Autostrada Can Tho-Ca Mau: budowa przebiega powoli, istnieje ryzyko, że nie zostanie ukończona w 2025 r.

Zgodnie z planem, droga ekspresowa Can Tho – Ca Mau miała zostać ukończona w grudniu 2025 roku (rozpoczęcie budowy nastąpiło 1 stycznia 2023 roku). Jednak do tej pory całkowity zakres projektu osiągnął zaledwie 66,5%, co grozi nieukończeniem prac w terminie w 2025 roku. Wśród przyczyn powolnego postępu projektu znajdują się subiektywne przyczyny zgłaszane przez wielu wykonawców.

Po oddaniu do użytku autostrady Can Tho – Ca Mau połączy ona podłużną drogę ekspresową na zachodzie (z Ho Chi Minh City do Ca Mau), przyczyniając się do zapewnienia obronności i bezpieczeństwa narodowego oraz rozwoju gospodarczego nie tylko w delcie Mekongu, ale także w całym kraju. Uznając wagę tej trasy, premier Pham Minh Chinh, wicepremier Tran Hong Ha oraz kierownictwo Ministerstwa Budownictwa wielokrotnie przeprowadzali inspekcje, usuwali utrudnienia i wymagali od inwestorów i wykonawców, aby projekt został oddany do użytku w 2025 roku. W rzeczywistości jednak realizacja wielu pakietów i elementów projektu przebiega obecnie bardzo powoli, „jak ślimak”, a niektóre z nich są opóźnione.

Jednostki budowy drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau w rejonie przepustu Ba Chum, w pobliżu skrzyżowania IC12 (część pakietu XL3). Zdjęcie: TAN THAI

Zgodnie z wytycznymi Ministerstwa Budownictwa, do maja 2025 roku wszystkie mosty, przepusty skrzynkowe, słupy ziemne zbrojone cementem oraz nawierzchnie z betonu asfaltowego muszą zostać ukończone na trasie łączącej skrzyżowanie IC12 z ulicą Vo Van Kiet (prowincja Ca Mau). Jednak, według obserwacji reporterów SGGP z 10 czerwca, wiele projektów wciąż nie zostało ukończonych, maszyny stoją nieruchomo, a na placu budowy nie ma pracowników ani inżynierów.

Pan Ha Tan Hien (mieszkaniec gminy Ho Thi Ky, dystrykt Thoi Binh, prowincja Ca Mau) – w pobliżu skrzyżowania IC12, jest zaniepokojony: „Czytając gazety, oglądając telewizję i widząc dyrektywę premiera Pham Minh Chinha o zakończeniu projektu przed 19 grudnia 2025 roku, jesteśmy bardzo szczęśliwi. Jednak patrząc na wciąż panujący chaos na placu budowy, gdzie robotnicy czasami pracują, a czasami nie, obawiam się, że droga nie będzie otwarta dla ruchu w tym roku”.

Pozostały czas na budowę drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau wynosi 6 miesięcy, ale informacje od zarządu projektu My Thuan (inwestora projektu) pokazują, że do tej pory całkowity stopień zaawansowania projektu osiągnął jedynie około 66,2%, a 13 mostów na trasie nie zostało jeszcze ukończonych. Wyjaśniając sytuację pracowników pracujących i odpoczywających, pan To Van Dut (uczestniczący w budowie pakietu XL3 w prowincji Ca Mau) powiedział, że ostatnio padał ulewny deszcz, co utrudniło prace budowlane. „Nasz zespół jest odpowiedzialny za rozładunek warstwy piasku w celu budowy nawierzchni drogi. Jednak podczas budowy pierwszej warstwy skały padał ciągły deszcz, pod warstwą nasypu zgromadziło się dużo wody, więc prace budowlane musiały zostać tymczasowo wstrzymane” – powiedział pan Dut.

Tymczasem, wyjaśniając przyczynę opóźnienia w ogólnym postępie projektu, przedstawiciel Zarządu Projektu My Thuan powiedział, że prace związane z załadunkiem, zasypywaniem fundamentów i mobilizacją piasku i kamienia nie powiodły się jeszcze zgodnie z planem; ponadto niektórzy wykonawcy, tacy jak VNCN E&C Construction and Engineering Joint Stock Company, Hai Dang Joint Stock Company, Thi Son Production and Construction Company Limited oraz 620 Infrastructure Investment and Development Company, nadal opóźniają realizację prac. Budowa napotyka na trudności z powodu pory deszczowej...

W obliczu powyższej rzeczywistości, kierownictwo Ministerstwa Budownictwa oświadczyło, że zwróciło się do inwestorów i wykonawców z prośbą o zebranie i dostarczenie wszystkich materiałów kamiennych na plac budowy przed 30 czerwca w celu ich załadunku w celu zmniejszenia nacisku na złoża piasku oraz wykonania podbudowy drogi w czasie, gdy jest ona dostępna. Należy zakończyć wszystkie prace rozładunkowe przed 30 września. Na odcinkach trasy, które są poddawane odsysaniu próżniowemu, należy pilnie zmobilizować wszystkie materiały i sprzęt do robót masowych. Należy pilnie wyprodukować i zamówić elementy prefabrykowane oraz systemy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Należy aktywnie wdrażać rozwiązania techniczne w celu skrócenia czasu oczekiwania na osiadanie. Ponadto konieczne jest zorganizowanie budowy elementów nawierzchni drogi natychmiast po rozładunku. Prace budowlane podbudowy drogi koncentrują się głównie od września do grudnia, czyli w porze deszczowej, dlatego konieczne jest opracowanie planu mobilizacji wszystkich środków finansowych, maszyn, sprzętu i zasobów ludzkich w celu zorganizowania budowy w systemie 3-zmianowym i 4-brygadowym.

W przypadku wykonawców, którzy nie zapewniają postępów prac, Ministerstwo Budownictwa wymaga od nich mobilizacji środków finansowych, zapewnienia odpowiedniego sprzętu i maszyn oraz wywiązania się z zobowiązań umownych. W przypadku niespełnienia tych wymagań, inwestor musi przenieść obciążenie pracą, zdecydowanie zmienić wykonawcę i za wszelką cenę ukończyć projekt w terminie, zgodnie z wytycznymi Premiera.

Projekt budowy drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau obejmuje główną trasę o długości ponad 110 km, przebiegającą przez prowincje Can Tho, Hau Giang, Kien Giang i Ca Mau. Rozszerzona trasa ma długość 25,85 km. Projekt składa się z dwóch komponentów: odcinka Can Tho – Hau Giang i odcinka Hau Giang – Ca Mau, o łącznej długości 4 pasów ruchu. Całkowita wartość inwestycji wynosi 27 523 mld VND, w tym 4 pakiety budowlane.

TAN THAI - VINH TUONG

Źródło: https://www.sggp.org.vn/tuyen-cao-toc-can-tho-ca-mau-thi-cong-cham-nguy-co-khong-kip-ve-dich-trong-nam-2025-post800568.html