Promover o uso de biocombustíveis está em linha com a tendência.

Este é considerado um passo importante no roteiro para reduzir emissões e implementar o compromisso com a neutralidade de carbono até 2050. O repórter do SGGP entrevistou o Dr. Dao Duy Anh, vice-diretor do Departamento de Inovação - Transformação Verde e Promoção Industrial (a unidade designada pelo Ministro da Indústria e Comércio para presidir a pesquisa, propor um roteiro e uma política para implantar a gasolina E10 no futuro próximo).

REPÓRTER: Por que o Ministério da Indústria e Comércio decidiu mudar para a gasolina E10 e qual é o roteiro específico de implementação, senhor?

Sr. DAO DUY ANH: Desde 2012, o Primeiro Ministro emitiu a Decisão nº 53/2012/QD-TTg sobre a promulgação de um roteiro para a aplicação da proporção de mistura de biocombustíveis com combustíveis tradicionais. Estudos demonstraram que, ao misturar biocombustíveis (etanol) à gasolina mineral, o teor dos principais gases de efeito estufa (CO2, N2O, CH4) nas emissões veiculares diminui drasticamente de acordo com a proporção de mistura de etanol à gasolina mineral. Portanto, o Ministério da Indústria e Comércio está desenvolvendo um roteiro para substituir o roteiro da Decisão 53/2012/QD-TTg, com previsão de misturar e fornecer gasolina E10 em todo o país a partir de 1º de janeiro de 2026. Atualmente, o Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) tem um plano para pilotar a mistura e o fornecimento de gasolina E10 na Cidade de Ho Chi Minh a partir de 1º de agosto de 2025.

Mas o importante é: como está o fornecimento de gasolina E10? Atualmente, mesmo com a gasolina E5, essas fábricas enfrentam muitas dificuldades de abastecimento e não conseguem competir com os produtos importados?

Atualmente, existem 6 fábricas de etanol em todo o país que foram investidas e construídas, com uma capacidade total de cerca de 500.000 ^m³ /ano. No entanto, devido a muitas razões objetivas e subjetivas, incluindo o lento consumo de etanol (E100) combustível, tornando a produção ineficiente, apenas 2/6 fábricas ainda estão operando com capacidade para abastecer o mercado com cerca de 100.000 ^m³ /ano. Quando a demanda por consumo de E100 aumentar de acordo com o roteiro de aplicação de E10, conforme mencionado, a quantidade de E100 necessária será de cerca de 1,2-1,5 milhões ^{de m³} . Na primeira fase, dependeremos principalmente de fontes importadas. Depois disso, melhoraremos gradualmente nossa autossuficiência restaurando as fábricas de etanol. Depois disso, desenvolveremos novas fábricas.

!2c.jpg — Um posto de gasolina na Cidade de Ho Chi Minh prepara gasolina E10 para venda experimental a partir de 1º de agosto.

Então, quais são os pré-requisitos para que o etanol nacional possa competir com fontes importadas baratas, senhor?

Para que o etanol nacional possa competir com os importados, precisamos ter políticas sincronizadas, desde mecanismos de apoio, incentivando o desenvolvimento da produção nacional até o uso de tecnologia moderna, equipamentos de alto desempenho, processos de produção e gestão empresarial eficaz para reduzir os custos dos produtos das empresas. Para implementar com sucesso o plano, de acordo com o roteiro esperado, é necessária a participação de todo o sistema político , empresas e consumidores. Em particular, os "gargalos" relacionados a mecanismos, políticas, infraestrutura para armazenamento, mistura, transporte, distribuição e trabalho de comunicação para aumentar a conscientização e fornecer informações precisas sobre biocombustíveis precisam ser resolvidos simultaneamente.

A mudança para a gasolina E10 causará um aumento nos preços da gasolina devido ao aumento dos custos de mistura e transporte?

Aumentar a proporção de etanol misturado à gasolina mineral reduzirá ainda mais a quantidade de gases de efeito estufa nas emissões veiculares. Nos últimos anos, o preço do etanol sempre foi inferior ao da gasolina mineral. Portanto, quando misturado ao etanol, não aumentará o custo do combustível. Essa diferença de preço pode compensar os custos de mistura e distribuição do biocombustível.

Após quase 10 anos de uso, a gasolina E5 ainda é suspeita de danificar motores e consumir mais combustível. Quais são os planos do Ministério da Indústria e Comércio para mudar radicalmente essa percepção ao adotar a gasolina E10?

A "suspeita" de que a gasolina E5 danifica os motores é uma especulação infundada. De fato, no Vietnã, a gasolina E5 RON92 tem sido testada e amplamente utilizada em todo o país desde 2014, sem qualquer feedback dos consumidores sobre efeitos negativos no desempenho ou na longevidade dos motores (relatórios da Petrolimex, Saigon Petro...). No mundo, o biocombustível tem sido usado nos EUA, no Brasil, na Europa... desde a década de 70 do século passado. Relatórios também mostram que não há nenhum caso com evidências de que a gasolina misturada com etanol tenha um impacto negativo nos motores.

Se a gasolina E10 for obrigatória, as pessoas ainda terão a opção de usar RON95?

Com os benefícios da proteção ambiental, testes técnicos e uso prático ao longo dos anos no Vietnã e em todo o mundo, não há base para afirmar que a gasolina misturada com etanol tenha um impacto negativo no desempenho e na longevidade do motor. Portanto, promover o uso de biocombustíveis está em linha com a orientação de desenvolvimento do país e com a tendência mundial. De gestores a empresas e toda a sociedade, todos concordam que, para limpar o meio ambiente, é necessário converter todo o combustível para transporte em biocombustível E10, eliminando o uso de gasolina mineral.

Interpretada por VAN PHUC

Fonte: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html