Ainda há mais de 3.000 cruzamentos ferroviários fechados em todo o país que não foram removidos.

Implementando a Decisão 358 de 2020 do Primeiro Ministro sobre o tratamento completo de passarelas autoabertas em ferrovias, até agora apenas mais de 600 passarelas foram removidas (Foto: Construção de cerca e estrada de acesso para remover passarelas autoabertas em Long Bien, Hanói ).

A Vietnam Railways Corporation disse que o manuseio completo de passarelas autoabertas de acordo com a Decisão nº 358/QD-TTg em 2020 que aprova o Projeto para garantir a ordem nos corredores de segurança do tráfego e o manuseio completo de passarelas autoabertas por meio do Projeto para garantir a ordem e a segurança do tráfego correm o risco de atraso.

Um dos marcos importantes do projeto é eliminar completamente as passarelas ilegais até 2025. No entanto, até agora, apenas 672 passarelas ilegais foram eliminadas ou cercadas, restando 3.352.

Da mesma forma, outros projetos e itens estão muito atrasados ​​em relação ao planejado. Especificamente, a construção de 19.741 km/650.219 km de estradas de serviço e cercas está atualmente em apenas 3,03%; Construção de cruzamentos: 3/297 estradas, atingindo 1,01%; Construção de passagens subterrâneas: 2/149 túneis, atingindo 1,34%. A construção de um viaduto ferroviário especial com a ferrovia nacional no km 76+970, na linha ferroviária Kep-Ha Long-Cai Lan, está sob a responsabilidade do Grupo Nacional de Indústrias de Carvão e Minerais do Vietnã , mas este grupo ainda não o implementou.

A razão para esta situação, de acordo com a Corporação Ferroviária do Vietnã, é que muitas localidades não priorizaram a alocação de verbas do orçamento local para a construção de cercas e estradas de acesso para eliminar caminhos abertos por conta própria, conforme exigido pela Decisão 358. As localidades têm sido lentas na implementação da situação; o volume de implementação ainda é pequeno em comparação com o plano. A maioria das localidades parou apenas na etapa de elaboração e aprovação dos planos.

Por outro lado, a fonte de financiamento para investimento na construção de passagens de nível, passagens subterrâneas, viadutos, etc. não foi alocada pela autoridade competente de acordo com o roteiro da Decisão 358.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ca-nuoc-van-con-hon-3000-loi-di-tu-mo-qua-duong-sat-chua-duoc-xoa-bo-192230927154951841.htm