Em discussão, planos para 5 projetos BOT (Construir-Operar-Transferir) para expandir o acesso à cidade de Ho Chi Minh.

TPO - Antes da proposta da consultoria para a construção de uma via elevada em alguns projetos de expansão da principal via de acesso à cidade de Ho Chi Minh, utilizando contratos BOT (Construir-Operar-Transferir), representantes de alguns investidores afirmaram que deveria haver um plano para construir primeiro uma via subterrânea, e somente quando o volume de tráfego fosse alto, deveríamos considerar a construção de uma via elevada.

TPO - Antes da proposta da consultoria para a construção de uma via elevada em alguns projetos de expansão da principal via de acesso à cidade de Ho Chi Minh, utilizando contratos BOT (Construir-Operar-Transferir), representantes de alguns investidores afirmaram que deveria haver um plano para construir primeiro uma via subterrânea, e somente quando o volume de tráfego fosse alto, deveríamos considerar a construção de uma via elevada.

Em 14 de novembro, o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh realizou uma conferência de consulta sobre o relatório do estudo de pré-viabilidade de projetos de infraestrutura de tráfego rodoviário existentes, aplicando contratos BOT de acordo com a Resolução nº 98 da Assembleia Nacional sobre a implementação de mecanismos e políticas especiais para o desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh.

Proposta para a construção de estradas elevadas e baixas

Na conferência, a BR Design Consulting Company (consultora) informou que a cidade de Ho Chi Minh implementará 5 projetos BOT, incluindo: a expansão da Rodovia Nacional 13, da Rodovia Nacional 1, da Rodovia Nacional 22, do eixo Norte-Sul e da ponte e estrada de Binh Tien.

Atualmente, as unidades têm pesquisado planos de construção para essas rotas, de acordo com a proposta de construção de estradas em terrenos baixos, estradas elevadas e combinação de outros tipos de transporte.

A conferência organizada pelo Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh atraiu a atenção de investidores.

Especificamente, para o projeto de expansão da Rodovia Nacional 13 (da Ponte Binh Trieu até a Província de Binh Duong ), com 5,9 km de extensão, foram estudadas diversas opções, como vias de baixa velocidade e viadutos. A consultoria informou que este é um projeto de Grupo A, com velocidade máxima na via principal entre 60 e 80 km/h.

Ao avaliar este projeto, a unidade de consultoria afirmou que o volume de desmatamento (GPMB) é muito grande, portanto, ao realizar um estudo de pré-viabilidade, é necessário determinar o volume de GPMB em cerca de 18 hectares e aproximadamente 1.149 famílias afetadas.

Projeto de construção da Rodovia Nacional 13. Foto: Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh

Se o projeto for implementado em um nível básico, o investimento total será de cerca de 18 trilhões de VND e, se a rota for construída de acordo com a opção de viaduto elevado, o investimento total será de cerca de 19 trilhões de VND.

Após análise, a consultoria recomendou a construção de uma via elevada no meio da estrada e a expansão da via paralela abaixo, elevando o investimento total do projeto para mais de 19 trilhões de VND.

Com o projeto de expansão da Rodovia Nacional 1 (a partir da Rua Kinh Duong Vuong, na divisa com a província de Long An ), a extensão passa a ser de 9,6 km. Ao longo do percurso, existem 12 interseções (com corte no canteiro central), incluindo 3 interseções interligadas (interseção de Tan Kien, interseção de Binh Thuan e interseção com o Anel Viário 3).

Mapa geral do projeto de expansão da Rodovia 1.

A empresa de consultoria está estudando as opções de construção de viadutos em níveis diferentes, tanto em trechos baixos quanto altos, em algumas seções adequadas. Os diferentes cruzamentos em nível serão construídos integralmente, com um investimento total de aproximadamente 15.897 bilhões de VND, dos quais cerca de 11.000 bilhões de VND serão destinados a indenizações e custos de desapropriação.

No projeto de expansão da Rodovia Nacional 22 (interseção de An Suong - cruzamento da Rodovia Nacional 22 com o Anel Viário 3), a extensão é de 8,7 km. As unidades propostas para este projeto incluem a construção de viadutos e passagens subterrâneas em 7 interseções ao longo do percurso. A opção elevada visa atender ao tráfego de alta velocidade, conectando o Anel Viário 3 a An Suong, no meio da Linha 2 do metrô. O percurso contará com 3 grandes interseções e algumas interseções em diferentes níveis. O investimento total previsto para o projeto é de 8,81 trilhões de VND.

Projeto da Rodovia Nacional 22.

Para o projeto do eixo Norte-Sul (interseção de Nguyen Van Linh - conexão com a estrada para a rodovia Ben Luc - Long Thanh), a consultoria acredita que este é um projeto com vantagens na fase de aquisição de terras. Este projeto estudará vias de nível baixo e alto, portanto, o plano proposto é que o viaduto seja deslocado para evitar a tubulação de abastecimento de água e a linha 4 do metrô. O investimento total, de acordo com os dois planos, varia de 7,4 a 8,483 bilhões de VND.

Projeto do eixo Norte-Sul.

Por fim, o Projeto de Construção da Ponte Binh Tien - Estrada (extensão da estrada Binh Tien - Pham Van Chi), com 3,6 km de extensão. Este projeto prevê a construção de um viaduto, com um investimento total estimado em cerca de 6,863 bilhões de VND.

Uma das opções de projeto para a ponte e estrada de Binh Tien. Foto: Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh

Devemos construir uma estrada elevada ou não?

Em seu discurso na conferência, o Sr. Le Quynh Mai, Vice-Presidente da Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, afirmou que, na implementação dos projetos BOT mencionados, é necessário calcular o plano de cobrança de pedágio por trecho e por turno.

“Os projetos são de vias urbanas, portanto o uso de vias elevadas deve ser limitado, e opções subterrâneas e de túneis devem ser consideradas em cruzamentos importantes. Além disso, a taxa de participação do orçamento estadual no projeto deve ser de 50% a 70% para reduzir o tempo de recuperação do investimento, idealmente para cerca de 20 anos ou menos”, comentou o Sr. Mai.

O Sr. Le Quoc Binh, Diretor Geral da Companhia de Investimentos em Infraestrutura da Cidade de Ho Chi Minh (CII), afirmou que é necessário reavaliar a proposta de construção de vias elevadas em alguns projetos. No curto prazo, é preciso priorizar a construção de vias em nível e só considerar a construção de vias elevadas quando o volume de tráfego for alto. Em particular, na fase 1, é necessário construir vias em nível, com cruzamentos em nível, além de viadutos e passagens subterrâneas.

"Em relação ao desembolso do orçamento estatal, é necessário concluir 90% do projeto de desapropriação do terreno antes de iniciar a execução da obra, para evitar que os empreiteiros fiquem paralisados ​​e o capital seja desperdiçado nos projetos", afirmou o Sr. Binh.

O Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que, por meio da Resolução nº 98, a Assembleia Nacional autorizou a Cidade de Ho Chi Minh a realizar um projeto piloto de expansão de estradas existentes sob o modelo BOT (Construir-Operar-Transferir).

Em relação ao cronograma de implementação, o chefe do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh afirmou que, em dezembro deste ano ou, no máximo, em janeiro de 2025, a autoridade competente apresentará um relatório de estudo de pré-viabilidade ao conselho de avaliação local; no primeiro trimestre de 2025, será aprovada a política de investimentos; será selecionada uma empresa para elaborar um estudo de viabilidade, realizar pesquisas, elaborar o relatório de estudo de viabilidade e consultar o interesse dos investidores; o relatório de estudo de viabilidade será aprovado no terceiro trimestre de 2025. Até o final de 2025, no máximo, o relatório estará concluído para a seleção dos investidores. A cidade analisará cada projeto individualmente e qualquer projeto considerado viável poderá iniciar a construção imediatamente.

"Os projetos rodoviários que estão sendo implementados são de estradas já existentes que precisam de investimento e ampliação, mas devem garantir a harmonia dos interesses de todas as partes", afirmou o Sr. Lam na conferência.

Huu Huy

Fonte: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo