Lancheira comida rapidamente no banco do motorista
Às 11h30 da manhã, o sol brilhava a pino, e o calor emanava do asfalto sob a superfície da estrada. O ar no canteiro de obras da rodovia Dien Chau - Bai Vot, que atravessa a comuna de Dien Tho, distrito de Dien Chau, província de Nghe An , estava tão quente quanto uma fornalha.
Os funcionários da Hoa Hiep Company que operam as máquinas de espalhar carpetes aproveitam a oportunidade para almoçar no próprio assento do motorista.
No entanto, os trabalhadores da Hoa Hiep Company Ltd. continuam no canteiro de obras, acelerando o andamento da construção. Neste contrato, a Hoa Hiep pavimentou quase 2 km da terceira camada de concreto asfáltico (a última camada) de um total de 3,8 km.
Apesar do sol escaldante, Nguyen Duc Tuan, um operário que dirigia uma pavimentadora para a empresa Hoa Hiep, aproveitou o tempo antes da chegada do caminhão de asfalto para saborear um delicioso almoço embalado, ali mesmo no banco do motorista.
Atrás dela, os operários do rolo compressor continuavam trabalhando arduamente para garantir a compactação do concreto asfáltico. Ao lado dela, a Sra. Vi Thi Binh (nascida em 1990, funcionária em início de expediente) aproveitou a oportunidade para descansar a cabeça e tirar um cochilo.
“Já estou acostumado! Mesmo com esse calor, consigo comer. O tapete de plástico é muito especial, se eu parar, arrasto um trem comigo”, disse o Sr. Tuan com um sorriso.
O Sr. Tuan trabalha para a Hoa Hiep há 15 anos e sua principal função é operar uma máquina de espalhar carpetes. Segundo ele, o trabalho de operador de máquina de espalhar carpetes é bastante peculiar: quando o tempo está ruim, chuvoso ou ventoso, ele fica ocioso o dia todo. No entanto, quando há obras, ele trabalha dia e noite, às vezes por vários dias seguidos.
Segundo o trabalhador Nguyen Duc Tuan, comer em movimento tornou-se um ritmo biológico para os operadores de máquinas de espalhamento de carpetes.
“Assim que uma leva de concreto asfáltico sai do forno, ela deve ser trabalhada imediatamente e continuamente até ser finalizada. O objetivo é alcançar as melhores condições de temperatura para o concreto asfáltico no momento da aplicação.”
Além disso, quando a pavimentadora para, ela puxa um "trem" antes e depois dela (como uma estação de concreto asfáltico, um veículo de transporte de asfalto, rolos compactadores, etc.) para que também parem.
Devido à sua natureza singular, além de ser um projeto nacional de grande importância, a pressão para o progresso é muito alta, sendo, portanto, comum que os trabalhadores de concreto asfáltico trabalhem o dia todo. Nos dias que antecederam o Ano Novo Lunar de Giap Thin 2024, houve grupos de trabalhadores que trabalharam continuamente por dois dias antes de fazer uma pausa”, disse o Sr. Tuan, acrescentando:
“É por isso que comer a marmita em cima do volante e tirar cochilos de 5 a 10 minutos se tornaram hábitos e ritmos biológicos indispensáveis para quem trabalha com carpetes.”
Ao ouvir isso, Nguyen Phung Dat (nascido em 2002, também operador de máquina de espalhar carpetes) acrescentou: Os trabalhadores de carpetes têm mais dificuldades do que outros trabalhadores devido ao ambiente de trabalho diferenciado.
A funcionária Vi Thi Binh fez uma pausa após terminar sua refeição.
Dat contou: Só é possível aplicar asfalto em dias ensolarados, porque antes da construção, a superfície da estrada precisa ser limpa, e o concreto asfáltico é muito impermeável. No inverno, a baixa temperatura externa é suportável, mas no verão, o sol é escaldante, e o calor do concreto asfáltico irradia como uma fornalha. Mesmo assim, os irmãos ainda precisam ficar no canteiro de obras dia e noite.
Descobriu-se que Dat é de Thanh Chuong. Após cumprir o serviço militar , trabalhou como operário na construção de estradas e pontes durante um ano. O projeto anterior em que Dat trabalhou foi a rodovia Nghi Son - Dien Chau.
Trabalhando em 3 turnos e 4 equipes, o canteiro de obras está repleto do som das máquinas.
Segundo informações do repórter, em outros processos de licitação, milhares de oficiais, engenheiros e operários das empresas Truong Son Army Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... também estão correndo contra o tempo para concluir o projeto conforme o plano proposto.
Os líderes da filial 28 de Truong Son incentivaram os trabalhadores a "comer e dormir rapidamente" para construir a ponte Than Vu 2 dia e noite.
A empresa responsável pelo projeto também desembolsou VND 5,925 bilhões para o projeto. Desse total, VND 2,581 bilhões correspondem a capital próprio (VGF), VND 1,266 bilhões a capital de terceiros e VND 2,077 bilhões a empréstimos.
Em particular, concentre-se em concluir o trecho desde o início da rota (cruzamento com a Rodovia Nacional 7, distrito de Dien Chau) até o cruzamento com a Rodovia Nacional 46B (comuna de Hung Tay, distrito de Hung Nguyen) até 30 de abril, conforme determinado pelo Primeiro Ministro .
Especificamente, no pacote XL02, a Truong Son Construction Corporation construiu 5,425 km (dos quais 2,79 km tiveram que ser tratados devido à fragilidade do solo) e as pontes: viaduto N5, viaduto QL48E, ponte Than Vu 2, ponte O O e ponte Nghi My.
De acordo com o plano aprovado, até o momento a empreiteira mobilizou 22 equipes de construção, 168 máquinas e equipamentos, com cerca de 370 pessoas empregadas. A Truong Son Corps já concluiu uma obra avaliada em 1.086,1 bilhões de VND (ou 1.289,6 bilhões de VND), atingindo 84,2% de conclusão.
Especificamente, para estradas, até o momento, 100% do tratamento de solo mole foi concluído, 100% da brita grau 2 foi concluída, 57,7% da brita grau 1 foi concluída, 64,9% do concreto armado com cimento foi concluído e 57,6% do concreto asfáltico R25 foi concluído. Para projetos de pontes, as estacas escavadas, os pilares e a concretagem de vigas foram concluídos, e 86,8% da instalação de vigas de ponte foi concluída.
Engenheiros e operários da Hoa Hiep Company Ltd. fizeram uma refeição rápida no túnel de Than Vu.
O Tenente-Coronel Dinh Cong Thang, Diretor da Unidade 28.3 da Truong Son Construction Corporation, filial 28, e Comandante do projeto da Ponte Than Vu 2, afirmou: "A Ponte Than Vu 2 tem 1.287 metros de comprimento. Até o momento, a unidade instalou 30 dos 32 vãos com vigas Super T e está acelerando a construção dos dois últimos vãos."
Em paralelo com a montagem das vigas, a equipe também constrói com urgência o tabuleiro da ponte. Quanto à tecelagem do aço e à concretagem, a equipe organiza a construção em 3 turnos, trabalhando 24 horas por dia, 7 dias por semana, sem descanso. A previsão é de que a Ponte Than Vu 2 esteja concluída em 20 de abril, 10 dias antes do prazo.
Com o pacote XL03, que liga a Rodovia Nacional 7 à Rodovia Nacional 46B, o Grupo Cienco 4 construiu 567 m do ramal esquerdo do túnel de Than Vu e 2,3 km da via principal ao norte do túnel. Embora o ramal esquerdo do túnel de Than Vu ainda não esteja em operação, até o momento, a Cienco 4 escavou, reforçou, instalou 100% das ancoragens e concretou o revestimento do túnel em 363/567 m, atingindo 65,2% de conclusão. Quanto à via, até o momento, o concreto da camada superior (a última camada) foi aplicado em 2,1/2,3 km.
O Sr. Nguyen Manh Hung, Diretor Executivo do pacote XL-03 do Grupo Cienco 4, afirmou: "Em relação à estrada, atualmente há 200 metros da via que atravessa o morro Xuan Duong, anteriormente alvo de protestos da população devido às detonações, mas a construção já foi retomada. A previsão é de que a escavação do leito da estrada seja concluída até 20 de março, para que a fundação do pavimento possa ser construída. Paralelamente à construção dos itens principais, a Cienco 4 também está instalando sistemas de guarda-corpos, divisores de pista, etc., para concluir o projeto antes de 30 de abril."
Enquanto isso, a Hoa Hiep Company Limited está construindo o ramal direito do túnel. Para acelerar o progresso, a empresa investiu recentemente 1,8 bilhão de VND no aluguel de um conjunto adicional de andaimes para concretagem do túnel, elevando o total para 3 conjuntos. Atualmente, a empresa já concretou 717 metros (1.131 m) do revestimento do túnel. Simultaneamente, a empresa também iniciou a construção do sistema de drenagem, da fundação do túnel e da casa de operações...
“Desde que a primeira broca foi colocada, o projeto do túnel de Than Vu não registrou um único dia de ruído de máquinas, incluindo feriados e o Tet (Ano Novo Lunar). Oficiais, engenheiros e operários aproveitaram a oportunidade para fazer as refeições dentro do túnel, acelerando o progresso. Atualmente, a equipe mantém esse espírito para concluir o projeto em 30 de abril, conforme determinado pelo Primeiro Ministro”, disse o engenheiro Vo Son Hai, comandante da parte norte do túnel de Than Vu, da empresa Hoa Hiep Company Limited.
Os empreiteiros estão trabalhando com o máximo empenho, concluindo o trecho entre a Rodovia Nacional 7 e a Rodovia Nacional 46B até 30 de abril, conforme determinado pelo Primeiro Ministro.
Quanto ao pacote XL04, de acordo com o contrato do projeto, a obra estava a cargo de outra empreiteira. No entanto, algumas empreiteiras posteriormente deixaram de executar a construção conforme o planejado. Diante dessa situação, a empresa Hoa Hiep assumiu o projeto para garantir o andamento da obra, tendo recuperado o valor total investido, totalizando 850 bilhões de VND.
Superando inúmeras dificuldades devido ao início tardio, aceitando compensar dezenas de bilhões de dong em custos adicionais, mesmo que o contrato BOT seja um contrato de pacote, sem qualquer cláusula de contingência.
Até o momento, no trecho entre a Rodovia Nacional 7 e a Rodovia Nacional 46B, projetos rodoviários críticos, como a Ponte Xuan Duong 2 e o cruzamento da Rodovia Nacional 46B, foram basicamente concluídos dentro do cronograma. Em particular, a Ponte Xuan Duong 2 é um projeto de ponte de primeira classe, com o pilar mais alto de toda a rota, atingindo mais de 50 metros. Após um ano de construção, a Hoa Hiep concluiu recentemente a obra.
Atualmente, essa empreiteira está mobilizando todos os recursos para concluir os projetos antes de 30 de abril, em conformidade com a orientação do Primeiro-Ministro.
O projeto é implementado na forma de PPP (Parceria Público-Privada), por um consórcio de investidores: Hoa Hiep Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; a empresa responsável pelo projeto é a Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.
De acordo com a orientação do Primeiro Ministro, o trecho que vai do início da rota até a Rodovia Nacional 46B deve ser concluído até 30 de abril de 2024.
Fonte
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