Grandes projetos de transporte “consomem” cada metro de terra

Muitos projetos de vias expressas estão programados para serem concluídos em 2025-2026, mas os empreiteiros ainda precisam "medir" cada metro de terra.

Muitos grandes projetos de transporte ainda enfrentam dificuldades na liberação do local. Na foto: Construção da Rodovia Expressa Huu Nghi – Chi Lang

Preocupações com a terra

Quase 3 semanas após a tempestade nº 3 (tempestade Yagi) e a circulação pós-tempestade, o ritmo urgente de construção das obras da ponte sob o Pacote XL 24, Projeto da Rodovia Expressa Tuyen Quang - Ha Giang (Fase I), a seção através da província de Tuyen Quang retornou, ainda mais completamente, para compensar o tempo em que o canteiro de obras quase ficou suspenso devido aos efeitos climáticos.

No Pacote XL 24, a Ponte Ham Yen - um viaduto de 343 m de comprimento sobre o Rio Lo, a maior ponte do Projeto da Via Expressa Tuyen Quang - Ha Giang, passando pela província de Tuyen Quang, dois pilares no meio do rio também estão sendo reconstruídos após aguardar ajustes de projeto devido a cavernas de fundição.

O pacote XL 24 foi dividido de forma bastante especial pelo investidor, quando 20 viadutos de rodovias nacionais e viadutos fluviais na rota foram espalhados pela área do canteiro de obras de até 77 km.

Este é um grande desafio para os contratantes na otimização das medidas de organização da construção para itens do Pacote XL 04, porque em vez de conseguir realizar a construção de forma contínua, para atender à exigência de conclusão do projeto até o final de 2025, os contratantes são forçados a organizar a construção simultaneamente em 20 locais, mobilizando uma grande quantidade de recursos humanos e equipamentos.

A lentidão na limpeza do local de projetos importantes não afeta apenas o andamento da conclusão, mas também afeta muito o plano de desembolso, causando grande desperdício.

Entretanto, essa não é a maior dificuldade que a joint venture Deo Ca Group - Cau 75 Joint Stock Company está enfrentando no Pacote XL 24.

De acordo com o Conselho de Administração do Pacote XL 24, após 10 meses de implementação, apenas 15/20 pontes tiveram suas terras entregues pelo investidor, incluindo: My Lam, Duc Ninh, Ngoi La 2, Khe Lanh, O Ro, Ngoi Lu, Ngoi Hop, Suoi Thut, viaduto da Rodovia Nacional 37 Km12+450, ponte no ramal da interseção da Rodovia Nacional 3B (Km34+631), viaduto DT.189 (Km69+672,89), ponte no ramal da interseção de Bach Xa (Km70+949,58)... Além disso, o investidor entregou a parte subaquática da ponte Ham Yen (Km49+663,5) e da ponte Vinh Tuy (Km76+798,74).

Das 15 pontes que supostamente receberam o terreno, alguns projetos ainda enfrentam dificuldades e problemas relacionados a estradas de serviço fora de circulação, ao longo da rota principal e vias de acesso para construção. Para acelerar o andamento, a empreiteira apoiou proativamente parte do financiamento para famílias na área da ponte Ham Yen, no Km 48, no viaduto da Rodovia 37, em Khe Lanh, Ngoi La 2, etc., para garantir o andamento da construção.

“Atualmente, as empreiteiras precisam investir proativamente centenas de milhões de dongs para alugar terras da população local e, assim, ter acesso aos canteiros de obras. A ideia é que, onde houver terra, traremos imediatamente recursos humanos e equipamentos para a construção, incluindo canteiro de obras suficiente para a construção de um píer de ponte”, disse o Sr. Le Duc Tranh, Diretor do Conselho de Administração do Pacote XL24.

De acordo com o representante da empreiteira da joint venture, se a entrega do local não for concluída no quarto trimestre de 2024, este será o ponto crítico do progresso do projeto, tornando-se até mesmo um "gargalo" no roteiro para concluir toda a rodovia expressa Tuyen Quang - Ha Giang (fase I), o trecho que passa pela província de Tuyen Quang até dezembro de 2025, conforme exigido pelo primeiro-ministro .

No relatório sobre o status de implementação do Projeto da Rodovia Expressa Tuyen Quang - Ha Giang (Fase I), o trecho que passa pela província de Tuyen Quang, enviado ao Comitê Diretor Estadual para importantes projetos e obras nacionais, essenciais para o setor de transportes no início de outubro de 2024, o Comitê Popular da província de Tuyen Quang admitiu que o progresso do projeto não atendeu aos requisitos em comparação ao plano definido.

Além das condições climáticas desfavoráveis, o canteiro de obras no trecho através de Tuyen Quang atingiu apenas 56,96/69,7 km (equivalente a 81,72%), o que também é um obstáculo que faz com que o valor de produção da maioria dos pacotes de construção neste projeto, com um investimento total de até 6.800 bilhões de VND, fique em torno de apenas 11-12%, mesmo após 10 meses de construção.

Retire a situação de “arroz e feijão” do solo

Em Tuyen Quang, outro importante projeto de infraestrutura de transporte que está enfrentando muitas dificuldades na limpeza do local é o Projeto de Construção da Estrada Ho Chi Minh, seção de interseção Chu Market - Trung Son, investido pelo Ministério dos Transportes.

O Sr. Le Anh Tuan, vice-ministro dos Transportes, disse que, após quatro meses de construção, o trabalho de limpeza do local na província de Tuyen Quang tem sido muito lento e não houve muito progresso no passado; a entrega das seções do local não tem sido contínua, alguns locais ainda estão presos com linhas de alta tensão, obras de infraestrutura técnica, etc., causando dificuldades para a organização da construção do contratante, afetando o progresso geral do Projeto.

Até 8 de outubro, o trecho que passa pela província de Tuyen Quang havia entregue apenas 1,24/16,7 km (7,4%); a maioria dos marcos de progresso na limpeza do local que o Comitê Popular do Distrito de Yen Son concordou com o Conselho de Administração do Projeto Rodoviário de Ho Chi Minh não foram concluídos conforme planejado, enquanto o prazo de conclusão do projeto foi definido para o final de dezembro de 2025.

De acordo com o Ministério dos Transportes, existem atualmente pelo menos três projetos de vias expressas na lista de importantes obras e projetos nacionais do setor de transportes que enfrentam problemas de limpeza do local, incluindo: Huu Nghi - Chi Lang; Dong Dang - Tra Linh e Bien Hoa - Vung Tau. Em particular, o projeto da via expressa Bien Hoa - Vung Tau está incluído na campanha de simulação de pico "500 dias e noites de simulação para concluir 3.000 km de via expressa", lançada pelo Governo.

O Conselho de Gestão de Projetos 85 (Ministério dos Transportes) - investidor do Projeto Componente 2 da Fase I do Projeto da Via Expressa Bien Hoa - Vung Tau - disse que, no início de outubro de 2024 (ou seja, após mais de 15 meses de implementação), o projeto foi entregue apenas com uma área de 118,23/176,74 hectares (atingindo 66,89%) com um comprimento descontínuo de cerca de 12,4/18,2 km em toda a rota.

Algumas famílias que estão na campanha de pré-entrega só permitem que os empreiteiros limpem o local e construam estradas temporárias, mas não têm permissão para cavar, aterrar o leito da estrada ou construir outras estruturas; alguns locais ainda estão obstruídos por árvores e estruturas devido à lenta demolição e recuperação pelas famílias; locais de viadutos, passagens subterrâneas e bueiros de drenagem ainda estão obstruídos por obras de infraestrutura técnica, de modo que a construção não pode ser realizada...

Não apenas o Projeto Componente 2, o trabalho de limpeza do local de todo o Projeto da Rodovia Expressa Bien Hoa - Vung Tau atingiu apenas 66%.

"A área de terra entregue no Projeto da Rodovia Expressa Bien Hoa - Vung Tau ainda é limitada, não garantindo a capacidade de organizar a construção simultânea, afetando o andamento do projeto para basicamente ser concluído em 2025 e operar sincronizadamente em 2026", afirmou claramente o relatório do Governo à Assembleia Nacional sobre a implementação da Resolução nº 59/2022/QH15 sobre a política de investimento da Fase I do Projeto da Rodovia Expressa Bien Hoa - Vung Tau.

A lenta limpeza do local de projetos importantes não afeta apenas o andamento da conclusão, mas também afeta muito o plano de desembolso, causando grande desperdício quando máquinas, equipamentos e recursos humanos são mobilizados por contratantes e investidores para o canteiro de obras, mas não podem ser implementados.

“Se as localidades não se concentrarem em locais “críticos” de estradas para priorizar; removerem proativamente as dificuldades e obstáculos e fortalecerem o trabalho de mobilização em massa para acelerar a limpeza do local para projetos no quarto trimestre de 2024, as competições de sprint de 500 horas diurnas e noturnas não serão motivação suficiente para criar mudanças reais no canteiro de obras”, avaliou um representante do Ministério dos Transportes.

Fonte: https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html