planu. Ponadto Ministerstwo Budownictwa zleci wyspecjalizowanym agencjom i jednostkom koordynację i kierowanie prowincją w procesie realizacji budowy dwóch głównych dróg z obiektów dziedzictwa Trang An i Bai Dinh oraz budowy 9 mostów przez rzeki Day i Hoang Long.

Kluczowe projekty infrastruktury transportowej realizowane w prowincji stopniowo spełniają wymagania celu stworzenia nowoczesnej i dynamicznej przestrzeni rozwoju, stopniowo przekształcając Ninh Binh w prowincję przemysłowo-usługową rozwijającą się zgodnie z zielonym modelem inteligentnego wzrostu, dążącą do stania się przemysłowo rozwiniętą prowincją z tożsamością ośrodka dziedzictwa narodowego do 2030 r.; dążącą do stania się miastem zarządzanym centralnie do 2035 r.; cywilizowanym, nowoczesnym, zrównoważonym obszarem miejskim z tożsamością kulturową, dorównującym obszarom miejskim dziedzictwa i kreatywnym miastom w kraju i na świecie.

Artykuł i zdjęcia: Thanh Trung

Source: https://baoninhbinh.org.vn/tap-trung-nguon-luc-phat-trien-ha-tang-giao-thong-072765.htm