“Atribuição de tarefas e atribuição de trabalho” ao setor privado para participação na ferrovia de alta velocidade

Ao discutir no parlamento a política de implementação do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, muitos delegados sugeriram ordenar a participação de empresas nacionais e usar capital do povo.

Promovendo o poder do povo

Ao comentar no salão de reuniões, o delegado Ha Duc Minh (delegação de Lao Cai ) disse que o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul exige o maior investimento já feito, estimado em mais de 67 bilhões de dólares.

De acordo com a análise do relatório do Governo , atualmente temos um amplo espaço para mobilização de capital e segurança da dívida pública. O teto permitido para a dívida pública é de 60%, mas, na realidade, estamos atualmente em apenas 37%, então ainda há espaço para 23%.

O delegado Ha Duc Minh (delegação de Lao Cai) discursou no salão.

O delegado disse que, embora tenhamos muitas opções de empréstimos para investir em projetos, primeiro precisamos mobilizar o máximo de recursos da população.

Para isso, é necessário, em primeiro lugar, conscientizar e construir a confiança da população sobre a importância e os grandes benefícios que esta linha ferroviária traz. A partir daí, o Governo tem um plano específico para atrair capital da população.

Delegados de Lao Cai sugeriram que é possível atrair capital do povo por meio da emissão de títulos do governo com taxas de juros atrativas, garantindo segurança para incentivar as pessoas a participar.

"Dessa forma, não só promovemos a força do povo na mobilização de recursos financeiros, mas também despertamos o orgulho, a solidariedade e a responsabilidade de cada cidadão pelo desenvolvimento sustentável do país", disse o Sr. Minh.

Citando o discurso do Secretário-Geral , o projeto ferroviário de alta velocidade é um projeto particularmente importante para o desenvolvimento nacional, contribuindo para elevar a posição e a fortuna da nação na era do crescimento nacional.

Por isso, os delegados sugeriram que é necessário estar determinado a acelerar o processo de conclusão o mais cedo possível. Se puder ser concluído até 2030, será significativo e um marco importante quando o nosso Partido completar 100 anos. Além disso, economizará dezenas de bilhões de dólares, evitando situações de aumento de capital que causem perdas e desperdício de recursos de investimento.

Para isso, disse o delegado Minh, é preciso haver mecanismos e políticas específicas para reduzir e encurtar o tempo de implementação.

O delegado propôs um dos mecanismos importantes, que é a nomeação de empreiteiros, selecionando grandes empresas nacionais com experiência e capacidade de atribuir tarefas.

No entanto, os critérios de licitação também devem ser rigorosamente implementados, especialmente o contratante deve demonstrar capacidade, garantindo resultados melhores, mais baratos e mais rápidos.

"Quando fazemos isso, não só podemos ter certeza do progresso e da qualidade do projeto, mas também podemos construir grandes corporações de classe mundial, contribuindo para construir uma base sólida para o desenvolvimento econômico e a estabilidade política do país", compartilhou o delegado Minh.

“Atribuição de tarefas e atribuição de trabalho” à participação do setor privado

Delegado Nguyen Van Than (Delegação de Thai Binh) também Recomenda-se focar em três setores econômicos, nos quais seja dada prioridade à economia privada para participar da construção do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul.

Ele acredita que isso poderia ajudar a economizar 30% em comparação ao setor econômico estatal porque, segundo ele, o nível de grandes empresas e pequenas/médias empresas é diferente de antes.

"Se as perguntas forem feitas de forma séria e justa, as empresas privadas certamente conseguirão fazer isso", afirmou o Sr. Than.

O delegado Nguyen Van Than (delegação de Thai Binh) fez comentários no parlamento.

De acordo com a delegação de Thai Binh, quando grandes empresas participam de um projeto, elas precisam seguir o espírito de contratar designers independentes, não relacionados à licitação, mesmo que o custo seja alto.

"O Governo define o problema com empresas privadas com contratos específicos, pagando em dia e conforme o cronograma, e certamente as empresas privadas vietnamitas podem fazer isso completamente. Para o que faltar, as empresas pagarão proativamente o aluguel no exterior, e o Governo apenas verificará, supervisionará e pagará", disse o delegado Than.

Se as empresas nacionais forem mobilizadas, isso criará efeitos positivos com um espírito ganha-ganha e certamente não prolongará o tempo de implementação.

Portanto, o delegado sugeriu incluir esta proposta para ordenar empresas privadas na resolução e não apenas escrever sobre a criação de condições para empresas não estatais, mas também atribuir trabalho para evitar interesses de grupo.

Em relação ao capital, os delegados também disseram que é necessário tentar limitar as fontes de capital estrangeiro o máximo possível e usar capital do povo com taxas de juros atrativas.

"Se o governo garantir, isso pode ser feito", disse o Sr. Than.

Em relação à proposta de mobilização de capital nacional, o delegado Dinh Thi Phuong Lan (delegação de Quang Ngai) sugeriu negociações firmes e cautelosas com fontes de capital estrangeiro e o aumento da estrutura da dívida interna. Priorizar a emissão de títulos de longo prazo e aumentar as contribuições de pessoas e empresas por meio de contribuições diretas ou de fundos estatais não orçamentários.

Mobilizando a força endógena

Enfatizando também que a principal fonte de capital deve ser títulos do governo, o delegado Hoang Thi Thanh Thuy (delegação Tay Ninh) disse: "Isso mobiliza a força interna e evita a dependência externa. Se o tempo de implementação do projeto puder ser reduzido, as taxas de juros também poderão ser reduzidas."

Comentando mais sobre tecnologia, a Sra. Thuy destacou que, no mundo, Alemanha, Itália, Japão e França são os países que desenvolveram e dominam a tecnologia ferroviária de alta velocidade. Espanha e China receberam transferência de tecnologia e estão caminhando para dominá-la.

O delegado Hoang Thi Thanh Thuy (delegação Tay Ninh) enfatizou que o capital de títulos do governo deve ser usado principalmente.

"Pode-se observar que no mundo há quatro países que possuem tecnologia original e dois países desenvolvidos, que alcançaram muitas conquistas notáveis ​​em tecnologia.

Devemos escolher a tecnologia não com base no preço, mas na perspectiva de transferência de tecnologia e estar prontos para apoiar o Vietnã na modernização de sua indústria ferroviária", disse a Sra. Thuy.

Em relação ao tempo de implementação e conclusão do projeto, a Sra. Thuy disse que é necessário pegar atalhos e encurtar o tempo.

"Com as lições aprendidas em 22 países que o implementaram e o rápido desenvolvimento da tecnologia atual, podemos pegar atalhos e encurtar completamente o tempo de implementação do projeto.

Ao analisar a implementação de projetos ferroviários de alta velocidade em diferentes países, observa-se que o ponto em comum é que o tempo de preparação do projeto é longo, mas o progresso da construção é muito rápido. Isso demonstra que o processo de preparação do projeto precisa ser levado a sério, considerando os recursos e os fatores de influência.

Portanto, proponho estudar a redução do tempo de implementação do projeto para menos de 10 anos, com o espírito de preparação cuidadosa do projeto, mas com implementação extremamente rápida", disse a Sra. Thuy.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/dat-bai-giao-viec-cho-tu-nhan-tham-gia-duong-sat-toc-do-cao-192241120172110676.htm