Como é planejado e desenvolvido o sistema de transporte de Hanói?

Hanói, a capital, é o centro político , econômico, cultural, educacional e de comércio internacional, desempenhando um papel e uma posição particularmente importantes no desenvolvimento do país e sendo um dos principais motores do crescimento econômico. Portanto, o planejamento para o desenvolvimento da capital tem especial importância estratégica; uma vez concluído, será uma ferramenta legal crucial para as autoridades de Hanói em todos os níveis liderarem, orientarem e formularem políticas, criando impulso para o desenvolvimento.

Atualmente, a versão preliminar do Plano Diretor da Cidade de Hanói para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, foi concluída e está em fase de consulta pública antes de entrar na etapa final de conclusão. Um dos conteúdos notáveis deste plano é a visão e a orientação para o desenvolvimento da rede de infraestrutura de transporte da capital.

A quota de mercado do transporte público de passageiros atinge 35% a 40%.

Assim, o projeto de plano identifica o desenvolvimento de uma rede de infraestrutura de transporte sincronizada, sustentável, moderna, acessível e conveniente, que atenda às necessidades de deslocamento da população e seja ecologicamente correta. Ele garante solidez científica , racionalidade e viabilidade, atendendo tanto às necessidades imediatas quanto às orientações de longo prazo.

Em particular, será dada prioridade ao desenvolvimento do transporte público, especialmente à conclusão do sistema ferroviário urbano, contribuindo para a resolução dos congestionamentos e acidentes de trânsito em Hanói.

Hanói pretende desenvolver uma rede de transportes completa e conveniente até 2030, com uma visão que se estende até 2050, garantindo uma coordenação harmoniosa entre os diferentes modais de transporte.

Especificamente, no que diz respeito à infraestrutura, assegure-se de que a proporção entre a área destinada ao transporte e a área urbana construída atinja 20-26% nas áreas urbanas centrais; 18-23% nas áreas suburbanas; e 16-20% nas cidades. Dentro desse percentual, a área destinada ao tráfego estático (estacionamento) deve atingir 3-4%.

A densidade da rede de transporte público de passageiros atinge 2-3,0 km/km² nas áreas urbanas centrais e 2-2,5 km/km² nas áreas suburbanas.

Em relação à quota de mercado no setor de transportes, a meta é que o transporte público atinja entre 35% e 40%; especificamente, a área urbana central pretende atingir aproximadamente 50% a 55% até 2030 e 65% a 70% após 2030; e as áreas urbanas não centrais pretendem atingir aproximadamente 40% até 2030 e aproximadamente 50% após 2030.

No transporte interprovincial de passageiros, o transporte rodoviário representa aproximadamente 75-80% da quota de mercado; o transporte ferroviário, cerca de 10-15%; e o transporte aéreo, cerca de 7-10%. No transporte interprovincial de mercadorias, o transporte rodoviário representa aproximadamente 65-70%; o transporte ferroviário, cerca de 3-5%; e o transporte hidroviário, cerca de 25-30%.

Com base nas perspectivas, objetivos e metas de desenvolvimento mencionados anteriormente, Hanói pretende desenvolver uma rede bastante diversificada de modais de transporte.

Evento - Como está sendo planejado o cenário de transportes de Hanói? — Treze vias expressas circundam e conectam Hanói a outras localidades (Foto: Trong Tung).

Em termos de transporte rodoviário, Hanói será conectada por 13 vias expressas, incluindo a Via Expressa Norte-Sul Oriental, a Via Expressa Norte-Sul Ocidental, a Via Expressa Hanói - Hoa Binh - Son La - Dien Bien, a Via Expressa Hanói - Hai Phong, a Via Expressa Hanói - Lao Cai, a Via Expressa Hanói - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang, a Via Expressa Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long, a Via Expressa Cho Ben - Yen My, o Anel Viário 3, o Anel Viário 4, o Anel Viário 5, a Via Expressa Nhat Tan - Noi Bai e a Via Expressa Sul (começando no Anel Viário 4 e terminando no 2º Aeroporto da Região Metropolitana).

Além disso, Hanói também construirá e concluirá a rede rodoviária nacional dentro da cidade, modernizando os trechos que atravessam áreas urbanas para os padrões de vias urbanas, especificamente: as Rodovias Nacionais 1, 2, 2C, 3, 5, 6, 21, 21B, 23 e 32. Simultaneamente, renovará e modernizará o sistema rodoviário provincial existente e investirá na construção de novas estradas provinciais que servirão como motores para o desenvolvimento. O sistema rodoviário provincial será planejado em escala mínima de Classe III nas planícies, com trechos que atravessam áreas urbanas atendendo aos padrões de vias urbanas de acordo com o plano urbanístico aprovado.

Desenvolver uma rede ferroviária urbana estável.

Em relação ao plano de desenvolvimento da rede ferroviária, Hanói planeja uma linha de trem de alta velocidade ao longo do eixo Norte-Sul, atravessando a cidade de Hanói a partir da estação Ngoc Hoi, paralela à ferrovia unificada existente. O plano também inclui o estudo da possibilidade de conectar a ferrovia de alta velocidade à estação de Hanói por meio da linha 1 do metrô.

Com relação à ferrovia circular, o desenvolvimento da ferrovia circular leste de Hanói incluirá o trecho de 59 km entre Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi, com bitola padrão. Após a conclusão e entrada em operação, os trechos entre Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Lac Dao e Ngoc Hoi - Nam Hong serão convertidos em ferrovias urbanas. A ferrovia circular oeste de Hanói incluirá o trecho de 54 km entre Ngoc Hoi - Thach Loi, também com bitola padrão, seguindo o traçado da Rodovia Circular 4.

O sistema ferroviário radial compreende 6 linhas: Hanói – Cidade de Ho Chi Minh, Hanói – Lao Cai, Hanói – Hai Phong, Yen Vien – Ha Long – Cai Lan, Hanói – Thai Nguyen e Hanói – Lang Son.

Notavelmente, Hanói continuará a orientar o desenvolvimento estável de sua rede ferroviária urbana planejada, com 14 linhas específicas: Linha 01 Ngoc Hoi – Yen Vien – Lac Dao, Linha 02 Soc Son – Noi Bai – Thuong Dinh – Buoi, Linha 02A Cat Linh – Ha Dong – Xuan Mai, Linha 03 Son Tay – Troi – Nho Son – Yen So – Cau Dien, Linha 04 Me Linh – Sai Dong – Lien Ha, Linha 05 Van Cao – Hoa Lac, Linha 06 Noi Bai – Mai Dich, Linha 07 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, Linha 08 Son Dong – Mai Dich – Duong Xa, Linha 09 Ngoc Hoi – Thuong Tin – Aeroporto da Região Capital 2 – Phu Xuyen, Linha 10 Me Linh – Co Loa – Yen Vien – Duong Xa, Linha 11 Cat Linh – Le Van Luong – anel viário 4, Linha 12 Son Tay – Hoa Lac – Xuan Mai, Linha 06 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

Além disso, Hanói também estudará a possibilidade de um sistema de monotrilho elevado que percorrerá as duas margens do Rio Vermelho, combinando turismo e vistas panorâmicas, com um trajeto que atravessará o Bairro Antigo.

Evento - Como está sendo planejado o panorama dos transportes em Hanói? (Figura 2). — O Aeroporto Internacional de Noi Bai pretende receber 60 milhões de passageiros por ano até 2030.

Para as vias navegáveis interiores, o plano preliminar identifica o foco no desenvolvimento de 3 corredores de transporte hidroviário interior (Quang Ninh - Hai Phong - Hanói; Hanói - Nam Dinh - Ninh Binh; Hanói - Viet Tri - Lao Cai); 3 rotas principais de transporte hidroviário (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanói - Lach Giang, Hanói - Viet Tri - Lao Cai) e 7 canais hidroviários interiores através de rios na área.

Com base nisso, o plano é desenvolver portos de passageiros de forma coordenada ao longo das rotas de transporte e em conformidade com o planejamento urbano de Hanói, sem desenvolver portos de carga na margem direita do Rio Vermelho dentro da área do Anel Viário 3, e sim desenvolver polos portuários de carga.

Em relação à aviação, o plano preliminar enfatiza a renovação e modernização do Aeroporto Internacional de Noi Bai para transformá-lo em um dos principais aeroportos internacionais do Norte. O objetivo é atingir 60 milhões de passageiros por ano até 2030, com uma meta de 100 milhões de passageiros por ano até 2050, desempenhando um papel crucial no atendimento às necessidades de transporte aéreo de Hanói e de toda a região metropolitana.

Com o segundo aeroporto internacional da Região Metropolitana de Hanói, o plano para o período pós-2030 visa atender 30 milhões de passageiros por ano, complementando o Aeroporto Internacional de Noi Bai e atendendo às necessidades da zona sul da região. A localização proposta é na parte sul do distrito de Ung Hoa, em Hanói.

Os aeroportos de Gia Lam e Hoa Lac serão utilizados tanto para fins militares quanto civis.

Em relação ao transporte urbano, o plano preliminar enfatiza o papel da rede de anéis viários: Anéis viários urbanos: Anel Viário 1, Anel Viário 2, Anel Viário 2.5, Anel Viário 3: Coincidindo com as vias expressas Anel Viário 3 e Anel Viário 3.5, e a renovação, expansão e construção de novas artérias urbanas principais.

Evento - Como está sendo planejado o panorama dos transportes em Hanói? (Figura 3). — A Ponte Nhat Tan é a maior ponte estaiada do Vietnã, atravessando o Rio Vermelho e ligando o distrito de Tay Ho ao distrito de Dong Anh (Foto: Huu Thang).

Em consonância com a orientação de desenvolvimento da rede de infraestrutura de transporte, o projeto de plano identifica a construção de pontes rodoviárias sobre o Rio Vermelho na região de Hanói, incluindo a renovação e modernização da Ponte Long Bien para torná-la uma ponte exclusiva para tráfego rodoviário; a construção de novas pontes e túneis, incluindo: Ponte Tran Hung Dao, Ponte Tu Lien, Ponte Tam Xa e Ponte Bat Trang; as novas Pontes Thang Long, Thuong Cat e Ngoc Hoi, Hong Ha e Me So, Van Phuc, Tien Dung, Tin Chau - Dong Ninh e Phu Xuyen - Chi Tan.

Oito pontes estão sendo construídas sobre o rio Duong, incluindo quatro atualmente em uso (a ponte Duong existente, as pontes Phu Dong 1 e 2 e a ponte Dong Tru), uma em construção (a nova ponte Duong) e três pontes recém-construídas: a ponte Giang Bien, a ponte Mai Lam e a ponte Ngoc Thuy.

Quatro pontes foram construídas sobre o rio Da, incluindo duas atualmente em uso (Ponte Trung Ha e Ponte Dong Quang) e duas pontes recém-construídas: a nova Ponte Trung Ha (na Rodovia Norte-Sul Ocidental) e a Ponte Tu Vu.

Novas pontes serão construídas sobre o rio Day, incluindo: Ponte Thanh Da (eixo de West Thang Long), Ponte Dong Hoang (eixo Ha Dong - Xuan Mai), Ponte Hoang Thanh (eixo do distrito de Thanh Oai), Ponte Hoa Vien, Ponte Song Day (estrada Do Xa - Quan Son), pontes na rodovia expressa Cho Ben - Yen My , etc.

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