É preciso haver políticas preferenciais e superiores para investidores ferroviários.

Não terceirize a produção e depois importe para montagem.

Na tarde de 18 de junho, a Assembleia Nacional discutiu em plenário o projeto de Lei Ferroviária (alterado). Na reunião, o delegado Hoang Van Cuong ( Hanói ) demonstrou interesse na Cláusula 9, Artigo 5º do projeto de lei, que estipula a isenção do imposto de importação de mercadorias destinadas a projetos ferroviários que não possam ser produzidas internamente.

Segundo o Sr. Cuong, atualmente, o Vietnã não tem uma indústria ferroviária, então todos os bens e equipamentos, incluindo produtos na lista que o Estado planeja encomendar, não podem ser produzidos internamente.

É necessário haver políticas preferenciais e superiores para investidores ferroviários foto 1

Delegado Hoang Van Cuong (Hanói). Foto de : Nhu Y

Portanto, se as regulamentações forem como as mencionadas acima, é muito provável que as empresas terceirizem a produção e depois importem e montem. "Isso acabará com a indústria ferroviária nacional", comentou o Sr. Cuong.

A partir daí, os delegados propuseram adicionar um regulamento: Não é permitido importar produtos, bens, serviços, incluindo componentes para montagem de produtos, bens e serviços na lista de tarefas e ordens atribuídas pelo Estado para organizações e empresas vietnamitas.

Em relação à Cláusula 3 do Artigo 26, o Sr. Cuong concordou com a atribuição ao Comitê Popular Provincial de organizar o estabelecimento, a avaliação, a aprovação e o ajuste do planejamento da área de TOD para ferrovias nacionais e locais. Ao mesmo tempo, o Conselho Popular pode decidir usar o orçamento local para realizar indenizações, limpeza de terrenos em áreas de TOD e criar fundos de terras para leilão, de acordo com a lei.

“Esta regulamentação nos permitirá explorar as vantagens dos terrenos ao redor das estações onde há uma ferrovia passando por lá. A organização de leilões e licitações para fundos de terras em áreas TOD selecionará os investidores que usam as terras de forma mais eficaz, ao mesmo tempo em que regulamenta os benefícios da terra para o orçamento do estado”, disse o Sr. Cuong.

No entanto, ele também se perguntou quando a Cláusula 5, Artigo 25 estipula: Para ferrovias nacionais, o Comitê Popular da província por onde o projeto ferroviário passa tem o direito de nomear investidores para construir ferrovias e executar projetos de desenvolvimento urbano em áreas TOD.

Segundo ele, se a regulamentação for assim, é muito provável que as empresas se registrem para investir não por causa da ferrovia, mas porque querem usar o terreno para construir áreas urbanas TOD.

Portanto, o Sr. Cuong propôs remover essa regulamentação e, se os investidores quiserem ter preferência, eles devem adicionar a cláusula 3, artigo 26: Os investidores ferroviários terão prioridade ao participar de leilões e licitações para projetos urbanos na área de TOD.

Evite dar para particulares, mas transfira

Na sessão de discussão, o delegado Nguyen Minh Duc (HCMC) afirmou que a conclusão do corredor legal para liberar recursos, sincronizar o planejamento e conectar zonas econômicas é uma necessidade urgente. Esta também é a base legal para a implementação de projetos nacionais importantes, como a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, a ferrovia urbana e a ferrovia Lao Cai - Hanói - Hai Phong...

"Expandir a participação privada em projetos ferroviários tem a vantagem de mobilizar capital, porque projetos ferroviários exigem muito capital", enfatizou o Sr. Duc, mas também sugeriu ter regulamentações "muito rígidas", especialmente relacionadas à segurança e à defesa nacional.

No entanto, é necessário evitar casos em que o projeto seja atribuído ao setor privado e depois transferido ou vendido a outros investidores, incluindo investidores estrangeiros.

Compartilhando a mesma preocupação, o delegado Pham Van Hoa ( Dong Thap ) também afirmou que deveria haver políticas preferenciais e diferenciadas para investidores que investem em ferrovias. Isso é extremamente necessário, pois as características das ferrovias exigem um volume muito grande de capital de investimento.

No entanto, o Sr. Hoa sugeriu considerar a regulamentação do governo para garantir capital de crédito aos investidores. Se o investidor for uma empresa 100% estatal, ele pode garantir. Mas, para os investidores privados, o que acontecerá se, infelizmente, eles "falirem"?

“Na minha opinião, os incentivos de capital podem ser taxas de juros baixas, mesmo que os investidores precisem delas. O Estado pode 'injetar capital', mas deve calcular os juros, e deve haver condições. O Estado garante capital de crédito para investidores que são empresas estatais, o que é perigoso, sem falar em garantias para empresas privadas”, disse o Sr. Hoa.

O Ministro da Construção, Tran Hong Minh, aceitou e explicou que o investimento ferroviário tem um período de recuperação de capital muito longo, como o da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul. Segundo cálculos, o período de recuperação de capital levará 140 anos. Portanto, é necessário harmonizar os interesses de todas as partes, e a solução TOD trará "benefícios duplos".

Compartilhando as preocupações dos delegados, o Ministro afirmou que não haverá nenhum caso de investidores participando e posteriormente vendendo para investidores estrangeiros. "O Governo coordenará estreitamente com a agência de avaliação e as agências relevantes para concluir o projeto de lei a ser submetido à Assembleia Nacional para consideração e aprovação nesta sessão", disse o Ministro da Construção.

Luan Dung

Fonte: https://tienphong.vn/can-co-chinh-sach-uu-dai-vuot-troi-cho-nha-dau-tu-duong-sat-post1752463.tpo