Agresywna realizacja modernizacji na wielu drogach ekspresowych.

Im szersza droga, tym niższy poziom świadomości, a wypadki będą bardziej katastrofalne w skutkach.

Przemawiając podczas grupowej dyskusji na temat sytuacji społeczno-ekonomicznej, która odbyła się rano 26 października na 8. sesji, minister transportu Nguyen Van Thang stwierdził, że w tej kadencji rząd podjął bardzo zdecydowane działania w celu modernizacji dwupasmowych dróg ekspresowych.

Według niego decyzja Zgromadzenia Narodowego i rządu o realizacji projektu dwupasmowej drogi ekspresowej była słuszna, ponieważ w rzeczywistości wiele tras miało bardzo małe natężenie ruchu, a po okresie rozwoju konieczność modernizacji stała się nieunikniona.

Ministerstwo Transportu modernizuje również drogi ekspresowe z 2 pasów do 4 pasów, a niektóre ograniczone trasy 4-pasmowe do pełnych i szerszych pasów. Działania te są intensywnie wdrażane, a inwestycje na niektórych trasach są już w toku.

Minister transportu Nguyen Van Thang

Minister Nguyen Van Thang dodał, że podróżował po Europie i widział wiele czteropasmowych autostrad bez pasów awaryjnych, a mimo to kierowcy byli bardzo świadomi sytuacji. „W tym momencie ludzie akceptują zwolnienie i ostrożną jazdę. Dlatego drogi niekoniecznie muszą być duże ani szerokie; im większa droga, tym bardziej katastrofalne będą wypadki, jeśli ludzie nie będą świadomi sytuacji”.

Przytaczając statystyki pokazujące, że przyczyną ponad 90% wypadków drogowych jest nieświadomość użytkowników dróg, pan Nguyen Van Thang argumentował, że oprócz inwestowania w infrastrukturę transportową, konieczne jest wprowadzenie wielu rozwiązań mających na celu zmianę i udoskonalenie nawyków i kultury użytkowników dróg.

Wydobycie piasku morskiego musi odbywać się z umiarem.

Podczas dyskusji grupowej pojawiły się również obawy dotyczące niedoboru piasku do budowy autostrad, zwłaszcza w kontekście regionu delty Mekongu, gdzie obecnie realizuje się budowę 600 km autostrad biegnących z północy na południe i 600 km autostrad biegnących z południa na południe.

Prowincje i miasta w delcie Mekongu dokładają wszelkich starań, aby skoordynować działania z Ministerstwem Transportu w celu realizacji projektu, jednak niedobór piasku stanowi poważny problem dla lokalnych społeczności. Kluczowe lokalne projekty również wymagają tego piasku, dlatego sugeruje się, aby ministerstwa i agencje rozważyły ​​alternatywne opcje, w tym budowę drogi ekspresowej z wykorzystaniem wiaduktów.

W odpowiedzi na powyższe komentarze minister transportu Nguyen Van Thang potwierdził, że w delcie Mekongu nie brakuje obecnie rezerw, ale ze względu na jednoczesną realizację wielu dróg ekspresowych w tym okresie, zapotrzebowanie drastycznie wzrosło, a przestrzeganie procedur i procesów jest bardzo czasochłonne.

Obecnie około 40 milionów metrów sześciennych piasku rzecznego uzyskało pozwolenia, a około 32 miliony metrów sześciennych jest w trakcie uzyskiwania pozwoleń od władz lokalnych. Jeśli chodzi o piasek morski jako substytut piasku rzecznego na drogach ekspresowych północ-południe, prowincja Soc Trang dostarczyła już 5,5 miliona metrów sześciennych na drogę ekspresową Soc Trang-Can Tho, znacznie zmniejszając presję na piasek rzeczny. Ministerstwo Transportu rozszerzy program pilotażowy na drogi ekspresowe w regionach północnym i centralnym i spodziewa się szeroko nagłośnić wykorzystanie piasku morskiego jako materiału budowlanego w całym kraju do końca tego roku.

Przytoczył jednak również opinie ekspertów sugerujące, że wydobycie piasku morskiego prowadzi do erozji, w związku z czym wydobycie powinno odbywać się z umiarem, aby służyło rozwojowi gospodarczemu i nie wywierało negatywnego wpływu na środowisko.

Odnosząc się do propozycji budowy mostów napowietrznych wzdłuż niektórych dróg ekspresowych, zgłoszonych przez kilka prowincji w delcie Mekongu, pan Nguyen Van Thang powiedział, że Ministerstwo Transportu analizuje tę kwestię i jest bardzo zainteresowane jej realizacją. Jednak największą trudnością i przeszkodą są koszty.

„Według obliczeń, wdrożenie tego planu kosztowałoby 3,1 raza więcej niż zwykle, a nawet przy staraniach o obniżenie kosztów, byłyby one nadal 2,5 raza wyższe. Biorąc pod uwagę obecną trudną sytuację budżetową, wdrożenie tego planu byłoby niemożliwe” – stwierdził minister Thang.

Co więcej, na Zachodzie mosty podniesione są tylko nieznacznie wyższe od nawierzchni drogi, dlatego aspekt zagospodarowania przestrzennego wymaga dalszych badań. W rzeczywistości wiele krajów na szeroką skalę budowało drogi podniesione, ale obecnie napotyka na problemy związane z przestrzenią; dlatego konieczne są dogłębne i rzetelne badania.

Obecnie realizowane są trzy projekty kolejowe.

Minister transportu poinformował, że jeśli chodzi o dalsze informacje dotyczące realizacji projektu budowy kolei dużych prędkości północ-południe i innych głównych linii kolejowych, to obecnie promowane są trzy projekty kolejowe: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong; Lang Son – Hanoi i Mong Cai – Ha Long – Hai Phong.

Ministerstwo Transportu planuje zaproponować uruchomienie linii kolejowych o normalnym rozstawie szyn, zarówno dla pasażerów, jak i towarów, z prędkością około 200 km/h. Wcześniej 200 km/h uważano za wysoką prędkość dla linii kolejowych o normalnym rozstawie szyn, ale obecnie jest to norma.

Jeśli chodzi o trasę Ho Chi Minh City – Can Tho, Ministerstwo Transportu przygotowuje się do ukończenia raportu przedwykonawczego, który ma zostać przedstawiony rządowi i Zgromadzeniu Narodowemu. Projekt zakłada budowę linii kolejowej o standardowym rozstawie szyn i prędkości około 190 km/h dla pasażerów i około 120 km/h dla towarów.

Projekt ma długość 174 km, a jego łączna wartość inwestycji przekracza 9 miliardów dolarów (około 220 000 miliardów VND). Jest on podzielony na dwa etapy. Etap 1 wymaga około 155 000 miliardów VND i będzie obsługiwał oba rodzaje ładunków ze względu na bardzo duże zapotrzebowanie. Minister stwierdził, że jeśli ta linia kolejowa zostanie ukończona, czas podróży z Ho Chi Minh do delty Mekongu skróci się do zaledwie jednej godziny.

Source: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov