Zdecydowanie wdrażaj modernizację wielu autostrad

„Im większa droga i mniejsza świadomość, tym bardziej tragiczny wypadek”

Przemawiając podczas grupowej dyskusji na temat sytuacji społeczno-ekonomicznej, która odbyła się rano 26 października na 8. sesji, minister transportu Nguyen Van Thang powiedział, że w tej kadencji rząd wydał wyraźne wytyczne dotyczące modernizacji dwupasmowych autostrad.

Według niego poprzednia decyzja Zgromadzenia Narodowego i rządu o budowie dwupasmowej autostrady była słuszna, ponieważ w rzeczywistości wiele tras charakteryzuje się bardzo małym natężeniem ruchu, ale po pewnym okresie rozbudowy naturalną koniecznością staje się modernizacja.

Ministerstwo Transportu modernizuje również drogi ekspresowe z dwupasmowych do czteropasmowych, a niektóre ograniczone trasy czteropasmowe do pełnych i szerszych. Działania te są wdrażane z dużym zaangażowaniem, a niektóre trasy są w to inwestowane.

Minister transportu Nguyen Van Thang

Minister Nguyen Van Thang dodał, że podczas swojej podróży do Europy widział wiele czteropasmowych autostrad wciąż pozbawionych pasów awaryjnych, ale osoby nimi poruszające się zachowywały dużą ostrożność. „W tamtym momencie ludzie pogodzili się z koniecznością zwolnienia i powolnej jazdy. Dlatego droga niekoniecznie musi być duża ani szeroka; im większa droga, tym bardziej katastrofalny w skutkach wypadek”.

Pan Nguyen Van Thang stwierdził, że ponad 90% przyczyn wypadków drogowych wynika ze świadomości uczestników ruchu drogowego. Dodał, że oprócz inwestowania w infrastrukturę drogową konieczne jest wprowadzenie wielu rozwiązań mających na celu zmianę i udoskonalenie nawyków i kultury uczestników ruchu drogowego.

Eksploatacja piasku musi być prowadzona na poziomie umiarkowanym.

Podczas sesji dyskusyjnej grupy przedstawiono również opinie dotyczące problemu niedoboru piasku do budowy autostrad, zwłaszcza w kontekście regionu delty Mekongu, gdzie wdrożono budowę 600 km dróg o osi pionowej i 600 km dróg o osi poziomej.

Prowincje i miasta w delcie Mekongu dokładają wszelkich starań, aby skoordynować działania z Ministerstwem Transportu w celu realizacji projektu, jednak problem niedoboru piasku jest bardzo niepokojący dla lokalnych społeczności. Kluczowe projekty tych miejscowości również wymagają tego źródła piasku, dlatego zaleca się, aby ministerstwa i oddziały opracowały plan, ewentualnie budując drogę ekspresową z wykorzystaniem wiaduktu.

W odpowiedzi na powyższą opinię minister transportu Nguyen Van Thang potwierdził, że w delcie Mekongu nie brakuje obecnie rezerw, ale ponieważ w tym roku realizowanych jest wiele dróg ekspresowych jednocześnie, zapotrzebowanie drastycznie wzrosło, a przestrzeganie procedur zajmuje dużo czasu.

Obecnie piasek rzeczny jest objęty licencją na około 40 milionów m3, a około 32 miliony m3 jest przetwarzane przez lokalne społeczności. Dzięki piaskowi morskiemu, który zastępuje drogi ekspresowe Północ-Południe, Soc Trang wyprodukował już 5,5 miliona m3 na potrzeby drogi ekspresowej Soc Trang-Can Tho, co znacznie zmniejszy nacisk na piasek rzeczny. Ministerstwo Transportu rozszerzy program pilotażowy na drogi ekspresowe w regionach Północnym i Centralnym i oczekuje się, że do końca tego roku ogłosi, że piasek morski jest powszechnie stosowanym materiałem budowlanym w całym kraju.

Przytoczył jednak również opinie ekspertów, zgodnie z którymi wydobycie piasku prowadzi do osuwisk, dlatego należy go eksploatować w umiarkowanym tempie, aby służył rozwojowi gospodarczemu, ale nie wywierał negatywnego wpływu na środowisko.

W odpowiedzi na propozycję budowy wiaduktów nad niektórymi drogami ekspresowymi, zgłoszoną przez wiele prowincji na Zachodzie, pan Nguyen Van Thang powiedział, że Ministerstwo Transportu rozważa tę możliwość i również chce ją zrealizować. Jednak największą trudnością i przeszkodą są koszty.

„Według obliczeń, realizacja tego planu kosztowałaby 3,1 raza więcej niż zwykle, a nawet gdybyśmy próbowali go ograniczyć, kosztowałoby to 2,5 raza więcej. Jeśli zrobimy to w obecnej trudnej sytuacji budżetowej, nie będzie to możliwe” – stwierdził minister Thang.

Co więcej, na Zachodzie wiadukt jest tylko nieznacznie wyższy niż nawierzchnia drogi, dlatego konieczne jest zbadanie przestrzeni pod zabudowę. W rzeczywistości wiele krajów buduje drogi podniesione, ale jak dotąd występują problemy z przestrzenią, dlatego konieczne jest przeprowadzenie starannych i zrównoważonych badań.

Promowane są 3 projekty kolejowe do realizacji

Przedstawiając więcej informacji na temat realizacji projektu kolei dużych prędkości północ-południe i głównych tras kolejowych, minister transportu poinformował, że promowane są 3 projekty kolejowe, w tym: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong; Lang Son – Hanoi; Mong Cai – Ha Long – Hai Phong.

Ministerstwo Transportu planuje zaproponować uruchomienie linii kolejowych o normalnym rozstawie szyn, które będą przewozić zarówno ludzi, jak i towary, z prędkością około 200 km/h. Wcześniej prędkość 200 km/h była uważana za wysoką dla kolei o normalnym rozstawie szyn, ale teraz jest to norma.

Jeśli chodzi o trasę Ho Chi Minh City – Can Tho, Ministerstwo Transportu przygotowuje się do ukończenia raportu przedwykonawczego, który ma zostać przedstawiony rządowi i Zgromadzeniu Narodowemu. Projekt kolei o standardowym rozstawie szyn będzie miał prędkość około 190 km/h dla pasażerów i około 120 km/h dla towarów.

Projekt ma długość 174 km i łączny kapitał przekraczający 9 miliardów dolarów (około 220 000 miliardów VND), podzielony na 2 fazy. Z czego faza 1 wymaga około 155 000 miliardów VND, co wiąże się z eksploatacją obu towarów ze względu na ogromne zapotrzebowanie na nie. Minister powiedział, że jeśli ta linia kolejowa powstanie, podróż z Ho Chi Minh na zachód zajmie tylko godzinę.

Source: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov