Discutindo planos para 5 projetos BOT para expandir os portões de entrada para a Cidade de Ho Chi Minh

TPO - Antes da proposta da unidade de consultoria sobre a construção de uma estrada elevada em alguns projetos para expandir a estrada de entrada para a Cidade de Ho Chi Minh usando contratos BOT, representantes de alguns investidores disseram que deveria haver um plano para construir uma estrada subterrânea primeiro, e somente quando o volume de tráfego fosse alto deveríamos considerar a construção de uma estrada elevada.

TPO - Antes da proposta da unidade de consultoria sobre a construção de uma estrada elevada em alguns projetos para expandir a estrada de entrada para a Cidade de Ho Chi Minh usando contratos BOT, representantes de alguns investidores disseram que deveria haver um plano para construir uma estrada subterrânea primeiro, e somente quando o volume de tráfego fosse alto deveríamos considerar a construção de uma estrada elevada.

Em 14 de novembro, o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh realizou uma conferência de consulta sobre o relatório de estudo de pré-viabilidade de projetos de infraestrutura de tráfego rodoviário existentes aplicando contratos BOT de acordo com a Resolução nº 98 da Assembleia Nacional sobre a pilotagem de mecanismos e políticas especiais para o desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh.

Proposta para construção de estradas elevadas e baixas

Na conferência, a BR Design Consulting Company (consultora) informou que a Cidade de Ho Chi Minh implementará cinco projetos BOT, incluindo: expansão da Rodovia Nacional 13, Rodovia Nacional 1, Rodovia Nacional 22, eixo Norte-Sul e ponte e estrada Binh Tien.

Atualmente, as unidades pesquisam planos de construção para essas rotas de acordo com a proposta de construção de estradas baixas, estradas elevadas e combinação de outros tipos de transporte.

A conferência organizada pelo Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh atraiu a atenção de investidores.

Especificamente, para o projeto de expansão da Rodovia Nacional 13 (da Ponte Binh Trieu - conectando-se à Província de Binh Duong ), com uma extensão de 5,9 km, com diversas opções de pesquisa, como viadutos de baixa velocidade. A unidade de consultoria afirmou que se trata de um projeto do grupo A, com velocidade na estrada principal entre 60 e 80 km/h.

Ao avaliar este projeto, a unidade de consultoria disse que o volume de limpeza de terras (GPMB) é muito grande, então, ao conduzir um estudo de pré-viabilidade, é necessário determinar o volume de GPMB com quase 18 hectares e cerca de 1.149 famílias afetadas.

Projeto de construção da Rodovia Nacional 13. Foto: Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh

Se o projeto for implementado em um nível baixo, o investimento total será de cerca de 18.000 bilhões de VND e se a rota for construída de acordo com a opção de viaduto - rota elevada, o investimento total será de cerca de 19.000 bilhões de VND.

Após análise, a unidade de consultoria recomendou a construção de uma estrada elevada no meio da estrada e a expansão da estrada paralela abaixo, de modo que o projeto terá um investimento total de mais de 19.000 bilhões de VND.

Com o projeto de expansão da Rodovia Nacional 1 (da Rua Kinh Duong Vuong até a fronteira com a província de Long An ), o trecho é de 9,6 km. A rota conta com 12 cruzamentos (que cortam o canteiro central), incluindo 3 cruzamentos interligados (interseção Tan Kien, interseção Binh Thuan, interseção do Anel Viário 3).

Mapa geral do projeto de expansão da Rodovia 1.

A unidade de consultoria está estudando as opções de construção em níveis baixos e altos em alguns trechos adequados. Os cruzamentos de diferentes níveis serão totalmente construídos, com um investimento total de cerca de 15,897 bilhões de VND, dos quais os custos de compensação e limpeza do local serão de cerca de 11 trilhões de VND.

O projeto de expansão da Rodovia Nacional 22 (interseção de An Suong - interseção da Rodovia Nacional 22 com o Anel Viário 3) tem 8,7 km de extensão. As unidades propostas neste projeto serão subterrâneas, combinadas com viadutos em 7 interseções da rota. A opção elevada atenderá ao tráfego de alta velocidade que conecta o Anel Viário 3 a An Suong, no meio da Linha 2 do metrô. Haverá 3 grandes interseções na rota, algumas em níveis diferentes. O investimento total do projeto está previsto em 8,810 bilhões de VND.

Projeto da Rodovia Nacional 22.

Para o projeto do eixo Norte-Sul (interseção Nguyen Van Linh - conexão com a rodovia Ben Luc - Long Thanh Expressway), a unidade de consultoria acredita que este é um projeto com vantagens na fase de aquisição de terrenos. Este projeto estudará estradas baixas e altas, portanto, o plano proposto é que o viaduto seja deslocado para evitar a tubulação de abastecimento de água e a linha 4 do metrô. O investimento total, de acordo com os dois planos, varia de 7.400 a 8.483 bilhões de VND.

Projeto do eixo Norte-Sul.

Por fim, o Projeto de Construção da Ponte Binh Tien (extensão da estrada Binh Tien - Pham Van Chi) tem 3,6 km de extensão. A previsão é de que este projeto construa um viaduto, com um investimento total estimado em cerca de 6,863 bilhões de VND.

Uma das opções de projeto para a ponte e a estrada Binh Tien. Foto: Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh

Devemos construir uma estrada elevada ou não?

Falando na conferência, o Sr. Le Quynh Mai - Vice-presidente da Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company disse que ao implementar os projetos BOT acima, é necessário calcular o plano de cobrança de pedágio por seção e por turno.

“Os projetos são vias urbanas, portanto, o uso de vias elevadas deve ser limitado, e opções subterrâneas e de túneis devem ser consideradas nos principais cruzamentos. Além disso, a taxa de participação do orçamento estadual deve ser de 50% a 70% no projeto para encurtar o tempo de recuperação do capital, idealmente apenas cerca de 20 anos ou menos”, comentou o Sr. Mai.

O Sr. Le Quoc Binh, Diretor Geral da Companhia de Investimento em Infraestrutura da Cidade de Ho Chi Minh (CII), afirmou que é necessário recalcular a proposta de construção de vias elevadas em alguns projetos. A curto prazo, é necessário construir primeiro vias em nível baixo e, somente quando o volume de tráfego for alto, consideraremos a construção de vias elevadas. Em particular, na Fase 1, é necessário construir vias em nível baixo e cruzamentos em nível baixo para construir viadutos e passagens subterrâneas.

"Em relação ao desembolso do orçamento do estado, é necessário concluir 90% do projeto de limpeza do local antes de implementá-lo, para evitar situações em que os contratantes fiquem presos e enterrem capital nos projetos", disse o Sr. Binh.

O Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, disse que, por meio da Resolução nº 98, a Assembleia Nacional permitiu que a Cidade de Ho Chi Minh pilotasse a expansão de estradas existentes sob o formato BOT.

Em relação ao roteiro de implementação, o chefe do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh afirmou que, em dezembro deste ano ou, no máximo, até janeiro de 2025, a autoridade competente apresentará um relatório de pré-estudo de viabilidade ao conselho de avaliação de base; no primeiro trimestre de 2025, aprovará a política de investimento; selecionará um empreiteiro para preparar um relatório de estudo de viabilidade, realizará um levantamento, preparará um relatório de estudo de viabilidade e realizará um levantamento do interesse dos investidores; e aprovará o relatório de estudo de viabilidade no terceiro trimestre de 2025. O relatório para a seleção dos investidores estará concluído até o final de 2025, o mais tardar. A cidade estudará cada projeto separadamente, e qualquer projeto favorável poderá iniciar a construção imediatamente.

"Os projetos rodoviários que estão sendo implementados são estradas existentes que precisam receber investimentos e serem expandidas, mas devem garantir a harmonia de interesses de todas as partes", afirmou o Sr. Lam na conferência.

Huu Huy

Fonte: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo