Preocupações com o 'superprojeto' da ferrovia de alta velocidade do Norte.

TPO - Apoiando a política de implementação do projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul, os delegados da Assembleia Nacional também dedicaram especial atenção ao progresso da implementação, ao risco de aumento de capital, bem como à eficiência do investimento deste "superprojeto".

TPO - Apoiando a política de implementação do projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul, os delegados da Assembleia Nacional também dedicaram especial atenção ao progresso da implementação, ao risco de aumento de capital, bem como à eficiência do investimento deste "superprojeto".

Quais são os efeitos socioeconômicos ?

Na manhã de 13 de novembro, a Assembleia Nacional debateu em grupos a política de investimento para o projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul.

Mantendo sua opinião pessoal de mais de 10 anos atrás, o delegado Truong Trong Nghia (da delegação de Ho Chi Minh) afirmou que é "muito necessário" investir na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, com velocidade de 350 km/h.

Segundo ele, com base em sua experiência prática em alguns países, essa velocidade evita que uma xícara de café na mesa derrame, além de ser muito conveniente para trabalhar no trem e contribuir para atrair turistas nacionais e estrangeiros.

Delegado Truong Trong Nghia. Foto: Nhu Y.

No entanto, segundo o Sr. Nghia, o que os eleitores ainda questionam (incluindo especialistas, gestores e cientistas) é como concretizar o objetivo entre o desejo e a capacidade organizacional e de implementação, ou seja, a eficiência socioeconômica.

O delegado analisou que também se tratava de um projeto, mas que outros países o fizeram em 5 anos, enquanto nós o fizemos em 10, 15 anos e não foi concluído; eles o fizeram por 10 dólares, nós o fizemos por 20, 30 dólares.

De fato, uma série de projetos engavetados ainda estão em andamento, destacou o Secretário-Geral, que "acertou em cheio" ao apontar o enorme desperdício nesses projetos. "Na hora de planejar o investimento, tudo parece muito viável e eficaz, mas 10 anos depois se torna um fardo financeiro", alertou o delegado.

Além disso, o delegado também levantou o desafio de se atentar para o orçamento de investimentos e a dívida pública neste projeto. Com um projeto tão grande, se o orçamento estiver equilibrado, não há motivo para preocupação, mas se daqui a 30 anos tivermos que arcar com o prejuízo e nossos filhos e netos tiverem que pagar a dívida, isso sim é motivo de preocupação.

“O orçamento também é o dinheiro dos impostos do povo. Se apenas os ricos podem comprar passagens caras enquanto os pobres não podem viajar, significa que temos que usar os impostos do povo para compensar a classe alta que não pode viajar de trem”, disse o Sr. Nghia.

“Se não houver conexão internacional, será uma armadilha no processo de investimento.”

Ao expressar sua opinião sobre o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, o delegado Nguyen Truc Anh (da delegação de Hanói) comentou que as ferrovias do Vietnã estão se desenvolvendo muito lentamente em comparação com outros países do mundo. Ele afirmou que é necessário considerar essa questão como um programa nacional fundamental, um programa para modernizar o setor ferroviário e as indústrias de apoio.

Ele também enfatizou que as ferrovias urbanas desempenham um papel muito importante. "Não consigo imaginar que, nos próximos 30 anos, qualquer forma de transporte possa substituir as ferrovias urbanas, especialmente em cidades com mais de 1 milhão de habitantes", disse o Sr. Truc Anh.

“Precisamos analisar as ferrovias urbanas e o transporte em larga escala em um programa abrangente que inclua a Rodovia Norte-Sul. Não temos medo de dinheiro. 150 bilhões de dólares não são nada se conseguirmos localizar o projeto com sucesso; os benefícios econômicos serão muito maiores”, disse a delegada Truc Anh.

Considerando a extensão do país e as principais zonas econômicas, o delegado Hoang Van Cuong (da delegação de Hanói) concordou com a necessidade de construir uma ferrovia de alta velocidade no sentido Norte-Sul para gerar benefícios indiretos.

Delegado Hoang Van Cuong. Foto: Nhu Y.

“O desenvolvimento de uma ferrovia que se conecte ao sistema ferroviário do norte da Ásia resolverá o problema da exportação de mercadorias. Espero que o desenvolvimento dessa ferrovia solucione os problemas de logística, transporte de mercadorias para exportação e conexão com o mercado internacional”, disse o Sr. Cuong.

No entanto, a delegação de Hanói estava preocupada com o fato de a rota ferroviária proposta transportar apenas passageiros, e a carga só ser utilizada para outros fins quando necessário. A carga utilizaria o antigo sistema ferroviário, mas não seria possível conectá-lo internacionalmente devido à bitola de 1,43 metro.

“Já não é vantajoso parar em um determinado ponto. Portanto, as mercadorias estão sendo transportadas principalmente por via rodoviária”, sugeriu o Sr. Cuong, acrescentando que essa rota poderia ser de uso duplo, incluindo tanto mercadorias quanto passageiros, para atender à demanda por transporte internacional de cargas.

“Se não houver conexão internacional, será uma “armadilha” no processo de investimento”, disse o Sr. Cuong.

Luan Dung

Fonte: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo