Hanói discute soluções para restringir a circulação de veículos particulares no centro da cidade.

Não utilize ordens administrativas para restringir veículos particulares.

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 1. — O Sr. Le Hong Son, membro do Comitê Permanente do Partido Comunista da Cidade e Vice-Presidente Permanente do Comitê Popular de Hanói , presidiu o workshop.

Ao discursar na abertura do workshop, o Sr. Le Xuan Rao, Presidente da União das Associações de Ciência e Tecnologia de Hanói, afirmou que o objetivo do evento é encontrar soluções para eliminar as motocicletas e reduzir o número de outros veículos particulares no trânsito urbano.

Para atingir o objetivo de eliminar as motocicletas e reduzir outros veículos particulares no centro da cidade, o presidente da Associação de Ciência e Tecnologia de Hanói afirmou que o transporte público deve atender a todas as necessidades de deslocamento das pessoas, e não por meio de ordens administrativas ou regulamentos impostos.

Entretanto, o Sr. Le Hong Son, Vice-Presidente Permanente do Comitê Popular de Hanói, reconheceu que muitas pessoas consideram esse objetivo difícil e inviável, mas acredito que, com a paixão e a inteligência de gestores, cientistas e especialistas, analisaremos as dificuldades sob a perspectiva da realidade e proporemos soluções viáveis para atingir a meta.

"Muitas cidades no mundo já fizeram isso, especificamente aqui ao lado está a capital Pequim, assim como a cidade de Nanning e outras cidades na China. Elas têm soluções científicas e rotas adequadas para eliminar as motocicletas e reduzir os carros particulares em seus centros urbanos, diminuindo assim o congestionamento do trânsito", disse o Sr. Son.

O transporte ferroviário urbano é a espinha dorsal.

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 2. — A linha de trem urbano Cat Linh - Ha Dong está cada vez mais congestionada. Foto ilustrativa.

O Sr. Le Anh Nam, chefe do Centro de Operações de Ônibus da Corporação de Transportes de Hanói, afirmou que, em grandes cidades ao redor do mundo, o sistema de metrô é considerado a espinha dorsal do transporte. Hanói é uma cidade grande, mas atualmente possui apenas uma linha de metrô, a Cat Linh - Ha Dong, em operação desde 2021. Espera-se que, em breve, o trecho elevado Nhon - Cau Giay da linha Nhon - Estação Ferroviária de Hanói seja explorado.

"O desenvolvimento das ferrovias urbanas na capital nos últimos tempos tem sido bastante limitado em comparação com a demanda. É necessário haver mecanismos, soluções e métodos de implementação mais robustos para atender às necessidades de deslocamento da população, acelerando a implementação de linhas de ferrovias urbanas já previstas no planejamento de transporte da capital, com mecanismos de incentivo e procedimentos administrativos simplificados", afirmou o Sr. Nam Anh.

Referindo-se à eficácia após a entrada em operação da ferrovia urbana Cat Linh - Ha Dong, o Sr. Vu Hong Truong, Presidente do Conselho de Administração e Diretor Geral da Hanoi Railway Company Limited, afirmou que a rota Cat Linh - Ha Dong, ao ser inaugurada, marcou o início de uma forma moderna e avançada de transporte público. O número de passageiros no trem atingiu o cenário ideal.

Especificamente, durante a semana, a rota atende de 35.000 a 36.000 passageiros, e nos fins de semana, de 24.000 a 26.000. Nos horários de pico, esse número chega a 6.000 a 8.000 passageiros por hora. A taxa de utilização do passe mensal diário é de aproximadamente 70%.

Dessa perspectiva, o Sr. Truong argumenta que, para que os sistemas de transporte ferroviário urbano mantenham sua posição cada vez mais importante, as políticas de apoio aos investidores, bem como os incentivos para criar motivação e promover a implementação do desenvolvimento orientado ao transporte (DOT), precisam ser mais claros e abrangentes.

Além da expansão da rede ferroviária urbana, também é necessário o apoio de ônibus, táxis e outras formas de transporte público de passageiros para garantir deslocamentos convenientes para as pessoas, criando uma operação de transporte abrangente.

O vice-presidente permanente do Comitê Popular da Cidade, Le Hong Son, afirmou que, durante este mandato, o Politburo emitiu a Resolução nº 15 sobre a direção e as tarefas de desenvolvimento da capital Hanói até 2030, com uma visão para 2045, estabelecendo a meta específica de que, até 2035, Hanói terá concluído 400 km de ferrovias e a Cidade de Ho Chi Minh terá concluído mais de 200 km.

Segundo o Sr. Le Hong Son, para isso, é necessária uma política inovadora. O Comitê Popular da Cidade irá incorporar as opiniões de especialistas e cientistas, e concretizá-las no projeto revisado da Lei da Capital. O objetivo é desenvolver as áreas urbanas com foco no transporte público (TOD), a fim de reduzir gradualmente o congestionamento do trânsito, transportar um grande volume de passageiros, ajudar a economizar energia e minimizar a poluição do ar.

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