Projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 14E: Conclusão das obras em trechos inacabados

A temporada de chuvas e tempestades chegou, e os empreiteiros precisam priorizar a conclusão das obras inacabadas no Projeto de Renovação e Modernização da Rodovia Nacional 14E para evitar maiores danos e garantir a segurança do tráfego nessa via, que está tanto em operação quanto em construção.

Um trecho da rota foi pavimentado com concreto asfáltico de primeira camada na nova comuna de Phuoc Tra. Foto: CONG TU

Esforços para desobstruir a rota

O projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 14E (trecho km 15+270 - km 89+700, cidade de Da Nang ) tem uma extensão total de 71,38 km, atravessando a área de 3 distritos antigos, incluindo Thang Binh, Hiep Duc e Phuoc Son.

Até o momento, as localidades entregaram 69 km de terreno (atingindo 96,6%) a investidores e construtoras. Desse total, o trecho que atravessa as novas comunas de Phuoc Tra, Phuoc Hiep e Kham Duc (do km 53+155 ao km 89+700) já teve a entrega de terreno concluída.

O representante da unidade de gestão do projeto, o Conselho de Gestão de Projetos 4 (sob a administração rodoviária do Vietnã - o investidor), afirmou que o projeto está dividido em 3 pacotes de construção: XD01 constrói o trecho do km 15+270 ao km 40+000; XD02 constrói o trecho do km 40+000 ao km 71+500 e XD03 constrói o trecho do km 71+500 ao km 89+700.

No canteiro de obras do pacote XD03, a empreiteira do consórcio pavimentou a primeira camada de concreto asfáltico em 7,5 km. Além disso, os 4 km de pavimento, que já receberam a camada final de brita, aguardam condições climáticas favoráveis ​​para receberem a camada final de concreto asfáltico. Com exceção da ponte Dak Mi 1, as demais pontes já tiveram suas obras de reforço e alargamento concluídas e estão em fase de preparação para receberem a camada final de concreto asfáltico, totalizando cerca de 0,7 km.

Em vez de usar dinamite para detonação de rochas, o empreiteiro teve que usar um cinzel para evitar danos à linha de transmissão de 110 kV. Foto: CONG TU

O engenheiro Nguyen Cong Quy, vice-diretor executivo do Pacote XD03 (Conselho de Gerenciamento de Projetos 4), informou que a ponte Dak Mi 1, no km 85+400, teve que ser reconstruída devido a um incidente causado por um enorme bloco rochoso que se desprendeu da encosta, provocando o deslocamento do tabuleiro da ponte após fortes chuvas locais em novembro de 2024.

“Este projeto apresenta 4 pontos que precisam ser escavados para melhorar a verticalidade do raio da curva, com um comprimento total superior a 1 km. No entanto, em vez de detonação, em 2 desses pontos será necessário o uso de cinzéis, devido à presença de uma linha de transmissão de 110 kV acima; e em outro ponto será necessário o escavamento manual com cinzéis, por estar dentro da área de proteção da barragem hidrelétrica”, explicou o engenheiro Quy.

Segundo o engenheiro Pham Vu Dung, Diretor Executivo Adjunto do pacote XD02, muitos trechos já foram pavimentados com a primeira camada de concreto asfáltico e estão sendo preparados para a aplicação da segunda camada. Nos locais onde a última camada de brita foi danificada pela chuva, a equipe orientou a empreiteira a realizar os reparos necessários para garantir os aspectos técnicos e aguardar condições climáticas favoráveis ​​para a aplicação da primeira camada de concreto asfáltico.

Os trabalhos de construção restantes concentram-se principalmente na antiga cidade de Tan Binh (nova comuna de Hiep Duc), enquanto em outras áreas o progresso é praticamente garantido. Devido às chuvas frequentes na área do projeto, o aterro das fundações e a pavimentação com concreto asfáltico estão atrasados. A empreiteira está se dedicando principalmente à escavação de rochas (nivelamento do terreno), à concretagem e à instalação de valas de drenagem...

Concluir os assuntos inacabados

O engenheiro Quy afirmou que o representante do investidor orientou a empreiteira a concluir a obra inacabada. Com o pacote XD03, a empreiteira preparou as condições climáticas favoráveis ​​para aproveitar o pavimento de concreto asfáltico em um trecho de quase 2,7 km; em setembro, tentarão concluir a escavação da rocha do leito da estrada para melhorar o plano longitudinal da curva. Em outubro, o trecho com aterro elevado receberá guarda-corpos flexíveis.

Um trecho da estrada que atravessa a comuna de Phuoc Hiep aguarda condições climáticas favoráveis ​​para ser pavimentado com concreto asfáltico na metade restante da via. Foto: CONG TU

Em um relatório recente à Administração Rodoviária do Vietnã, o Conselho de Gerenciamento de Projetos 4 afirmou que o consórcio dos pacotes XD01 e XD02 não cumpriu o plano aprovado (máquinas, equipamentos, pessoal); o pacote XD03 mobilizou basicamente todos os recursos necessários.

No âmbito do consórcio XD01, o primeiro trecho da rota, executado pela Dong Thuan Ha Company Limited, destaca-se por ter concluído mais de 73,55% do valor total da construção, conforme estipulado em contrato. A empresa mobiliza máquinas, equipamentos e recursos humanos sempre que possível, trabalhando em feriados e fins de semana para concluir o projeto.

No canteiro de obras, o engenheiro Hoang Dinh Dung, consultor responsável pela supervisão do pacote de construção XD02 (Thang Long Construction Quality Supervision Consulting Joint Stock Company), relatou que, durante o processo de construção, a empreiteira da joint venture enfrentou muitas dificuldades. Em particular, o clima deste ano foi predominantemente ensolarado em julho, enquanto nos meses restantes houve frequentes chuvas, o que afetou a escavação e o aterro das fundações, o leito das estradas, o pavimento asfáltico, etc. O alto preço dos materiais de construção e sua escassez também impactaram o andamento da obra. Em alguns trechos, foi necessário alterar o projeto de acordo com a situação real.

Construção de camada de pedra britada para pavimentação de estrada na comuna de Thang Binh. Foto: CONG TU

Segundo o engenheiro Dung, a estação chuvosa chegou e o representante do investidor solicitou à empreiteira que execute a construção de forma organizada, trecho por trecho, sem deixar nada inacabado que possa afetar a qualidade e os padrões técnicos. O foco principal é garantir a segurança do tráfego durante a construção da Rodovia Nacional 14E, tanto na fase de obras quanto na atual.

O representante do investidor acrescentou que a unidade solicitou ao consórcio de empreiteiras que priorizasse a conclusão da brita e, em seguida, do concreto asfáltico. Para compensar o volume atrasado, a empreiteira mobilizou com urgência mais máquinas, mão de obra e materiais para trabalhar assim que o clima se tornasse favorável.

O Conselho de Gestão de Projetos 4 informou que, no início desta semana, o valor da construção e instalação no âmbito do contrato do Projeto de Renovação e Modernização da Rodovia Nacional 14E atingiu 837,79 bilhões de VND (66,96%). Em relação ao desembolso total do projeto, o capital desembolsado acumulado é de 1,176 bilhão de VND (sendo 233,55 bilhões de VND referentes à limpeza do terreno; 878,427 bilhões de VND à construção e instalação; e 64,543 bilhões de VND referentes à consultoria, gestão do projeto e custos relacionados).

Fonte: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-thi-cong-dut-diem-vi-tri-do-dang-3303667.html