Ministro dos Transportes: A via expressa Gia Nghia-Chon Thanh é viável porque os investidores estão interessados

Explicando as opiniões dos delegados, o Ministro dos Transportes Nguyen Van Thang afirmou que o projeto da rodovia expressa Gia Nghia - Chon Thanh é viável porque há investidores interessados ​​e o período de retorno é relativamente bom.

Na manhã de 17 de junho, a Assembleia Nacional discutiu no salão a política de investimento da rodovia expressa Gia Nghia - Chon Thanh.

Delegado Pham Van Thinh (delegação de Bac Giang )

GIA HAN

Concordando plenamente com a política de investimento do projeto, o delegado Pham Van Thinh (delegação de Bac Giang) afirmou que esta é uma estrada estratégica tanto política quanto economicamente. No entanto, ele se mostrou preocupado com a receita do projeto. Assim, os relatórios do Governo e do Ministério dos Transportes mencionam que, até 2030, o trecho mais alto, do IC1 ao IC3, terá apenas 7.600 veículos passando por ano. "Isso significa que temos menos de 20 veículos por dia. Se calcularmos a média de 24 horas, não haverá nem um carro passando por hora na rodovia", disse o Sr. Thinh. No segundo caso, até o período de recuperação do capital em 2045, o máximo será de 23.000 veículos, o que significa que não mais do que 60 carros passarão por aqui todos os dias e noites. Portanto, ele sugeriu que é necessário considerar e avaliar cuidadosamente. O delegado Trinh Lam Sinh (delegação de An Giang) também solicitou ao Governo que esclarecesse as preocupações para que os delegados possam votar com confiança pela aprovação. Assim, o Governo precisa de apresentar relatórios mais detalhados sobre a eficácia da construção e o prazo de conclusão do projeto até 2026. Além disso, é necessário ter em conta os interesses dos dois investidores com projetos BOT na Rodovia Nacional 14 e na Estrada Ho Chi Minh. Ao convocar investidores sob o método PPP, é necessário harmonizar os interesses, compartilhar os riscos e ter um plano de recuperação de capital eficaz. Porque se não for suficientemente atrativo para atrair investidores, o projeto pode ter de ser convertido em investimento público, causando atrasos. Explicando e esclarecendo alguns conteúdos preocupantes para os delegados da Assembleia Nacional, o Ministro dos Transportes Nguyen Van Thang disse que, de acordo com o plano financeiro apresentado, a via expressa Gia Nghia - Chon Thanh está planejada para ter 6 faixas e será concluída com 4 faixas com participação de 50% do capital estatal. Espera-se que até 2045, mais duas faixas sejam adicionadas. "O projeto tem um período de retorno relativamente bom em comparação com projetos anteriores, cerca de 18 anos. Este é um ponto que os investidores em transporte realmente apreciam e com o qual os bancos também concordam", disse o Sr. Thang. Informando que há investidores interessados ​​e propondo sua implementação, o Sr. Thang afirmou que este projeto é altamente viável. Anteriormente, o relatório explicativo do Governo afirmava que o consórcio Vingroup e Techcombank estava interessado no projeto. Além disso, outra opção seria o Estado investir em todo o projeto e, em seguida, transferir os direitos de cobrança de pedágio, mas o líder do Ministério dos Transportes acredita que "esta solução não precisa ser utilizada".

O Ministro dos Transportes Nguyen Van Thang explicou na manhã de 17 de junho.

GIA HAN

Em relação ao impacto da Via Expressa Gia Nghia - Chon Thanh nos projetos paralelos de BOT, o Ministro Thang afirmou que o Governo havia previsto esse problema e solicitou ao Ministério dos Transportes que apresentasse um plano para lidar e resolver os projetos de BOT afetados. Dependendo da situação, o período de cobrança de pedágio poderá ser estendido caso os dois projetos de BOT sejam afetados, mas ainda assim garantir o volume de tráfego e a capacidade financeira. Caso a receita seja muito alta, o Sr. Thang afirmou que considerará complementar uma parte do orçamento estadual para os dois projetos e continuar a cobrar pedágios.

Projeto de construção com duração de apenas 1,5 a 2 anos

Em relação ao andamento do projeto, muitos delegados questionaram a viabilidade de sua conclusão em 2026, mas o Ministro dos Transportes afirmou que o projeto foi implementado em um momento favorável, já que temos experiência em muitos projetos de vias expressas. O prazo de implementação deste projeto é calculado com base na experiência de implementação do projeto da via expressa Norte-Sul na Fase 2 Leste, "geralmente apenas cerca de 1,5 ano, sendo que 2 anos é muito tempo". Anteriormente, o projeto da via expressa Norte-Sul na Fase 2 Leste começou em 1º de janeiro de 2023. Esses projetos enfrentaram muitas dificuldades com materiais e liberação do local, mas, ao resolver esses gargalos, o prazo de implementação foi muito rápido, não ultrapassando 24 meses no máximo. Muitos projetos reduziram o prazo em cerca de 8 meses. Com o projeto da via expressa Norte-Sul no trecho oeste Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ), foi muito conveniente, pois não houve necessidade de licitação para encontrar uma unidade de construção. Além disso, em relação à liberação do local, as localidades são muito determinadas. "Após a aprovação da Assembleia Nacional, o Governo orientará as duas localidades a limparem ativamente o local e a previsão é de que a construção comece em 2024", afirmou o Ministro dos Transportes. Outra vantagem está relacionada à disponibilidade de matérias-primas. De acordo com as avaliações atuais, as duas localidades já organizaram completamente a localização das minas e as reservas. Além disso, os mecanismos específicos para limpeza do local, licitação para construção de áreas de reassentamento ou organização de minas de matérias-primas... neste projeto são todos muito favoráveis. "Para as famílias afetadas, o Governo orientará as duas localidades a resolverem o problema da melhor forma possível, para que, quando se mudarem para um novo local, tenham condições melhores ou pelo menos iguais", afirmou o Ministro. Em relação às preocupações de que as localidades não tenham capital orçamentário suficiente para participar do projeto, de acordo com o Sr. Thang, as localidades estão muito determinadas e disseram que podem organizar o capital para participar do projeto. Por exemplo, na construção do aeroporto de Dien Bien, a localidade teve que gastar 1,2 trilhão de VND, enquanto o orçamento provincial arrecadou apenas 800 a 1,2 trilhão de VND/ano, mas mesmo assim o projeto foi concluído.

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