>>> Parte 2: Viagens de trem históricas
>>> Parte 1: O cais da guerra e do desenvolvimento
Em 23 de julho de 1975, o Porto de Saigon foi renomeado para Porto de Saigon, data em que o porto começou a operar para servir a economia nacional unificada.
O Porto de Saigon tem dado uma importante contribuição para o desenvolvimento econômico da cidade de Ho Chi Minh e de todo o país - Foto: Porto de Saigon
A marca "Port City"
Em 2005, a cidade de Ho Chi Minh implementou a decisão do governo de planejar a realocação e conversão das funções dos portos marítimos no rio Saigon para fora do centro da cidade, incluindo sete portos e o estaleiro de Ba Son, que tiveram que ser desativados.
O motivo da mudança é o desenvolvimento urbano acelerado da cidade, especialmente a pressão do aumento populacional, que causa grandes congestionamentos.
Em resposta à imprensa na época, o Sr. Tran Quang Phuong – Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh – confirmou que alguns portos e fábricas de construção e reparação naval em Ba Son tiveram que ser realocados para outras províncias.
No entanto, alguns portos serão transferidos para os arredores da cidade, e assim a cidade não perderá sua essência, mantendo sua marca como cidade portuária.
Segundo o setor de transportes, em 1975 a população da cidade era de 2,5 milhões de pessoas, em 2000 havia aumentado para mais de 5 milhões de pessoas e a população continuou a crescer.
Como resultado, muitas novas áreas residenciais foram formadas, fazendo com que os portos marítimos no rio Saigon fossem gradualmente localizados dentro da área urbana central.
Isso causa um aumento na pressão do tráfego na cidade, enquanto os portos marítimos da cidade não possuem rotas de ligação próprias (em países desenvolvidos existem vias elevadas exclusivas para veículos que ligam o porto à rodovia nacional), mas compartilham o sistema de transporte público, causando congestionamento.
De acordo com o plano de realocação do porto, em 16 de maio de 2009, o Porto de Saigon iniciou a construção do Porto de Saigon – Hiep Phuoc, no distrito de Nha Be, abrangendo uma área de 100 hectares, com um comprimento total de cais de 1.800 metros, uma capacidade de movimentação de aproximadamente 18 milhões de toneladas de mercadorias por ano e capacidade para receber navios de até 50.000 toneladas.
Para o terreno Nha Rong - Khanh Hoi, no antigo Distrito 4, após a realocação, as atividades de carga e descarga portuárias serão convertidas em uma função em uma área de quase 315.000 metros quadrados.
Em 2017, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh aprovou um projeto empresarial para a construção de um complexo que incluiria áreas residenciais, um shopping center, 3.116 apartamentos, uma escola e um posto médico . No entanto, devido a entraves legais e projetos relacionados ao terreno, o empreendimento permanece parado há quase 10 anos.
Em reunião realizada em 18 de outubro de 2025, o secretário do Comitê do Partido da Cidade de Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, informou que o Comitê Permanente do Partido da Cidade tem como política interromper o projeto habitacional na área do cais de Nha Rong para expandir o espaço cultural da Cidade de Ho Chi Minh. A área restante deverá ser utilizada como parque, em conjunto com a expansão da Rua Nguyen Tat Thanh e o desenvolvimento de serviços.
Seguindo a diretriz do Comitê do Partido da Cidade, em 23 de outubro de 2025, o Departamento de Construção propôs ao Comitê Popular da Cidade que o Departamento de Planejamento e Arquitetura revisasse o planejamento e promovesse um concurso de ideias de planejamento e arquitetura para a área a oeste do Rio Saigon (da Ponte Ba Son ao Porto Internacional de Contêineres do Vietnã), incluindo um parque público multifuncional e três portos fluviais para passageiros: a área do Parque do Cais de Bach Dang, o porto internacional de passageiros, etc.
Esta é a base para considerar ajustes locais em projetos de planejamento relacionados; avaliar a necessidade de investimento e decidir sobre opções de investimento para projetos na área. Isso inclui a construção da ponte Thu Thiem 3, o desenvolvimento de um sistema de transporte orientado ao transporte (TOD), um porto internacional de passageiros, um porto fluvial, um aterro e obras públicas ao longo da margem do rio.
Segundo o arquiteto Ngo Anh Vu, diretor do Instituto de Planejamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, o projeto para desenvolver o Espaço Cultural Ho Chi Minh e o parque na área portuária de Nha Rong - Khanh Hoi é muito aguardado.
Essa localização é muito conveniente para expandir a área verde em ambos os lados do rio Saigon, além de servir como espaço para apresentações, festivais, cultura, arte e serviços para moradores e turistas.
Perspectiva futura do porto de trânsito internacional de Can Gio
Alcançando o nível de porto marítimo internacional
Desde 1975, o Porto de Saigon tem sido um dos principais portos comerciais gerais do sistema portuário vietnamita, com mais de 3.000 metros de cais ao longo do Rio Saigon e um sistema bastante completo de armazéns e equipamentos, de acordo com os processos tecnológicos avançados da indústria de exploração portuária.
Em consonância com a estratégia nacional para o desenvolvimento da economia marítima, o Porto de Saigon estabeleceu parcerias com importantes empresas globais de transporte marítimo, como a PSA (Singapura), a SSA Marine (EUA) e a Maersk A/S (Dinamarca), para construir e operar três portos modernos na área de Cai Mep – Thi Vai, na antiga província de Ba Ria – Vung Tau.
Os portos acima mencionados possuem um cais com extensão total de 2.000 metros, podem receber navios com tonelagem de até 80.000 toneladas, têm capacidade de carga e descarga superior a 3,5 milhões de TEUs por ano e um investimento total de 800 milhões de dólares.
Naquela época, o Sr. Le Cong Minh – ex-Diretor Geral do Porto de Saigon – afirmou que os projetos de construção do complexo portuário em Ba Ria - Vung Tau tinham como objetivo desempenhar um papel de liderança em toda a região do Sul, uma vez que o porto receberia grandes navios com tonelagem de 80.000 a 100.000 toneladas.
O porto tem promovido parcerias com empresas marítimas dos EUA, Singapura e Dinamarca para atrair capital de investimento e alta tecnologia na área de construção e exploração portuária.
Com relação ao projeto do porto de trânsito internacional de Can Gio, o porto de Saigon há muito tempo está presente na concepção, planejamento e estratégia de desenvolvimento econômico marítimo, sendo considerado um projeto de grande escala que trará grandes benefícios para a cidade de Ho Chi Minh e para o país.
O projeto do Porto Internacional de Transbordo de Can Gio identificou uma localização na foz do rio Cai Mep - Thi Vai, na baía de Ganh Rai, próxima às rotas de navegação internacionais que atravessam o Mar do Leste, tornando-a favorável ao desenvolvimento de um porto internacional de transbordo.
O projeto abrange uma área de 571 hectares, com um cais principal de 7,2 km de extensão, capaz de receber os maiores navios porta-contêineres atualmente em operação, de até 250.000 toneladas, o equivalente a 24.000 TEUs (1 TEU equivale a 1 contêiner de 20 pés). A capacidade total é de 16,9 milhões de TEUs e o investimento total é de 5,3 bilhões de dólares.
O Porto de Can Gio agregará potencial e suporte para transformar o Porto de Cai Mep - Thi Vai em um centro de trânsito internacional de classe mundial.
Além de condições favoráveis como localização estratégica, condições naturais e fluxos de carga, um fator crucial na formação e desenvolvimento de um porto de transbordo internacional é o interesse da MSC (Mediterranean Shipping Company SA – Suíça).
Segundo o Porto de Saigon, a MSC possui uma frota com capacidade de transporte superior a 23 milhões de TEUs por ano, representando 18% da capacidade total de transporte da frota mundial. Suas rotas de serviço conectam-se a mais de 500 portos marítimos em todo o mundo.
No Vietnã, a empresa de transporte marítimo atualmente presta serviços aos portos de contêineres em Hai Phong, Da Nang, Cai Mep - Thi Vai, etc. Anualmente, a MSC transporta mais de 1 milhão de TEUs em mercadorias de importação e exportação do Vietnã, conectando-se a importantes mercados como os EUA, Europa, China, Japão, Austrália e Sudeste Asiático.
Assim, a cooperação do Porto de Saigon com a MSC representa um novo passo em frente no desenvolvimento das atividades portuárias. Ao mesmo tempo, fortalecerá a posição do Porto de Saigon na integração internacional.
O projeto acima demonstra que o Porto de Saigon possui uma estratégia de desenvolvimento alinhada à necessidade da Cidade de Ho Chi Minh de alcançar novos patamares. Isso se torna ainda mais evidente após a fusão da cidade com Binh Duong e Ba Ria-Vung Tau, criando uma cidade portuária moderna com um sistema portuário internacional comparável aos principais portos da região e do mundo.
Especialistas acreditam que o sucesso do projeto de construção do porto em Can Gio consolidará a posição de Ho Chi Minh como um importante centro portuário de trânsito internacional. Isso porque o porto atrairá companhias de navegação, empresas de transporte, proprietários de cargas, empresas de serviços logísticos e participará da cadeia de suprimentos do transporte global.
Ao mesmo tempo, atrair grandes empresas internacionais de serviços, comércio, finanças, bancos e seguros ajudará a cidade de Ho Chi Minh a se tornar um centro financeiro internacional – um título detido apenas por alguns países com economias fortes.
Isso consolidará a importante posição da cidade de Ho Chi Minh nas economias nacional, regional e global. Nesse momento, a vida dos moradores da cidade melhorará em comparação com as economias dos países desenvolvidos.
O Porto de Saigon está se desenvolvendo e se expandindo cada vez mais para outros lugares, mas o fator humano sempre será a "alma" do porto.
A seguir: A vida do porto, a vida das pessoas
Jornal Tuoi Tre
Fonte: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-4-cang-sai-gon-vuon-ra-bien-lon/
![[Foto] Ajude urgentemente as pessoas a terem um lugar para morar e a estabilizarem suas vidas.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F09%2F1765248230297_c-jpg.webp&w=3840&q=75)
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