Wiceminister budownictwa Nguyen Danh Huy współpracował z Ludowym Komitetem Prowincji Lao Cai przy projekcie budowy linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong.

W skład delegacji roboczej weszli kierownicy Departamentu Planowania i Finansów, Departamentu Ekonomiki i Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi, Wietnamskiego Zarządu Kolei, Zarządu Projektów Kolejowych i Instytutu Kolejowego nr 4.

Po stronie prowincji Lao Cai delegację przyjęli i z nią pracowali towarzysze: Tran Huy Tuan, zastępca sekretarza Prowincjonalnego Komitetu Partii, przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego; Nguyen The Phuoc, członek Prowincjonalnego Stałego Komitetu Partii, stały wiceprzewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego; liderzy i przedstawiciele właściwych departamentów, oddziałów i miejscowości.

Całkowity koszt inwestycji w projekt budowy linii kolejowej Lao Cai- Hanoi -Hai Phong wynosi 203,231 miliardów VND (równowartość 8,369 miliarda USD).

Projekt rozpoczyna się na transgranicznym węźle kolejowym (prowincja Lao Cai), a kończy na stacji Lach Huyen (miasto Hai Phong); długość głównej linii wynosi ok. 390,9 km; długość linii odgałęzionych wynosi ok. 27,9 km; biegnie z zachodu na wschód, przechodząc przez korytarz gospodarczy Rzeki Czerwonej oraz 6 prowincji i miast: Lao Cai, Phu Tho, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Phong.

Skala inwestycji w budowę nowej zelektryfikowanej linii kolejowej, jednotorowej, o rozstawie szyn 1435 mm; ogólny transport pasażerski i towarowy; prędkość projektowa 160 km/h na linii głównej od nowej stacji Lao Cai do stacji Nam Hai Phong; prędkość projektowa 120 km/h na odcinku przebiegającym przez obszar węzła miejskiego Hanoi; prędkość projektowa 80 km/h na pozostałych odcinkach.

Na spotkaniu przemawiał stały wiceprzewodniczący prowincjonalnego komitetu ludowego Nguyen The Phuoc.

Zgodnie ze wstępnym studium wykonalności odcinek przebiegający przez prowincję Lao Cai ma długość 143,069 km, przechodząc przez 11 gmin i okręgów z 9 stacjami, w tym 1 stacją graniczną (nowa Lao Cai), 6 stacjami pośrednimi (Bao Thang, Sa Pa, Van Ban, Dong An, An Thinh, nowa Yen Bai), 2 stacjami postojowymi pociągów (Chau Que Thuong, Y Can).

Całkowity obszar przejętych gruntów wynosi około 1467,25 hektarów; całkowita liczba gospodarstw domowych wymagających przesiedlenia wynosi około 1848; liczba obszarów przesiedlenia wynosi 45; całkowity szacowany koszt oczyszczenia terenu wynosi około 8229 miliardów VND, z czego koszt inwestycji w obszary przesiedlenia wynosi około 928 miliardów VND.

Komponent 1 projektu, zakładający budowę infrastruktury łączącej stację z placem dworcowym, był badany od początku sierpnia 2025 r., a opracowanie projektu technicznego i wybór wykonawcy mają się zakończyć w czwartym kwartale 2025 r. Jednocześnie ma rozpocząć się budowa wszystkich pakietów 19 grudnia 2025 r.

Na spotkaniu przemawiali przedstawiciele Departamentu Budownictwa.

Na spotkaniu przedstawiciele Instytutu Kolejnictwa nr 4, jednostki konsultacyjnej, przedstawili plan zmiany lokalizacji i układu stacji projektu kolejowego Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.

Proponowany plan obejmuje 9 stacji, w tym 1 stację graniczną (Lao Cai Nam), 5 stacji pośrednich (Bao Thang, Van Ban, Dong An, An Thinh, Yen Bai Nam) oraz 3 stacje postojowe (Sa Pa, Chau Que Thuong, Y Can). W porównaniu z planem zawartym w pierwotnym raporcie studium wykonalności, odcinek Lao Cai zawiera 10 głównych zmian, głównie w takich obszarach jak: Lao Cai Nam, stacja Bao Thang, stacja Sa Pa, stacja Van Ban, odcinek Dong An, stacja An Thinh, odcinek Y Can i stacja Yen Bai Nam.

Powodem przeprowadzenia tej zmiany jest potrzeba uniknięcia osuwisk, zminimalizowania oczyszczenia terenu, optymalizacji warunków budowy, uniknięcia stref uskoków oraz dostosowania lokalizacji, skali i układu stacji.

Przedstawiciele wydziałów, oddziałów i miejscowości wyrazili swoje opinie na temat planów tras mających na celu zmianę lokalizacji stacji: odcinek stacji An Thinh, stacja Lao Cai Nam, Sa Pa, Yen Bai, odcinek CK15+300~CK23+300, odcinek Y Can (CK120+000~CK126+500).

Jednocześnie należy przeanalizować zalety i wady skorygowanego planu trasy w celu uniknięcia osuwisk, oczyszczenia terenu, optymalizacji warunków budowy, uniknięcia stref uskoków, dostosowania lokalizacji, stacji itp.

Na spotkaniu przemawiał przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Tran Huy Tuan.

Komentując plan zmiany trasy i lokalizacji stacji, pan Tran Huy Tuan, zastępca sekretarza Prowincjonalnego Komitetu Partii i przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Lao Cai, powiedział, że każdy plan ma swoje zalety i wady. Proponowana nowa lokalizacja stworzy dużą stację Yen Bai, dogodną pod względem infrastruktury, ale stacja musi zostać przeniesiona, aby dostosować się do planu rozwoju parku przemysłowego prowincji.

W związku z tym przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Tran Huy Tuan zwrócił się do Ministerstwa Budownictwa z prośbą o polecenie jednostkom koordynacji z departamentami, oddziałami i miejscowościami prowincji Lao Cai w celu przeprowadzenia badań terenowych, dokładnego określenia lokalizacji, współrzędnych i kierunku trasy w celu znalezienia najodpowiedniejszego rozwiązania, zapewniającego korzystne warunki dla danej miejscowości w trakcie realizacji projektu.

Na spotkaniu przemawiał wiceminister budownictwa Nguyen Danh Huy.

Przemawiając na spotkaniu, wiceminister budownictwa Nguyen Danh Huy docenił wysiłki Zarządu Projektu Kolejowego i prowincji Lão Cai w zakresie koordynacji przygotowań.

Poprosił o skoncentrowanie się na usuwaniu przeszkód w oczyszczaniu terenu, pilnym dokończeniu obszarów przesiedleńczych, terenów zielonych i dróg dojazdowych, aby zapewnić postęp i jakość na stacjach; nacisk położono na potrzebę zbiorowego przeglądu i oceny skutków, trudności i wyzwań związanych z wdrażaniem projektu, zwłaszcza oczyszczaniem terenu i planowaniem urbanistycznym.

Wiceminister budownictwa Nguyen Danh Huy i jego delegacja dokonali inspekcji terenu pod nową stację Yen Bai.

Wcześniej wiceminister budownictwa Nguyen Danh Huy wraz z delegacją dokonał inspekcji nowej stacji Yen Bai (dzielnica Au Lau). Jest ona uważana za ważny punkt tranzytowy, o powierzchni prawie 10 hektarów, pełniący rolę łącznika między regionem północno-zachodnim a centrum regionu Midlandu Północnego.

Długość drogi łączącej stację z resztą miasta wynosi około 3700 m; wstępny obszar dojazdu wynosi około 96 915 m²; na tym etapie nie przewidziano wydzielonego placu stacyjnego. Lokalizacja stacji została dostosowana do planu wstępnej wykonalności, aby dostosować ją do kierunku i planu trasy.

Source: https://baolaocai.vn/thu-truong-bo-xay-dung-nguyen-danh-huy-lam-viec-voi-ubnd-tinh-lao-cai-ve-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post879819.html

Komentarz (0)