Przedstawiamy 6 unikalnych mechanizmów budowy metra w Ho Chi Minh City w niespotykany dotąd sposób

Minister transportu Tran Hong Minh właśnie podpisał w imieniu rządu dokument mający na celu przedłożenie Zgromadzeniu Narodowemu projektu rezolucji w sprawie specjalnych mechanizmów i polityk dotyczących rozwoju kolei miejskich w Hanoi i Ho Chi Minh.

Są to propozycje konkretnych mechanizmów i polityk, które umożliwią dwóm największym miastom w kraju budowę setek kilometrów kolei miejskiej w ciągu najbliższej dekady. Te konkretne polityki nie zostały jeszcze ujęte w prawie lub różnią się od niego, co prowadzi do konieczności uchwalenia przez Zgromadzenie Narodowe rezolucji w celu ich ujednolicenia.

Priorytetem inwestycji w Ho Chi Minh City jest rozbudowa 355-kilometrowej linii metra do roku 2035 (grafika: Khuong Hien).

W piśmie rząd zaproponował 6 grup mechanizmów, które należy ujednolicić, w tym: (1) mobilizację kapitału; (2) procedury i kolejność inwestycji; (3) rozwój obszarów miejskich zgodnie z modelem TOD (Transit Oriented Development, model rozwoju obszarów miejskich zorientowany na rozwój transportu publicznego); (4) rozwój branży kolejowej, transfer technologii i szkolenia kadr; (5) politykę dotyczącą materiałów budowlanych; (6) przepisy mające zastosowanie konkretnie do Ho Chi Minh City.

Powodem, dla którego istnieje 6. grupa mechanizmów przeznaczona specjalnie dla Ho Chi Minh City, jest fakt, że Ustawa Stołeczna wydana w 2024 r. usunęła przeszkody w zakresie mechanizmów dla Hanoi.

Niektóre konkretne mechanizmy dla Ho Chi Minh, takie jak: W obszarze TOD, Komitet Ludowy Ho Chi Minh ma prawo pobierać i wykorzystywać 100% przychodów z niektórych przychodów z eksploatacji wartości dodanej gruntów; Miejski Komitet Ludowy ma prawo zaciągać pożyczki poprzez emitowanie lokalnych obligacji rządowych, zaciąganie pożyczek w krajowych instytucjach finansowych, repożyczanie pożyczek rządowych...

To nie pierwszy raz, kiedy rząd proponuje Zgromadzeniu Narodowemu zatwierdzenie konkretnych mechanizmów mających na celu przyspieszenie postępów w budowie infrastruktury. Poprzednim, udanym przykładem było zatwierdzenie przez Zgromadzenie Narodowe szeregu konkretnych mechanizmów mających na celu przyspieszenie postępów w realizacji szeregu projektów dróg ekspresowych północ-południe w latach 2017-2020 i 2021-2025.

Miasto Ho Chi Minh musi pilnie wdrożyć kolejne projekty metra po otwarciu linii metra nr 1 (zdjęcie: Nam Anh).

Rząd poinformował, że obecnie ponad 200 miast na świecie buduje miejskie systemy kolejowe. Miasta o populacji około 5 milionów ludzi i średnim dochodzie na mieszkańca wynoszącym około 6000 USD/osobę/rok powinny inwestować w systemy metra, aby zmniejszyć korki, zanieczyszczenie powietrza i liczbę wypadków drogowych.

W 2023 roku populacja Hanoi wynosiła około 8,5 miliona mieszkańców, a średni dochód wynosił 5900 USD/osobę/rok. Podobnie jak w Ho Chi Minh, populacja wynosiła około 9,5 miliona mieszkańców, a średni dochód wynosił 6700 USD/osobę/rok. Dlatego też, w tym czasie, wskazane jest przyspieszenie rozwoju i inwestowanie w miejski system kolejowy obu miast.

Budowa kolei miejskich w Hanoi i Ho Chi Minh rozpoczęła się w 2007 roku. Jednak postęp prac był powolny i nie zaspokajał zapotrzebowania na transport. Proces wdrażania napotkał wiele trudności i problemów związanych z mechanizmami i polityką, zwłaszcza w zakresie przepisów dotyczących procedur inwestycyjnych, mobilizacji zasobów i organizacji realizacji.

Niedawno oba miasta zakończyły dwa projekty rozwoju kolei miejskich, w ramach których wprowadzono zmiany w liczbie projektów, kierunkach tras, sposobie myślenia o rozwoju TOD... oraz zaproponowano konkretne zasady polityki oparte na wnioskach wyciągniętych z opóźnień i niedociągnięć wdrożonych projektów metra.

Dantri.com.vn

Źródło: https://dantri.com.vn/xa-hoi/trinh-6-co-che-dac-thu-de-xay-metro-tphcm-theo-cach-chua-tung-co-20250209231512312.htm