Projeto de reforma e modernização da Rodovia Nacional 14E: Conclusão da construção de locais inacabados

*Um trecho da rota foi pavimentado com concreto asfáltico de primeira camada através da nova comuna de Phuoc Tra. Foto: CONG TU*

Esforços para limpar a rota

O projeto para renovar e modernizar a Rodovia Nacional 14E (trecho km15+270 - km89+700, cidade de Da Nang ) tem uma extensão total de 71,38 km pela área de três distritos antigos, incluindo Thang Binh, Hiep Duc e Phuoc Son.

Até o momento, as localidades entregaram 69 km de terra (chegando a 96,6%) a investidores e unidades de construção. Destes, a extensão que atravessa as novas comunas de Phuoc Tra, Phuoc Hiep e Kham Duc (trecho do km 53+155 ao km 89+700) já foi concluída.

O representante da unidade de gerenciamento de projetos, Conselho de Gerenciamento de Projetos 4 (sob a Administração de Estradas do Vietnã - o investidor), disse que o projeto está dividido em 3 pacotes de construção: XD01 constrói a seção do km15+270 ao km40+000; XD02 constrói a seção do km40+000 ao km71+500 e XD03 constrói a seção do km71+500 ao km89+700.

No canteiro de obras do pacote XD03, a empreiteira da joint venture pavimentou a primeira camada de concreto asfáltico em 7,5 km. Além disso, a extensão de 4 km da superfície da estrada, que já concluiu a camada final de brita, aguarda condições climáticas favoráveis para ser pavimentada com concreto asfáltico. Com exceção da ponte Dak Mi 1, as demais pontes concluíram o reforço e a expansão e estão se preparando para serem pavimentadas com concreto asfáltico, com uma extensão total de cerca de 0,7 km.

*Em vez de usar dinamite de detonação de rocha, o empreiteiro teve que usar um cinzel para evitar danos à linha de energia de 110 kV. Foto: CONG TU*

O engenheiro Nguyen Cong Quy, vice-diretor executivo do Pacote XD03 (Conselho de Gestão do Projeto 4), compartilhou que a ponte Dak Mi 1 no km85+400 teve que ser reconstruída devido a um incidente causado por um grande bloco de rocha órfão rolando na encosta positiva, fazendo com que o tabuleiro da ponte se deslocasse após fortes chuvas locais em novembro de 2024.

“Este pacote tem 4 pontos que precisam ser rompidos para melhorar a verticalidade do raio curvo, com um comprimento total de mais de 1 km. Mas, em vez de detonação, 2 pontos devem ser rompidos com talhadeiras, pois há uma linha de energia de 110 kV acima; e 1 outro ponto deve ser rompido manualmente, pois está dentro da área de proteção da barragem hidrelétrica”, disse o engenheiro Quy.

De acordo com o engenheiro Pham Vu Dung, Diretor Executivo Adjunto do pacote XD02, muitos trechos já foram pavimentados com a primeira camada de concreto asfáltico e estão se preparando para a pavimentação da segunda camada de concreto asfáltico. Nos locais onde a última mistura de brita foi danificada pela chuva, a unidade orientou a empreiteira a repará-la para garantir os aspectos técnicos e aguardar condições climáticas favoráveis para a pavimentação da primeira camada de concreto asfáltico.

O restante das obras de construção ocorre principalmente na antiga cidade de Tan Binh (nova comuna de Hiep Duc), enquanto outros locais basicamente garantem o andamento. Devido às chuvas frequentes na área do projeto, o trabalho de preenchimento da fundação e pavimentação com concreto asfáltico está atrasado. A empreiteira trabalha principalmente com a cinzelagem das rochas (nivelamento da seção), a concretagem com cimento e a instalação de valas de drenagem...

Termine os negócios inacabados

O engenheiro Quy afirmou que o representante do investidor orientou a empreiteira a concluir a construção inacabada. Com o pacote XD03, a empreiteira preparou condições climáticas favoráveis para aproveitar o pavimento de concreto asfáltico em um trecho de quase 2,7 km de extensão; em setembro, eles tentarão concluir a escavação da rocha do leito da estrada para melhorar o plano longitudinal do raio da curva. Em outubro, o trecho com aterro elevado terá guarda-corpos flexíveis instalados.

*Um trecho da estrada que atravessa a comuna de Phuoc Hiep aguarda condições climáticas favoráveis para ser pavimentado com concreto asfáltico na metade restante da estrada. Foto: CONG TU*

Em um relatório recente à Administração Rodoviária do Vietnã, o Conselho de Gerenciamento de Projetos 4 disse que o consórcio dos pacotes XD01 e XD02 não cumpriu o plano aprovado (máquinas, equipamentos, pessoal); o pacote XD03 basicamente mobilizou todos os recursos necessários.

Observado no consórcio do pacote XD01, o primeiro trecho da rota, realizado pela Dong Thuan Ha Company Limited, é um ponto positivo, já que esta empreiteira concluiu mais de 73,55% do valor total da construção, conforme o contrato. Sempre que há espaço, a empresa mobiliza máquinas, equipamentos e recursos humanos, trabalhando em feriados e fins de semana para concluir o projeto.

No canteiro de obras, o engenheiro Hoang Dinh Dung, consultor responsável pela supervisão do pacote de construção XD02 (Thang Long Construction Quality Supervision Consulting Joint Stock Company), relatou que, durante o processo de construção, a empreiteira da joint venture enfrentou muitas dificuldades. Em particular, o clima deste ano foi predominantemente ensolarado em julho, enquanto os demais meses foram chuvosos com frequência, afetando a escavação e o aterro de fundações, leitos de estradas, pavimentos de concreto asfáltico, etc. O alto preço dos materiais de construção e sua escassez afetaram o andamento da construção. Alguns locais tiveram que alterar o projeto de acordo com a situação real.

*Construção de uma camada de brita para pavimentação de estradas na comuna de Thang Binh. Foto: CONG TU*

Segundo o engenheiro Dung, a estação chuvosa chegou e o representante do investidor solicitou à empreiteira que executasse a construção com cuidado, trecho por trecho, sem deixar nada inacabado, o que afetaria a qualidade e os padrões técnicos. O foco deve ser garantir a segurança do tráfego na construção da Rodovia Nacional 14E, que está em operação e em construção.

O representante do investidor acrescentou que a unidade solicitou ao consórcio contratante que priorizasse a conclusão da brita e, em seguida, do concreto asfáltico. Para compensar o volume atrasado, a contratante mobilizou urgentemente mais máquinas, mão de obra e materiais para trabalhar assim que o clima estivesse favorável.

O Conselho de Gestão do Projeto 4 informou que, no início desta semana, o valor da construção e instalação sob o contrato do Projeto de Renovação e Modernização da Rodovia Nacional 14E atingiu 837,79/1.256,14 bilhões de VND (66,96%). Em relação ao desembolso de todo o projeto, o capital desembolsado acumulado é de 1.176,520/1.665 bilhões de VND (limpeza do local representa 233,55 bilhões de VND; construção e instalação, 878,427 bilhões de VND; consultoria, gestão de projeto e custos relacionados, 64,543 bilhões de VND).

Fonte: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-thi-cong-dut-diem-vi-tri-do-dang-3303667.html