Chiny i największa na świecie sieć kolei dużych prędkości

Chociaż Chiny zbudowały szybką kolej dziesiątki lat później niż inne kraje, ich rozwój przebiegał błyskawicznie i obecnie są światowym liderem z siecią o długości ponad 42 000 km.

Pociągi dużych prędkości czekają na remont w Wuhan, w prowincji Hubei w środkowych Chinach. Zdjęcie: Xinhua/Xiao Yijiu

Od pomysłu do pierwszej kolei dużych prędkości

W październiku 1978 roku chiński przywódca Deng Xiaoping odwiedził Japonię. Pomimo napiętego harmonogramu, znalazł czas na przejażdżkę pociągiem dużych prędkości, pisze autor Wang Xiong w książce „Chińska prędkość: Rozwój kolei dużych prędkości” . Na konferencji prasowej Deng powiedział, że po raz pierwszy doświadczył tego środka transportu. „Był tak szybki, jak wiatr. Czułem się, jakby popychał mnie do biegu” – powiedział.

Dwa miesiące po wizycie Chiny zorganizowały w Pekinie plenarne posiedzenie XI Komitetu Centralnego Partii Komunistycznej, na którym omówiono priorytety rozwoju gospodarczego . W tamtym czasie maksymalna prędkość pociągów na tradycyjnych liniach kolejowych wynosiła zaledwie 80 km/h, a ludzie dyskutowali o potrzebie budowy kolei dużych prędkości. Zwolennicy twierdzili, że system ten przyczyni się do rozwoju gospodarczego, ale przeciwnicy twierdzili, że jest zbyt kosztowny.

W 1990 roku rządowi Chin przedstawiono raport proponujący budowę kolei dużych prędkości. Raport został opracowany wspólnie przez wiele chińskich agencji rządowych, w celu zmniejszenia przeciążenia linii kolejowych i autostrad. W 2004 roku Chiny wybrały cztery czołowe światowe firmy technologiczne, w tym Alstom, Siemens, Bombardier i Kawasaki Heavy Industries, do podpisania umów o transferze technologii z dwoma głównymi producentami pociągów w kraju – China Southern Railway Corp (CSR) i China Northern Railway Corp (CNR).

W 2008 roku w Chinach uruchomiono pierwszą linię kolei dużych prędkości, łączącą Pekin i Tianjin, co pozwoliło skrócić czas podróży z 70 do 30 minut.

Szybki proces rozwoju

Do końca 2022 roku chińska sieć kolei dużych prędkości osiągnie długość 42 000 km, co uczyni ją największą siecią kolei dużych prędkości na świecie. Co ciekawe, całość została zbudowana w ciągu zaledwie około 15 lat.

Według SCMP , w 2008 roku chińska sieć kolei dużych prędkości miała łączną długość 672 km. Do 2010 roku liczba ta wzrosła do 5133 km. W latach 2017–2020 sieć kolei dużych prędkości rozciągnęła się na prawie 40 000 km. Według CGTN , w samym 2022 roku sieć powiększyła się o 2082 km. Chiny dążą do posiadania 50 000 km kolei dużych prędkości do 2025 roku i 200 000 km do 2035 roku.

Chińska sieć kolei dużych prędkości wyprzedza obecnie resztę świata, pomimo późnego rozpoczęcia budowy. W 2021 roku drugą co do wielkości siecią kolei dużych prędkości była Hiszpania, z 3661 km, która zbudowała swoją sieć od 1992 roku, według danych Statista i SCMP . Japonia, która obsługuje koleje dużych prędkości od 1964 roku, zajęła trzecie miejsce z 3081 km. Stany Zjednoczone, jako jeden z pierwszych krajów na świecie, które miały pociągi dużych prędkości, w 2021 roku eksploatowały zaledwie 735 km kolei dużych prędkości, zajmując 11. miejsce na świecie.

W Stanach Zjednoczonych najszybszy pociąg – Acela Express firmy Amtrak – osiąga prędkość około 240 km/h. Tymczasem, gdy wiele linii osiąga prędkość maksymalną 350 km/h, chiński krajobraz podróży między prowincjami uległ transformacji, przełamując dominację transportu lotniczego na najbardziej ruchliwych trasach. Do 2020 roku 75% chińskich miast liczących ponad 500 000 mieszkańców miało dostęp do kolei dużych prędkości.

Chiny i największa na świecie sieć kolei dużych prędkości

Pociąg dużych prędkości wyprzedza tradycyjny pociąg w Chinach. Wideo: CGTN

Technologia w chińskiej kolei dużych prędkości

Chiny wybudowały linie kolei dużych prędkości, nie korzystając ze starych szyn tradycyjnych pociągów. „Pociągi dużych prędkości potrzebują łagodniejszych łuków i łagodniejszych nachyleń, aby zapewnić płynną i bezpieczną jazdę” – wyjaśniła Zhenhua Chen, adiunkt planowania urbanistycznego i regionalnego na Uniwersytecie Stanowym Ohio, w wywiadzie dla „Wall Street Journal” w lipcu 2023 roku.

Aby osiągnąć obecne rezultaty, chińscy inżynierowie musieli zmierzyć się z szeregiem ogromnych wyzwań, wynikających z ogromnego obszaru kraju oraz niezwykle zróżnicowanego ukształtowania terenu, geologii i klimatu – od mroźnego regionu Harbin na północy po gorący i wilgotny klimat Delty Rzeki Perłowej czy 1776-kilometrową trasę Lanzhou – Urumczi przez pustynię Gobi.

Na przykład linia kolejowa Harbin-Dalian jest pierwszą na świecie linią dużych prędkości, która działa w niskich temperaturach zimą. Ta linia o długości 921 km przebiega przez trzy prowincje w północno-wschodnich Chinach z prędkością projektową 300 km/h. Przebiega przez regiony, w których temperatury zimą mogą spaść do -40°C.

„Kolej dużych prędkości Harbin-Dalian jest wyposażona w ogrzewanie elektryczne i urządzenia do topienia śniegu na torach i łukach. Uruchomią się one, gdy spadnie śnieg. Jeśli śniegu będzie za dużo, zastosujemy „podwójną gwarancję”, obejmującą uruchomienie ogrzewania elektrycznego i ręczne odśnieżanie, aby zapewnić normalną pracę pociągów” – powiedział agencji Xinhua w 2022 roku Wang Hongtao, kierownik odcinka Changchun kolei dużych prędkości Harbin-Dalian.

Innym przykładem jest 227-kilometrowa linia kolejowa dużych prędkości Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou, która może osiągnąć prędkość maksymalną 350 km/h. Została oddana do użytku pod koniec września 2023 roku. Linia przebiega przez trzy zatoki nadbrzeżne dzięki mostom morskim. Budowa tych trzech mostów morskich skutecznie sprostała wyzwaniom, jakie stawiają niekorzystne warunki naturalne.

„Podczas budowy mostu zastosowaliśmy rozwiązania odporne na wiatr i erozję, co zwiększyło jego trwałość” – powiedział agencji Xinhua Li Pingzhuo, kierownik projektu w China Railway Siyuan Survey and Design Co. Linia wykorzystuje również szereg inteligentnych technologii, takich jak internet rzeczy, przetwarzanie brzegowe i systemy informacji geograficznej.

Pociąg dużych prędkości przejeżdża przez most Quanzhou Bay Cross-Sea Bridge, 31 sierpnia 2023 r. Zdjęcie: China State Railway Group Co., Ltd.

Powód powstania ogromnej sieci kolei dużych prędkości

Po pierwsze, Chiny mają ogromne zapotrzebowanie na mobilność. Według stanu na 2021 rok, w Stanach Zjednoczonych było osiem miast liczących ponad 5 milionów mieszkańców, w Indiach siedem, w Japonii trzy, a w Wielkiej Brytanii tylko jedno. Jednak w Chinach, według danych B1M , takich miast jest 14. Bezprecedensowa urbanizacja w połączeniu z rosnącymi dochodami gospodarstw domowych doprowadziła do konieczności szybkiego przemieszczania ludzi i towarów w całym kraju. Jednocześnie gęsto zaludnione niebo oznacza częste opóźnienia w branży lotniczej. Pociągi dużych prędkości oferują nie tylko tańszy, ale i bardziej niezawodny sposób podróżowania.

Ogromny popyt pozwolił Chinom na znaczne inwestycje w technologię i infrastrukturę kolei dużych prędkości. Według badania chińskiej kolei dużych prędkości przeprowadzonego w 2018 roku przez Uniwersytet Narodów Zjednoczonych, chińskie inwestycje w kolej stale rosły w ramach planów pięcioletnich od 2001 roku. W 2015 roku Chiny przeznaczyły 125 miliardów dolarów na budowę kolei. W listopadzie 2018 roku chiński rząd ogłosił pakiet stymulacyjny o wartości 586 miliardów dolarów, z czego znaczna część została przeznaczona na kolej dużych prędkości.

Możliwość taniej i szybkiej budowy, z wykorzystaniem różnorodnych, nowoczesnych maszyn i robotów, to jeden z powodów, dla których Chiny tak szybko rozwinęły swoją sieć kolei dużych prędkości. Według danych B1M z 2021 roku, Europa wydaje około 25–39 milionów dolarów na kilometr kolei dużych prędkości, podczas gdy w USA kwota ta sięga nawet około 56 milionów dolarów. Jednak Chiny wydają zaledwie około 17 milionów dolarów na kilometr kolei dużych prędkości.

Thu Thao ( Synteza )

Link źródłowy: https://vnexpress.net/trung-quoc-va-mang-luoi-duong-sat-cao-toc-lon-nhat-the-gioi-4686137.html