Como é planejada a presença do trânsito em Hanói?

A Capital de Hanói é o centro da política , economia, cultura, educação e transações internacionais, desempenhando um papel e posição particularmente importantes no desenvolvimento do país, sendo uma das principais forças motrizes para promover o desenvolvimento econômico. Portanto, o planejamento do desenvolvimento da Capital tem um significado estratégico especial e, quando concluído, será uma ferramenta jurídica particularmente importante para as autoridades da cidade de Hanói liderarem, direcionarem, unificarem e planejarem políticas e criarem um impulso para o desenvolvimento.

Atualmente, o rascunho do Planejamento da Capital de Hanói para o período 2021-2030, com uma visão para 2050, foi concluído e está em processo de consulta para entrar na fase final de conclusão. Um dos conteúdos notáveis ​​deste Planejamento é a visão e a orientação para o desenvolvimento da rede de infraestrutura de transportes da capital.

Participação no mercado de transporte público de passageiros atinge 35% - 40%

Assim, o projeto de Planejamento prevê o desenvolvimento de uma rede de infraestrutura de transporte síncrona, sustentável, moderna, acessível e conveniente, que atenda às necessidades de deslocamento das pessoas e seja ecologicamente correta. Garantindo cientificamente , razoabilidade e viabilidade, atendendo às necessidades imediatas e à orientação de longo prazo.

Em particular, é dada prioridade ao desenvolvimento do transporte público, especialmente à conclusão do sistema ferroviário urbano, contribuindo para resolver o congestionamento e os acidentes de trânsito em Hanói.

Hanói pretende desenvolver uma rede completa até 2030, com uma visão para 2050, com organização de tráfego conveniente e coordenação harmoniosa entre os modos de transporte.

Especificamente, em termos de infraestrutura, garantir que a proporção entre área de tráfego e área de construção urbana atinja 20-26% para áreas urbanas centrais; 18-23% para áreas urbanas não centrais e 16-20% para cidades. Desse total, a área de tráfego estático precisa atingir 3-4%.

A densidade da rede de transporte público de passageiros é de 2 a 3,0 km/km2 para áreas urbanas centrais e de 2 a 2,5 km/km2 para áreas urbanas não centrais.

Em relação à participação no mercado de transporte, busca-se que os passageiros públicos atinjam 35% a 40%; dos quais, busca-se que a área urbana central atinja cerca de 50% a 55% até 2030 e 65% a 70% após 2030; e que as áreas urbanas não centrais atinjam cerca de 40% até 2030 e cerca de 50% após 2030.

A participação de mercado do transporte interprovincial de passageiros é de cerca de 75% a 80% no transporte rodoviário; 10% a 15% no transporte ferroviário; e 7% a 10% no transporte aéreo. A participação de mercado do transporte interprovincial de cargas é de cerca de 65% a 70% no transporte rodoviário; 3% a 5% no transporte ferroviário; e 25% a 30% no transporte aquaviário.

Com base nos pontos de vista, objetivos e metas de desenvolvimento acima, Hanói está orientada a desenvolver uma rede de métodos de transporte bastante diversificados.

Cercando e conectando Hanói com outras localidades há 13 vias expressas (Foto: Trong Tung).

Por estrada, Hanói será conectada por 13 vias expressas, incluindo a Via Expressa Norte-Sudeste, a Via Expressa Norte-Sudoeste, a Via Expressa Hanói - Hoa Binh - Son La - Dien Bien, a Via Expressa Hanói - Hai Phong, a Via Expressa Hanói - Lao Cai, a Via Expressa Hanói - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang, a Via Expressa Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long, a Via Expressa Cho Ben - Yen My, o Anel Viário 3, o Anel Viário 4, o Anel Viário 5, a Via Expressa Nhat Tan - Noi Bai e a Via Expressa Sul (ponto inicial no Anel Viário 4, ponto final no 2º Aeroporto da Região da Capital).

Além disso, Hanói também construirá e concluirá a rede rodoviária nacional da cidade, modernizando as rotas que passam por áreas urbanas de acordo com a escala de estradas urbanas, especificamente: Rodovia Nacional 1, Rodovia Nacional 2, Rodovia Nacional 2C, Rodovia Nacional 3, Rodovia Nacional 5, Rodovia Nacional 6, Rodovia Nacional 21, Rodovia Nacional 21B, Rodovia Nacional 23 e Rodovia Nacional 32. Ao mesmo tempo, renovará e modernizará o sistema rodoviário provincial existente e investirá na construção de novas estradas provinciais para atuar como força motriz do desenvolvimento. O sistema rodoviário provincial está planejado para ter uma escala delta mínima de nível III, e as rotas que passam por áreas urbanas atendem aos padrões de estradas urbanas de acordo com o planejamento urbano aprovado.

Desenvolvimento estável da rede ferroviária urbana

Em relação ao plano de desenvolvimento da rede ferroviária, Hanói planejará uma linha ferroviária de alta velocidade no eixo Norte-Sul, passando pela área urbana de Hanói, partindo da estação Ngoc Hoi, paralela à atual ferrovia unificada. Estudará o plano de exploração para conectar trens de alta velocidade à estação de Hanói através da Linha Ferroviária Urbana nº 1.

Com a ferrovia de cintura, o cinturão leste da cidade de Hanói será desenvolvido, com o trecho Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi, com 59 km de extensão e bitola mista. Após a conclusão e operação, os trechos Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Lac Dao e Ngoc Hoi - Nam Hong serão convertidos em ferrovias urbanas. O cinturão oeste da cidade de Hanói, com o trecho Ngoc Hoi - Thach Loi, tem 54 km de extensão e bitola mista, seguindo a direção do Anel Viário 4.

A ferrovia radial inclui 6 rotas: rota Hanói - cidade de Ho Chi Minh, rota Hanói - Lao Cai, rota Hanói - Hai Phong, rota Yen Vien - Ha Long - Cai Lan, rota Hanói - rota Thai Nguyen, rota Hanói - Lang Son.

Notavelmente, Hanói continuará a orientar o desenvolvimento estável da rede ferroviária urbana planejada, com 14 rotas específicas: Rota 01 Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao, rota 02 Soc Son - Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi, rota 02A Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai, rota 03 Son Tay - Troi - Nhon - Yen So - Cau Dien, rota 04 Me Linh - Sai Dong - Lien Ha, rota 05 Van Cao - Hoa Lac, rota 06 Noi Bai - Mai Dich, rota 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, rota 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, rota 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - 2ª região da capital CHK - Phu Xuyen, rota 10 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa, rota 11 Cat Linh - Le Van Luong - Anel Estrada 4, rota 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, rota 13 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

Além disso, Hanói também pesquisará um sistema de monotrilho elevado que percorrerá ambas as margens do Rio Vermelho, combinando turismo, paisagem e uma rota na área do Bairro Antigo.

O Aeroporto Internacional Noi Bai pretende receber 60 milhões de passageiros por ano até 2030.

Em relação às hidrovias interiores, o rascunho do Planejamento identifica o foco no desenvolvimento de 3 corredores de transporte hidroviário interior (Quang Ninh - Hai Phong - Hanói; Hanói - Nam Dinh - Ninh Binh; Hanói - Viet Tri - Lao Cai); 3 principais rotas de transporte hidroviário (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanói - Lach Giang, Hanói - Viet Tri - Lao Cai) e 7 rotas de hidrovia interior através dos rios da área.

Com base nisso, o planejamento para o desenvolvimento do porto de passageiros é sincronizado com as rotas de transporte e consistente com o planejamento urbano da cidade de Hanói, não desenvolvendo portos de carga na margem direita do Rio Vermelho na área do Anel Viário 3 e desenvolvendo aglomerados de portos de carga.

Em relação à aviação, o projeto de plano enfatiza a reforma e modernização do Aeroporto Internacional de Noi Bai, transformando-o em um importante aeroporto internacional na região Norte. O objetivo é atingir 60 milhões de passageiros por ano até 2030, com a meta de atingir 100 milhões de passageiros por ano até 2050, contribuindo para atender às necessidades de transporte aéreo de Hanói e de toda a região da capital.

Com o segundo aeroporto internacional na Região da Capital, o período de planejamento após 2030 é atingir 30 milhões de passageiros/ano, dando suporte ao Aeroporto Internacional Noi Bai e atendendo às necessidades da região sul da Região da Capital. A localização prevista é na área sul do distrito de Ung Hoa, em Hanói.

Os aeroportos de Gia Lam e Hoa Lac realizarão operações militares e civis.

Para o tráfego urbano, o projeto de planejamento enfatiza o papel da rede de vias expressas urbanas: Via expressa 1, Via expressa 2, Via expressa 2.5, Via expressa 3: Coincidindo com a renovação e expansão combinadas com a construção de novos eixos urbanos principais, a Via expressa 3.5 e a renovação e expansão combinadas com a construção de novos eixos urbanos principais.

A Ponte Nhat Tan é a maior ponte estaiada do Vietnã, atravessando o Rio Vermelho e conectando os distritos de Tay Ho e Dong Anh (Foto: Huu Thang).

Também na direção do desenvolvimento da rede de infraestrutura de transporte, o rascunho do Planejamento identifica a construção de obras rodoviárias através do Rio Vermelho na área de Hanói, incluindo a transformação da Ponte Long Bien em uma ponte para estradas separadas; construção de novas pontes e túneis, incluindo: Ponte Tran Hung Dao, Ponte Tu Lien, Ponte Tam Xa e Ponte Bat Trang; novas Ponte Thang Long, Ponte Thuong Cat e Ponte Ngoc Hoi, Ponte Hong Ha e Ponte Me So, Ponte Van Phuc, Ponte Tien Dung, Ponte Tin Chau - Dong Ninh, Ponte Phu Xuyen - Chi Tan.

Construir 8 pontes sobre o Rio Duong, das quais 4 estão em uso (a atual Ponte Duong, as Pontes Phu Dong 1 e 2, e a Ponte Dong Tru), 1 ponte está em investimento (nova Ponte Duong) e 3 novas pontes estão em construção, incluindo: Ponte Giang Bien, Ponte Mai Lam e Ponte Ngoc Thuy.

Construir 4 pontes sobre o Rio Da, das quais 2 estão em uso (Ponte Trung Ha, Ponte Dong Quang) e 2 pontes recém-construídas, incluindo: a nova Ponte Trung Ha (na Via Expressa Norte-Sul Ocidental) e a Ponte Tu Vu.

Construção de novas pontes sobre o Rio Day, incluindo: Ponte Thanh Da (Eixo Thang Long Ocidental), Ponte Dong Hoang (Eixo Ha Dong - Xuan Mai), Ponte Hoang Thanh (Eixo do Distrito de Thanh Oai), Ponte Hoa Vien, Ponte Song Day (Estrada Do Xa - Quan Son), pontes na via expressa Cho Ben - Yen My , etc.

Fonte: https://www.nguoiduatin.vn/dien-mao-giao-thong-ha-noi-duoc-dinh-huong-quy-hoach-nhu-the-nao-a645086.html