2 opções de investimento para expansão da rodovia Norte-Sul

De acordo com o Ministério da Construção , as necessidades de expansão incluem 18 trechos, com 1.144 km de extensão. Destes, 15 trechos foram investidos na forma de investimento público; 3 trechos foram investidos na forma de BOT.

Para rotas de investimento público, a opção 1 é dividir em 2 projetos. O projeto Norte inclui 8 rotas de Mai Son a Cam Lo, com 415 km de extensão, com um investimento total de cerca de 59,632 bilhões de VND. O projeto Sul inclui 7 rotas de Quang Ngai a Dau Giay, com 551 km de extensão, com um investimento total de cerca de 67,127 bilhões de VND.

Esta opção apresenta vantagens: escala suficiente para que trechos com alta eficiência financeira possam sustentar trechos com baixa eficiência; apoio orçamentário estadual no nível mais baixo ou nenhum apoio necessário; custos otimizados em investimento, gestão, exploração e manutenção. No entanto, a desvantagem é que a escala do projeto é grande, dificultando a busca e a contratação de investidores.

Com este plano, o Ministério da Construção recebeu propostas de diversas empresas, como: Xuan Truong, VIDIFI... interessadas em projetos na região Norte; Deo Ca Group, Son Hai Group... interessadas em projetos na região Sul.

A opção 2 é dividir o projeto em 5 ou 6 projetos, o que tem a vantagem de atrair facilmente investidores devido ao baixo capital total. No entanto, a desvantagem é que projetos próximos à entrada de Hanói e da Cidade de Ho Chi Minh podem atrair muitos investidores; o grupo de projetos na região central precisa de apoio de capital estatal devido à baixa eficiência financeira; há o risco de implementação dessincronizada.

Com este plano, o Ministério da Construção recebeu propostas de 4 empresas interessadas: Truong Thinh (Bung - Van Ninh - Cam Lo, 115km de extensão); Companhia 194 (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, 200km de extensão); Phuong Thanh (Vung Ang - Bung - Van Ninh, Phan Thiet - Dau Giay, 203km de extensão); Rang Dong (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, 200km de extensão).

De acordo com o Ministério da Construção, a opção 1 é razoável, porque a divisão em menos projetos ajudará a reduzir o tempo geral de cobrança de pedágio, melhorar a sincronização no processo de implementação e otimizar os custos de investimento, operação, exploração e manutenção.

O Ministério da Construção propôs que o Primeiro Ministro concordasse com a política de divisão do número de projetos de acordo com o plano de relatórios e designasse o Ministério da Construção para organizar a preparação do relatório do estudo de viabilidade.

No próximo processo de preparação para o investimento, o Ministério estudará especificamente o escopo do projeto para reduzir o nível de participação do capital estatal. Caso sejam necessários mecanismos e políticas especiais, serão implementados procedimentos para reportar às autoridades competentes e à Assembleia Nacional na sessão de outubro de 2025.

Para os três trechos atualmente em operação sob o BOT (Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, com extensão total de 178 km e investimento total preliminar de 25,343 bilhões de VND), o Ministério da Construção colaborou com investidores. Os investidores existentes sugeriram que a expansão precisa de apoio de capital estatal, devido à baixa eficiência financeira.

MINH ANH

Fonte: https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html