Garantir a conformidade com as condições reais

O projeto de Lei de Trânsito propõe diversas regulamentações para reforçar a responsabilidade das empresas de transporte na utilização de motoristas e na operação do transporte. Especificamente, o Artigo 67 da Lei de Trânsito de 2008 estipula as condições para a atividade de transporte rodoviário, afirmando claramente que empresas, cooperativas e famílias empresárias que exerçam atividades de transporte rodoviário não estão autorizadas a utilizar motoristas que estejam proibidos de exercer a profissão de acordo com as disposições legais.

Projeto de Lei Rodoviária reforça responsabilidade de empresas de transporte e regulamenta fundo de terras rodoviárias.

Segundo especialistas em trânsito, esta disposição continua a constar no projeto de Lei Rodoviária, mas precisa ser separada em uma cláusula na regulamentação sobre as obrigações das empresas de transporte de passageiros, no sentido de definir responsabilidades de forma clara e transparente. As empresas de transporte não estão autorizadas a utilizar pessoas sem carteira de habilitação ou com carteira de habilitação inadequada para o tipo de veículo, ou pessoas cuja carteira de habilitação esteja cassada ou cassada para conduzir veículos de transporte de passageiros...

Se a Lei de Trânsito Rodoviário de 2008 estipula que uma das condições de funcionamento de uma empresa de transporte de passageiros é que a pessoa que opera diretamente as atividades de transporte da empresa ou cooperativa deve ter qualificações profissionais em transporte, no projeto de Lei Rodoviária, esta disposição está incluída nas obrigações das empresas de transporte, mostrando claramente as atividades de gestão de transporte, incluindo gestão de veículos, motoristas, tarifas de transporte...

Além disso, a regulamentação sobre indenização por danos durante o transporte também está legalizada no regulamento sobre as obrigações das empresas de transporte de passageiros, constante do Projeto de Lei Rodoviária. As unidades de transporte de passageiros são obrigadas a indenizar os danos causados ​​por funcionários e representantes durante o transporte, de acordo com as disposições legais. Isso aumentará a responsabilidade das empresas de transporte na gestão dos motoristas, garantindo a segurança e o cumprimento das normas legais.

Para que os motoristas cumpram conscientemente as leis de segurança no trânsito, as empresas de transporte também precisam ter regulamentações e termos vinculativos em seus contratos de trabalho com os motoristas em relação às responsabilidades de compensação em caso de incidentes que causem consequências e danos.

Outra questão que o público tem interesse em contribuir para o projeto de Lei Rodoviária, para que, quando implementado, seja adequado às condições reais, é a necessidade de regulamentação transparente sobre os fundos de terras para infraestrutura viária e tráfego urbano. Sintetizando a opinião de muitos eleitores, o projeto de lei estipula que o fundo de terras para tráfego urbano, em comparação com os terrenos para construção urbana, deve garantir de 16% a 26% para o desenvolvimento urbano futuro. Se tal proporção for estipulada, quando o planejamento for forçado a recuperar terras, haverá potenciais complicações.

De acordo com o Diretor Adjunto do Departamento de Planejamento e Arquitetura de Hanói , Nguyen Duc Nghia, no processo de organização e implementação de projetos de planejamento em redes de trânsito, há conteúdos sobre níveis de estradas, estacionamentos, etc., mas esses conteúdos não foram regulamentados no projeto de lei. O espaço subterrâneo também precisa ser integrado à proporção do fundo de terra para tráfego acima do solo.

Além disso, o projeto de Lei de Trânsito precisa ter regulamentações "abertas" para garantir o mecanismo de implementação do planejamento de tráfego no futuro. Anteriormente, os veículos eram dispostos horizontalmente no solo; agora, existem veículos subterrâneos, veículos elevados, veículos públicos... Portanto, as regulamentações sobre a proporção do fundo fundiário para o tráfego urbano não devem ser rígidas...

Explicar, receber e revisar o projeto de Lei de Trânsito

O projeto de Lei Rodoviária submetido à Assembleia Nacional para discussão na 7ª Sessão recebeu o máximo de contribuições dos deputados da Assembleia Nacional, garantindo consistência no sistema legal, viabilidade e conformidade com os objetivos da legislação, e atendendo às condições para ser relatado à Assembleia Nacional para consideração e aprovação.

O Relatório nº 839/BC-UBTVQH15 relatou integralmente o conteúdo da explicação, aceitação e revisão do projeto de Lei de Estradas, para garantir a consistência no sistema legal, a compatibilidade com os tratados internacionais relevantes, dos quais o Vietnã é membro; a viabilidade do projeto de Lei se concentrou na revisão e revisão para garantir a consistência com as disposições da Lei de Investimento Público, Lei de Investimento sob o método de Parceria Público-Privada, Lei de Construção, Lei de Orçamento do Estado, Lei de Gestão e Uso de Bens Públicos, Lei de Planejamento, Lei de Terras, Lei de Taxas e Encargos...

Durante o processo de recebimento e revisão, o Comitê Permanente da Assembleia Nacional orientou o Comitê Permanente do Comitê de Defesa e Segurança Nacional a coordenar estreitamente com o Comitê de Redação do projeto de lei para atualizar e unificar regularmente os conteúdos sobrepostos entre os dois projetos da Lei de Trânsito e o projeto de Lei sobre Ordem e Segurança no Trânsito.

A questão relevante no projeto de Lei Rodoviária é a regulamentação da infraestrutura rodoviária. Muitos delegados sugeriram definir claramente as responsabilidades das entidades envolvidas no investimento, construção, gestão, operação, exploração e manutenção da infraestrutura rodoviária; muitos concordaram com a regulamentação sobre a descentralização do investimento, construção, gestão, operação, exploração e manutenção da infraestrutura rodoviária para o Comitê Popular Provincial, caso seja possível alocar recursos; alguns sugeriram considerar esse conteúdo para garantir a consistência com as disposições da lei de investimento, da lei do orçamento do Estado, etc.

O Comitê Permanente da Assembleia Nacional ordenou absorver e fazer o máximo de ajustes de acordo com as opiniões dos deputados da Assembleia Nacional, com foco nas disposições do Artigo 8 (classificação de estradas por nível de gestão), Artigo 12 (fundo de terras para infraestrutura rodoviária), Artigo 15 (corredor de segurança rodoviária), Artigo 16 (uso de terras no corredor de segurança rodoviária), Artigo 28 (investimento e construção de obras pertencentes à infraestrutura rodoviária), Artigo 31 (entrega e colocação de obras rodoviárias em operação), Artigo 35 (manutenção da infraestrutura rodoviária), Artigo 37 (responsabilidade pela gestão, operação, exploração e manutenção da infraestrutura rodoviária), Artigo 41 (Custos de gestão, uso, operação, exploração e manutenção da infraestrutura rodoviária), Artigo 42 (fontes de financiamento para investimento, construção, gestão, operação, exploração e manutenção da infraestrutura rodoviária e receita da infraestrutura rodoviária)...

Em relação às atividades de transporte, muitas opiniões concordam com as disposições do projeto de lei, especialmente as disposições sobre o transporte rodoviário. Algumas opiniões sugerem a consideração e o esclarecimento das disposições sobre as condições para o transporte rodoviário, sugerindo a definição da prestação de serviços de software de conexão como serviços de apoio ao transporte. A Comissão Permanente da Assembleia Nacional aceita as opiniões dos deputados da Assembleia Nacional e revisa as disposições do Capítulo IV no sentido de revisar e garantir a consistência com as disposições do projeto de lei sobre segurança e ordem no trânsito, concentrando-se apenas nas disposições sobre a gestão das atividades de transporte, responsabilidades das empresas envolvidas no transporte e serviços de apoio às atividades de transporte rodoviário.

Em relação à questão da gestão estatal das atividades rodoviárias, a maioria das opiniões concorda com as disposições do projeto de lei. Algumas opiniões propõem estipular que a força de inspeção rodoviária esteja autorizada a parar veículos para lidar e prevenir violações da proteção da infraestrutura rodoviária; algumas opiniões propõem estipular claramente que a força de inspeção rodoviária não conduz inspeções de treinamento, testes, licenciamento de motoristas e atividades de inspeção de veículos na Segurança Pública Popular e no Exército Popular. O Comitê Permanente da Assembleia Nacional adicionou na Cláusula 2, Artigo 83 do projeto de lei para garantir a consistência com o projeto de Lei sobre Segurança e Ordem no Trânsito Rodoviário, porque a inspeção de treinamento, testes, licenciamento de motoristas e atividades de inspeção de veículos na Segurança Pública Popular e no Exército Popular são realizadas pelo Ministério da Defesa Nacional e pelo Ministério da Segurança Pública .

Além das questões acima, o Comitê Permanente da Assembleia Nacional orientou a revisão, a revisão e a complementação de uma série de conteúdos e técnicas legislativas, conforme demonstrado no Relatório nº 839/BC-UBTVQH15.

De acordo com baotintuc.vn