Preocupações com o “superprojeto” da ferrovia de alta velocidade do Norte

TPO - Apoiando a política de implementação do projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul, os delegados da Assembleia Nacional também deram atenção especial ao progresso da implementação, ao risco de aumento de capital, bem como à eficiência do investimento deste "superprojeto".

TPO - Apoiando a política de implementação do projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul, os delegados da Assembleia Nacional também deram atenção especial ao progresso da implementação, ao risco de aumento de capital, bem como à eficiência do investimento deste "superprojeto".

Quais são os efeitos socioeconômicos ?

Na manhã de 13 de novembro, a Assembleia Nacional discutiu em grupos a política de investimentos para o projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul.

Ainda mantendo sua opinião pessoal de mais de 10 anos atrás, o delegado Truong Trong Nghia (delegação de HCMC) afirmou que é "muito necessário" investir na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, com uma velocidade de 350 km/hora.

Por meio da experiência prática em alguns países, segundo ele, essa velocidade evita que a xícara de café derrame na mesa, também é muito conveniente para trabalhar no trem e contribui para atrair turistas nacionais e estrangeiros.

Delegado Truong Trong Nghia. Foto: Nhu Y.

No entanto, de acordo com o Sr. Nghia, o que os eleitores ainda estão se perguntando (incluindo especialistas, gestores e cientistas) é como concretizar o objetivo entre o desejo e a capacidade organizacional e de implementação, ou seja, a eficiência socioeconômica.

O delegado analisou que também era um projeto, mas outros países fizeram em 5 anos, enquanto nós fizemos em 10 anos, 15 anos e não ficou pronto; eles fizeram por 10 dólares, nós fizemos por 20, 30 dólares.

De fato, uma série de projetos arquivados ainda estão em andamento, destacou o Secretário-Geral, que "acertou em cheio" sobre o enorme desperdício de projetos. "Ao se preparar para o investimento, ele é muito viável e eficaz, mas 10 anos depois se torna um fardo financeiro", alertou o delegado.

Além disso, o delegado também levantou o desafio de se atentar para o orçamento de investimento e a dívida pública neste projeto. Com um projeto tão grande, se o orçamento estiver equilibrado, não há motivo para preocupação, mas se 30 anos depois tivermos que arcar com o prejuízo e nossos filhos e netos tiverem que pagar a dívida, isso é motivo de preocupação.

"O orçamento também é dinheiro dos impostos do povo. Se apenas os ricos podem comprar passagens caras enquanto os pobres não podem viajar, significa que temos que usar os impostos de toda a população para compensar a classe alta que viaja de trem", disse o Sr. Nghia.

“Se não houver conexão internacional, será uma armadilha no processo de investimento”

Também opinando sobre o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, o delegado Nguyen Truc Anh (delegação de Hanói) comentou que as ferrovias do Vietnã estão se desenvolvendo muito lentamente em comparação com outros países do mundo. Ele afirmou que é necessário considerar essa questão como um programa nacional fundamental, um programa para modernizar o setor ferroviário e as indústrias de apoio.

Ele também enfatizou que as ferrovias urbanas desempenham um papel muito importante. "Não consigo imaginar que, nos próximos 30 anos, qualquer forma de transporte possa substituir as ferrovias urbanas, especialmente em cidades com mais de 1 milhão de habitantes", disse o Sr. Truc Anh.

“Devemos considerar as ferrovias urbanas e o transporte público como um programa abrangente que inclua a Via Expressa Norte-Sul. Não temos medo de dinheiro. 150 bilhões de dólares não são nada se conseguirmos localizá-los; os benefícios econômicos serão muito maiores”, disse o delegado Truc Anh.

Considerando a extensão do país e as principais zonas econômicas, o delegado Hoang Van Cuong (delegação de Hanói) concordou com a necessidade de construir uma ferrovia de alta velocidade Norte-Sul para criar transbordamento.

Delegado Hoang Van Cuong. Foto: Nhu Y.

“Desenvolver uma ferrovia que se conecte ao sistema ferroviário do Norte da Ásia resolverá o problema da exportação de mercadorias. Espero desenvolver essa ferrovia para resolver o problema da logística, do transporte de mercadorias para exportação e da conexão internacional”, disse o Sr. Cuong.

No entanto, a delegação de Hanói estava preocupada com o fato de a rota ferroviária proposta transportar apenas passageiros e que a carga só teria uso múltiplo quando necessário. A carga utilizaria o antigo sistema ferroviário, mas não seria capaz de fazer conexões internacionais devido à bitola de 1,43 m.

"Não vale mais a pena parar em um determinado ponto. Portanto, as mercadorias são atualmente transportadas principalmente por via rodoviária", sugeriu o Sr. Cuong, sugerindo que essa rota seja de uso duplo, incluindo mercadorias e passageiros, para atender à demanda por transporte internacional de cargas.

“Se não houver conexão internacional, será uma “armadilha” no processo de investimento”, disse o Sr. Cuong.

Luan Dung

Fonte: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo