As dificuldades de concretizar o Tran De Seaport - o superporto de entrada da região do Delta do Mekong

Ainda existem dificuldades e obstáculos na solicitação de investimentos, pois o Projeto tem um escopo muito amplo, combina muitas funções e a prática de implementação exige a definição clara das subdivisões para determinar o escopo e os itens da solicitação de investimentos.

Ao apresentar um relatório sobre a implementação de projetos-chave na cidade de Can Tho , o Comitê Diretivo nº 66 - Comitê do Partido da Cidade de Can Tho afirmou que, embora o Projeto de Investimento do Porto de Tran De tenha atraído recentemente o interesse de muitos investidores, a maioria deles parou apenas na fase de pesquisa e levantamento; uma proposta de projeto específica ainda não foi formulada (objetivos, escopo, modelo financeiro, cronograma de implementação).

Ainda existem dificuldades e obstáculos na captação de investimentos, pois o Projeto possui um escopo muito amplo, combinando diversas funções (cais, canal, área aquática, transferência costeira, logística portuária, serviços marítimos...). De acordo com a legislação, não é obrigatório o estabelecimento de planos de zoneamento funcional; no entanto, a implementação prática exige a definição clara dos zoneamentos (limites, área, funções, indicadores técnicos) para determinar o escopo dos critérios de captação de investimentos para cada componente ou para todo o Projeto e definir a forma adequada de seleção de investidores.

O porto de Tran De desempenha o papel de porta de entrada para a região do Delta do Mekong, promovendo o desenvolvimento socioeconômico de toda a região.

Para garantir o progresso e a viabilidade do Projeto, de acordo com o Comitê Diretivo, é necessário focar na implementação de uma série de pontos-chave.

Assim sendo, é necessário rever o planejamento, continuar a atualizá-lo e garantir que o Projeto esteja em consonância com o Plano Diretor da Cidade de Can Tho após a fusão.

É necessário identificar especificamente as subdivisões da área portuária para orientar claramente o escopo e os itens que demandam investimento. Ao mesmo tempo, é preciso analisar a base legal e determinar a forma de demanda por investimento. Com base na subdivisão funcional, devem ser propostas formas adequadas de investimento.

Além disso, elabore proativamente um documento de trabalho com o Ministério da Construção e o Ministério das Finanças sobre mecanismos de capital e mecanismos específicos para concluir em breve os procedimentos a serem submetidos ao Primeiro-Ministro.

Além disso, é necessário realizar um levantamento preliminar do número de famílias afetadas pelo projeto e da necessidade de reassentamento (incluindo sepulturas) para propor um plano de investimento para a área de reassentamento. Ao mesmo tempo, as localidades devem considerar e avaliar a necessidade de investir na construção de cemitérios para realocar os corpos das sepulturas na área de desapropriação para a implementação do projeto.

Em 13 de maio de 2025, o Ministério da Construção emitiu a Decisão nº 590/QD-BXD, aprovando o Plano Detalhado para o desenvolvimento das áreas terrestres e portuárias em Soc Trang para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050 (incluindo as áreas de cais: Ke Sach, Dai Ngai, Tran De e cais de bóias, áreas de ancoragem, áreas de transbordo e abrigos contra tempestades).

Em particular, o foco é o porto offshore do estuário de Tran De, conforme o plano para 2030, com uma escala de 2 a 4 cais para carga geral, contêineres e granéis, com um comprimento total de 800 m a 1.600 m, recebendo navios porta-contêineres e de carga geral com capacidade de até 100.000 toneladas e navios graneleiros com capacidade de até 160.000 toneladas, atendendo à necessidade de movimentação de mercadorias entre 24,6 milhões e 32,5 milhões de toneladas. O investimento nos cais de transferência em terra em Tran De, com uma escala e um processo de investimento adequados à escala de investimento no porto offshore do estuário de Tran De, de acordo com o plano, visa apoiar as atividades de exploração portuária.

Até 2050, espera-se que o porto offshore de Tran De desenvolva cerca de 14 cais para atender à crescente demanda por mercadorias.

De acordo com a Decisão nº 886/QD-TTg, de 24 de julho de 2023, do Primeiro-Ministro, que aprova o Plano, as políticas e as soluções de recursos para a implementação do Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema portuário do Vietnã para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, a área portuária de Tran De (fase inicial) está incluída na Lista de projetos que deverão receber investimentos de capital empresarial até 2030, com um investimento total de cerca de 50 trilhões de VND.

Na Resolução 13-NQ/TW de 2 de abril de 2022 do Politburo sobre a direção do desenvolvimento socioeconômico e a garantia da defesa e segurança nacional na região do Delta do Mekong até 2020, com uma visão para 2045, está determinado que até 2030, "o sistema portuário estará concluído de acordo com o plano, no qual o porto de Tran De se desenvolverá em um porto marítimo especial e porta de entrada regional".  

Fonte: https://baodautu.vn/gian-nan-hien-thuc-hoa-cang-bien-tran-de---sieu-cang-bien-cua-ngo-vung-dbscl-d410333.html