Discutindo planos para implementar 5 projetos BOT para expandir os portões de entrada para a Cidade de Ho Chi Minh

TPO - Antes da proposta da unidade de consultoria sobre a construção de uma estrada elevada em alguns projetos para expandir a estrada de entrada para a Cidade de Ho Chi Minh usando contratos BOT, representantes de alguns investidores disseram que deveria haver um plano para construir uma estrada subterrânea primeiro, e somente quando o volume de tráfego fosse alto deveríamos considerar a construção de uma estrada elevada.

TPO - Antes da proposta da unidade de consultoria sobre a construção de uma estrada elevada em alguns projetos para expandir a estrada de entrada para a Cidade de Ho Chi Minh usando contratos BOT, representantes de alguns investidores disseram que deveria haver um plano para construir uma estrada subterrânea primeiro, e somente quando o volume de tráfego fosse alto deveríamos considerar a construção de uma estrada elevada.

Em 14 de novembro, o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh realizou uma conferência de consulta sobre o relatório de estudo de pré-viabilidade de projetos de infraestrutura rodoviária existentes aplicando contratos BOT de acordo com a Resolução nº 98 da Assembleia Nacional sobre a pilotagem de mecanismos e políticas especiais para o desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh.

Proposta para construção de estradas elevadas e baixas

Na conferência, a BR Design Consulting Company (unidade de consultoria) disse que a Cidade de Ho Chi Minh implementará cinco projetos BOT, incluindo: expansão da Rodovia Nacional 13, Rodovia Nacional 1, Rodovia Nacional 22, eixo Norte-Sul e ponte e estrada Binh Tien.

Atualmente, as unidades pesquisaram planos para construir essas rotas de acordo com a proposta de construir estradas baixas, estradas elevadas e combinar outros tipos de transporte.

A conferência organizada pelo Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh atraiu a atenção de investidores.

Especificamente, para o projeto de expansão da Rodovia Nacional 13 (da Ponte Binh Trieu à Província de Binh Duong ), com uma extensão de 5,9 km, existem muitas opções de pesquisa, como viadutos de baixa velocidade. A unidade de consultoria afirmou que se trata de um projeto do grupo A, com velocidade na estrada principal entre 60 e 80 km/h.

Ao avaliar este projeto, a unidade de consultoria disse que o volume de limpeza de terras (GPMB) é muito grande, então, ao conduzir um estudo de pré-viabilidade, é necessário determinar o volume de GPMB com quase 18 hectares e cerca de 1.149 famílias afetadas.

Projeto de construção da Rodovia Nacional 13. Foto: Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh

Se o projeto for implementado em um nível baixo, o investimento total será de cerca de 18.000 bilhões de VND e se a rota for construída de acordo com a opção de viaduto - rota elevada, o investimento total será de cerca de 19.000 bilhões de VND.

Após análise, a unidade de consultoria recomendou a construção de uma estrada elevada no meio da estrada e a expansão da estrada paralela abaixo, de modo que o projeto terá um investimento total de mais de 19.000 bilhões de VND.

Com o projeto de expansão da Rodovia Nacional 1 (da Rua Kinh Duong Vuong até a fronteira com a província de Long An ), o trecho é de 9,6 km. A rota conta com 12 cruzamentos (que cruzam o canteiro central), incluindo 3 cruzamentos interligados com desníveis (interseção Tan Kien, interseção Binh Thuan e interseção do Anel Viário 3).

Mapa geral do projeto de expansão da Rodovia 1.

A unidade de consultoria está estudando as opções de construção em nível baixo e acima do solo em alguns trechos adequados. Cruzamentos em diferentes níveis serão totalmente construídos, com um investimento total de cerca de 15,897 bilhões de VND, dos quais os custos de compensação e limpeza do local serão de cerca de 11 trilhões de VND.

O projeto de expansão da Rodovia Nacional 22 (interseção de An Suong - interseção da Rodovia Nacional 22 com o Anel Viário 3) tem 8,7 km de extensão. As unidades propostas neste projeto serão subterrâneas, combinadas com viadutos em 7 interseções da rota. A opção elevada atenderá ao tráfego de alta velocidade que conecta o Anel Viário 3 a An Suong, no meio da Linha 2 do metrô. Haverá 3 grandes interseções na rota, algumas em níveis diferentes. O investimento total do projeto está previsto para ser de 8,810 bilhões de VND.

Projeto da Rodovia 22.

Para o projeto do eixo Norte-Sul (interseção Nguyen Van Linh – conexão com a entrada da rodovia Ben Luc – Long Thanh), a unidade de consultoria acredita que este seja um projeto com vantagens na fase de aquisição de terrenos. Este projeto estudará terrenos baixos e altos, portanto, o plano proposto é desviar um viaduto para evitar a tubulação de abastecimento de água e a Linha 4 do metrô. O investimento total, de acordo com os dois planos, varia de 7.400 a 8.483 bilhões de VND.

Projeto do eixo Norte-Sul.

Por fim, há o projeto de construção da ponte-estrada Binh Tien (extensão da estrada Binh Tien - Pham Van Chi), com 3,6 km de extensão. A previsão é de que este projeto construa um viaduto, com um investimento total estimado em cerca de 6,863 bilhões de VND.

Uma das opções de projeto para a ponte e a estrada Binh Tien. Foto: Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh

Devemos construir uma estrada elevada ou não?

Falando na conferência, o Sr. Le Quynh Mai - Vice-presidente da Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company disse que ao implementar os projetos BOT acima, é necessário calcular o plano de cobrança de pedágio por seção e por turno.

“Os projetos são vias urbanas, portanto, o uso de vias elevadas deve ser limitado, e opções subterrâneas e de túneis devem ser consideradas nos principais cruzamentos. Além disso, a taxa de participação do orçamento estadual deve ser de 50% a 70% no projeto para encurtar o período de recuperação de capital, idealmente apenas cerca de 20 anos ou menos”, disse o Sr. Mai.

O Sr. Le Quoc Binh, Diretor Geral da Companhia de Investimento em Infraestrutura da Cidade de Ho Chi Minh (CII), afirmou que é necessário reavaliar a proposta de construção de vias elevadas em alguns projetos. A curto prazo, é necessário construir primeiro vias baixas e, somente quando o volume de tráfego for alto, consideraremos a construção de vias elevadas. Em particular, na Fase 1, é necessário construir vias baixas e cruzamentos baixos para a construção de viadutos e passagens subterrâneas.

"Em relação ao desembolso do orçamento do estado, é necessário concluir 90% do projeto de limpeza do local antes de implementá-lo, para evitar situações em que os contratantes fiquem presos e enterrem capital nos projetos", disse o Sr. Binh.

O Sr. Tran Quang Lam - Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh disse que, por meio da Resolução nº 98, a Assembleia Nacional permitiu que a Cidade de Ho Chi Minh pilotasse a expansão de estradas existentes sob o formato BOT.

Em relação ao roteiro de implementação, o líder do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh afirmou que, em dezembro deste ano ou, o mais tardar, até janeiro de 2025, a autoridade competente apresentará um relatório de pré-estudo de viabilidade ao conselho de avaliação de base; no primeiro trimestre de 2025, aprovará a política de investimento; selecionará um empreiteiro para preparar um relatório de estudo de viabilidade, realizará um levantamento, preparará um relatório de estudo de viabilidade e realizará um levantamento do interesse dos investidores; e aprovará o relatório de estudo de viabilidade no terceiro trimestre de 2025. O mais tardar até o final de 2025, o relatório será concluído para selecionar os investidores. A cidade estudará cada projeto separadamente, e qualquer projeto favorável poderá iniciar a construção imediatamente.

"Os projetos rodoviários que estão sendo implementados são estradas existentes que precisam receber investimentos e serem expandidas, mas devem garantir a harmonia de interesses de todas as partes", afirmou o Sr. Lam na conferência.

Huynh

Fonte: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo