Promover o uso de biocombustíveis está em consonância com essa tendência.

O Ministério da Indústria e Comércio está desenvolvendo uma política para impulsionar o mercado de biocombustíveis E10, visando seu uso obrigatório em todo o país a partir de 1º de janeiro de 2026 (primeira implementação piloto na cidade de Ho Chi Minh a partir de 1º de agosto de 2025).

Isso é considerado um passo importante no roteiro para reduzir as emissões e implementar o compromisso com a neutralidade de carbono até 2050. O repórter do SGGP entrevistou o Dr. Dao Duy Anh, Diretor Adjunto do Departamento de Inovação - Transformação Verde e Promoção Industrial (unidade designada pelo Ministro da Indústria e Comércio para supervisionar a pesquisa, propor um roteiro e uma política para a implantação da gasolina E10 no futuro).

Dr. Dao Duy Anh

REPÓRTER: Por que o Ministério da Indústria e Comércio decidiu mudar para a gasolina E10 e qual é o cronograma específico de implementação, senhor?

Sr. DAO DUY ANH: Desde 2012, o Primeiro-Ministro emitiu a Decisão nº 53/2012/QD-TTg, que estabelece um roteiro para a aplicação da proporção de mistura de biocombustíveis com combustíveis tradicionais. Estudos demonstraram que, ao misturar biocombustíveis (etanol) à gasolina mineral, o teor dos principais gases de efeito estufa (CO2, N2O, CH4) nas emissões veiculares diminui drasticamente, de acordo com a proporção de etanol na mistura. Portanto, o Ministério da Indústria e Comércio está desenvolvendo um roteiro para substituir o da Decisão nº 53/2012/QD-TTg, com a expectativa de que a gasolina E10 seja misturada e fornecida em todo o país a partir de 1º de janeiro de 2026. Atualmente, o Grupo Nacional de Petróleo do Vietnã ( Petrolimex ) planeja iniciar um projeto piloto de mistura e fornecimento de gasolina E10 na cidade de Ho Chi Minh a partir de 1º de agosto de 2025.

Mas o importante é como está o fornecimento de gasolina E10? Atualmente, mesmo com a gasolina E5, essas fábricas enfrentam muitas dificuldades no abastecimento e não conseguem competir com os produtos importados.

Atualmente, existem seis fábricas de etanol em todo o país, com investimentos e construção concluídos, e uma capacidade total de aproximadamente 500.000 ^m³ /ano. No entanto, devido a diversos fatores objetivos e subjetivos, incluindo o baixo consumo de etanol (E100), que torna a produção ineficiente, apenas duas das seis fábricas permanecem em operação, com capacidade para abastecer o mercado com cerca de 100.000 ^m³ /ano. Quando a demanda por E100 aumentar, conforme previsto no plano de implementação do E10, a quantidade necessária de E100 será de aproximadamente 1,2 a 1,5 milhão de ^m³ . Inicialmente, dependeremos principalmente de importações. Posteriormente, aumentaremos gradualmente nossa autossuficiência, reativando as fábricas de etanol existentes e, em seguida, desenvolvendo novas fábricas.

Um posto de gasolina na cidade de Ho Chi Minh prepara a gasolina E10 para venda experimental a partir de 1º de agosto.

Então, quais são os pré-requisitos para que o etanol nacional possa competir com as fontes importadas mais baratas, senhor?

Para que os produtos de etanol nacionais possam competir com os importados, precisamos de políticas sincronizadas, desde mecanismos de apoio que incentivem o desenvolvimento da produção nacional até o uso de tecnologia moderna, equipamentos de alto desempenho, processos produtivos e gestão empresarial eficaz para reduzir os custos de produção das empresas. Para implementar com sucesso o plano conforme o cronograma previsto, é necessária a participação de todo o sistema político , das empresas e dos consumidores. Em particular, os "gargalos" relacionados a mecanismos, políticas, infraestrutura de armazenamento, mistura, transporte, distribuição e comunicação para aumentar a conscientização e fornecer informações precisas sobre biocombustíveis precisam ser resolvidos simultaneamente.

A mudança para a gasolina E10 causará um aumento nos preços da gasolina devido ao aumento dos custos de mistura e transporte?

Aumentar a proporção de etanol misturado à gasolina mineral reduzirá ainda mais a quantidade de gases de efeito estufa emitidos por veículos. Nos últimos anos, o preço do etanol tem sido sempre inferior ao da gasolina mineral. Portanto, a mistura com etanol não aumentará o custo do combustível. Essa diferença de preço pode compensar os custos de mistura e distribuição do biocombustível.

Após quase 10 anos de uso, a gasolina E5 ainda é vista com suspeita como causadora de danos aos motores e maior consumo de combustível. Quais são os planos do Ministério da Indústria e Comércio para mudar fundamentalmente essa percepção com a transição para a gasolina E10?

A “suspeita” de que a gasolina E5 danifica os motores é uma especulação infundada. De fato, no Vietnã, a gasolina E5 RON92 foi testada e, posteriormente, amplamente utilizada em todo o país desde 2014, sem qualquer relato de consumidores sobre efeitos negativos no desempenho ou na vida útil dos motores (relatórios da Petrolimex, Saigon Petro...). No mundo, o biocombustível é utilizado nos EUA, Brasil, Europa... desde a década de 70 do século passado. Relatórios também mostram que não há nenhum caso comprovado de que a gasolina com etanol tenha um impacto negativo nos motores.

Se a gasolina E10 se tornar obrigatória, as pessoas ainda terão a opção de usar a gasolina RON95?

Com os benefícios da proteção ambiental, dos testes técnicos e do uso prático ao longo dos anos no Vietnã e em todo o mundo, não há fundamento para afirmar que a gasolina com etanol tenha um impacto negativo no desempenho e na vida útil do motor. Portanto, promover o uso de biocombustíveis está em consonância com a orientação de desenvolvimento do país e com a tendência mundial. De gestores a empresas e toda a sociedade, todos reconhecem que, para um ambiente mais limpo, é necessário converter todo o combustível para transporte em biocombustível E10, pondo fim ao uso de gasolina mineral.

Executado por VAN PHUC

Fonte: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html