Ministro dos Transportes: A rodovia Gia Nghia - Chon Thanh é viável porque há interesse por parte dos investidores.

Ao explicar as opiniões dos delegados, o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, afirmou que o projeto da rodovia expressa Gia Nghia - Chon Thanh é viável, pois existem investidores interessados ​​e o período de retorno do investimento é relativamente bom.

Na manhã de 17 de junho, a Assembleia Nacional debateu no plenário a política de investimento da rodovia expressa Gia Nghia - Chon Thanh.

Delegado Pham Van Thinh (Delegação de Bac Giang )

GIA HAN

Concordando plenamente com a política de investimento do projeto, o delegado Pham Van Thinh (delegação de Bac Giang) afirmou que esta é uma estrada estratégica tanto política quanto economicamente. No entanto, ele expressou preocupação com a receita gerada pelo projeto. Segundo relatórios do Governo e do Ministério dos Transportes , até 2030, o trecho mais alto, entre os entroncamentos IC1 e IC3, terá um fluxo de apenas 7.600 veículos por ano. "Isso significa menos de 20 veículos por dia. Se calcularmos a média de 24 horas, não haverá sequer um carro passando por hora na rodovia", disse Thinh. Em um segundo cenário, considerando o período de recuperação do investimento em 2045, o fluxo máximo será de 23.000 veículos, o que significa que não mais do que 60 carros passarão por ali diariamente. Portanto, ele sugeriu que a questão seja cuidadosamente analisada e avaliada. O delegado Trinh Lam Sinh (delegação de An Giang) também solicitou ao Governo esclarecimentos para que os delegados possam votar com confiança pela aprovação do projeto. Assim, o Governo precisa apresentar um relatório mais detalhado sobre a eficácia da construção e o prazo de conclusão do projeto até 2026. Além disso, é necessário levar em consideração os interesses dos dois investidores com projetos BOT (Construir-Operar-Transferir) na Rodovia Nacional 14 e na Estrada Ho Chi Minh. Ao buscar investidores sob o modelo PPP (Parceria Público-Privada), é fundamental harmonizar interesses, compartilhar riscos e ter um plano eficaz de recuperação de capital. Caso contrário, se o projeto não for suficientemente atrativo para investidores, poderá ter que ser convertido em investimento público, causando atrasos. Esclarecendo alguns pontos de interesse para os delegados da Assembleia Nacional, o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, afirmou que, de acordo com o plano financeiro apresentado, a rodovia expressa Gia Nghia - Chon Thanh terá seis faixas, sendo que as quatro primeiras serão concluídas com 50% de participação do Estado. A previsão é de que, até 2045, sejam adicionadas mais duas faixas. "O projeto tem um período de retorno relativamente bom em comparação com projetos anteriores, cerca de 18 anos. Este é um ponto que os investidores do setor de transportes apreciam bastante e com o qual os bancos também concordam", disse o Sr. Thang. Informando que há investidores interessados ​​e propondo a implementação do projeto, o Sr. Thang afirmou que este é altamente viável. Anteriormente, o relatório explicativo do Governo indicava que o consórcio Vingroup e Techcombank estava interessado no projeto. Além disso, outra opção seria o Estado investir em todo o projeto e, posteriormente, transferir os direitos de cobrança de pedágio, mas o chefe do Ministério dos Transportes acredita que "essa solução não precisa ser utilizada".

O Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, explicou na manhã de 17 de junho.

GIA HAN

Em relação ao impacto da rodovia Gia Nghia - Chon Thanh em projetos BOT paralelos, o Ministro Thang afirmou que o Governo já havia previsto esse problema e solicitado ao Ministério dos Transportes que apresentasse um plano para lidar com os projetos BOT afetados e resolvê-los. Dependendo da situação, o período de cobrança de pedágio poderá ser estendido caso os dois projetos BOT sejam afetados, garantindo, ainda assim, o volume de tráfego e a capacidade financeira. Caso a arrecadação se prolongue por um período muito longo, o Sr. Thang disse que considerará a possibilidade de complementar parte do orçamento estatal destinado aos dois projetos e continuar a cobrar pedágio.

Projeto de construção com duração aproximada de 1,5 a 2 anos.

Em relação ao andamento do projeto, muitos delegados questionaram a viabilidade de sua conclusão em 2026, mas o Ministro dos Transportes afirmou que o projeto foi implementado em um momento favorável, considerando a experiência adquirida em diversos projetos de rodovias expressas. O tempo de implementação deste projeto foi calculado com base na experiência da implementação da rodovia expressa Norte-Sul, na Fase 2 Leste, que geralmente leva cerca de 1,5 ano; 2 anos é um prazo muito longo. Anteriormente, o projeto da rodovia expressa Norte-Sul, na Fase 2 Leste, teve início em 1º de janeiro de 2023 e enfrentou muitas dificuldades com materiais e desapropriação de terrenos. No entanto, com a superação desses obstáculos, o tempo de implementação foi bastante reduzido, não ultrapassando 24 meses, e muitos projetos conseguiram reduzir o prazo em cerca de 8 meses. No caso da rodovia expressa Norte-Sul, no trecho Oeste, entre Gia Nghia (Dak Nong) e Chon Thanh ( Binh Phuoc ), não houve necessidade de licitação para a contratação de uma construtora, o que facilitou bastante o processo. Além disso, a desapropriação de terrenos foi uma medida muito eficaz. "Após a aprovação da Assembleia Nacional, o Governo orientará e as duas localidades se empenharão na limpeza do terreno, com previsão de início da construção em 2024", afirmou o Ministro dos Transportes. Outra vantagem reside na disponibilidade de matéria-prima. Segundo avaliações recentes, as duas localidades já possuem minas e reservas devidamente identificadas. Além disso, os mecanismos específicos para a limpeza do terreno, licitação para a construção de áreas de reassentamento e para a exploração de matérias-primas neste projeto são bastante favoráveis. "Para as famílias afetadas, o Governo orientará as duas localidades a encontrarem a melhor solução possível, para que, ao se mudarem para um novo local, tenham condições melhores ou, pelo menos, iguais", afirmou o Ministro. Em relação às preocupações de que as localidades não disponham de recursos financeiros suficientes para participar do projeto, o Sr. Thang afirmou que as localidades estão muito determinadas e que conseguirão obter os recursos necessários. Por exemplo, na construção do aeroporto de Dien Bien, a localidade teve que investir 1,2 trilhão de VND, enquanto o orçamento provincial destinava apenas entre 800 e 1,2 trilhão de VND por ano, mas a obra foi concluída.

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