Será que chegou a hora de "descomprimir" o centro urbano de Da Nang?

O incidente de subsidência no canteiro de obras do projeto Capital Square 3 nos últimos dias não apenas causou rachaduras na superfície da Rua Nguyen Cong Tru (Distrito de An Hai), mas também levantou preocupações sobre se o núcleo urbano de Da Nang já está suportando uma carga excessiva.

Uma série de edifícios altos surgindo ao longo do rio Han tem gerado preocupações sobre a sobrecarga da infraestrutura no centro urbano de Da Nang . Foto: TRUONG SON

Essa questão surge no contexto da construção contínua de inúmeros edifícios altos ao longo da margem do rio, o que exerce uma pressão crescente sobre a infraestrutura da cidade, o ambiente de vida e os espaços públicos.

Tensões no centro da cidade

Segundo relatos, inúmeros edifícios altos estão surgindo ao longo do rio e da costa no centro de Da Nang. Isso demonstra que o mercado imobiliário de Da Nang está se revitalizando após um longo período de estagnação. Em particular, o segmento de apartamentos está em plena expansão, com grandes empreendimentos lançando novas unidades continuamente.

Recentemente, na conferência de imprensa regular de dezembro, sobre este assunto, o Diretor do Departamento de Construção da cidade, Nguyen Ha Nam, comentou que isso é um sinal de desenvolvimento local. Além dos aspectos positivos, o Sr. Nam também mencionou que o trabalho de gestão, coordenação e implementação da indústria da construção civil se tornará mais desafiador à medida que o número de edifícios altos aumentar.

O Sr. Nguyen Ha Nam afirmou que a localidade está atualmente implementando o planejamento para a nova cidade de Da Nang, enquanto a antiga área urbana de Da Nang está sendo planejada de acordo com a Decisão nº 359/QD-TTg, emitida em 2021. A área urbana está dividida em 9 subáreas, e a cidade já aprovou integralmente todas as 9 subáreas.

Em relação ao planejamento das subáreas, o Sr. Nam afirmou que a localidade também calculou a infraestrutura técnica (transporte, abastecimento de água, eletricidade, tratamento de esgoto) e a infraestrutura social ( educação , saúde, parques, cultura) de acordo com cada subárea, limitando a população para garantir os indicadores. "No entanto, atualmente, a área central tem mais tráfego, muitos cruzamentos ficam frequentemente congestionados e a pressão sobre a infraestrutura técnica é mais evidente após a fusão", reconheceu francamente o Sr. Nam.

Atualmente, o Comitê Popular da Cidade está se concentrando em pesquisas para encontrar soluções técnicas, realocar espaços e abordar questões legais para a gestão urbana.

Os modelos de compressão dificultam o desenvolvimento.

O arquiteto Vu Quang Hung, membro do Comitê Permanente da Associação de Arquitetos do Vietnã, observou que o modelo urbano compacto era muito eficaz quando Da Nang era pequena, tinha uma densidade populacional moderada e as funções urbanas estavam concentradas em uma área limitada. No entanto, após a fusão com Quang Nam, a estrutura urbana mudou completamente: a população mais que dobrou, enquanto a área natural expandiu-se quase dez vezes, tornando-se a maior cidade do país em extensão territorial. Consequentemente, as atividades residenciais e econômicas estão espalhadas por um vasto território, abrangendo áreas urbanas, industriais, agrícolas, ecológicas e turísticas.

Nesse contexto, segundo o arquiteto Vu Quang Hung, o modelo urbano compacto não é mais adequado por três razões principais. Em primeiro lugar, a concentração contínua de funções na área central sobrecarregará a infraestrutura e reduzirá a qualidade de vida, enquanto o centro antigo já não consegue acomodar o novo tamanho da população.

Em segundo lugar, o modelo compacto dificulta o desenvolvimento de novos polos urbanos, fazendo com que a cidade perca oportunidades de redistribuição equilibrada da população e do investimento em direção ao sul, sudoeste e noroeste.

Em terceiro lugar, uma cidade dez vezes maior que seu tamanho original não pode funcionar eficazmente se depender exclusivamente de um único centro; em vez disso, precisa de uma estrutura multicêntrica com funções racionalmente distribuídas, infraestrutura integrada e efeitos de transbordamento regional.

Portanto, a transição para um modelo urbano multicêntrico não é apenas uma exigência de planejamento, mas uma necessidade essencial para que Da Nang possa operar eficazmente na nova fase de desenvolvimento: uma grande cidade com uma população muito maior e a capacidade de liderar toda a região econômica em expansão.

Segundo o Sr. To Van Hung, Presidente da Associação de Arquitetos de Da Nang, a expansão do espaço urbano tem sido uma prioridade desde os ajustes de planejamento anteriores. Após a fusão, Da Nang tem mais espaço para desenvolvimento, facilitando a expansão urbana para o sul e oeste, a fim de reduzir a pressão sobre a área central.

Ele argumentou que atribuir o congestionamento do trânsito a edifícios altos é injusto, pois todos os projetos licenciados cumprem as cotas de altura, densidade de construção e população, e estão em conformidade com as diversas normas de planejamento urbano. O problema não é a quantidade de edifícios altos, mas o fato de que a infraestrutura urbana – especialmente o transporte – não recebeu investimentos de acordo com as metas aprovadas, e a gestão do trânsito não acompanhou esse ritmo. Uma cidade inteligente exige uma gestão de trânsito inteligente.

A curto prazo, a cidade precisa rever e investir para garantir que a infraestrutura de transporte atenda aos padrões exigidos, fornecer estacionamento público suficiente e exigir que edifícios comerciais, hotéis e condomínios residenciais cumpram as normas de estacionamento. Simultaneamente, é necessário gerenciar o fluxo de tráfego nos horários de pico para limitar a entrada de veículos grandes em cruzamentos complexos; reduzir o número de veículos particulares por meio de soluções como ônibus escolares no centro da cidade; e ajustar os horários de circulação de ônibus turísticos em rotas movimentadas.

A longo prazo, deve-se priorizar a melhoria de cruzamentos complexos com vias segregadas, a adição de mais faixas de conversão à direita e a modernização de calçadas para aumentar o fluxo de tráfego. Mais importante ainda, a mentalidade de "abrir vias quando há congestionamento" precisa mudar, pois essa abordagem só cria um ciclo vicioso: abrir vias – adicionar mais veículos – congestionamento contínuo. A cidade precisa revisar e reimplementar prontamente o plano de desenvolvimento do transporte público, reduzir o número de veículos particulares e reorganizar as zonas funcionais urbanas dentro do plano diretor para tornar o sistema de transporte público mais eficiente.

O desenvolvimento de áreas urbanas, zonas residenciais, centros educacionais, centros comerciais e de serviços, e espaços de entretenimento ao sul e oeste de Da Nang ajudará a aliviar a densidade populacional no centro da cidade e a reduzir o congestionamento do trânsito. Todas essas soluções devem ser implementadas de forma sincronizada e em etapas, de acordo com os planos de desenvolvimento urbano.

Fonte: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html