Hanói proíbe a circulação de motocicletas a gasolina na Rodovia Circular 1 por um período de uma hora. O que diz a empresa de tecnologia automotiva?

(Dan Tri) - Hanói e Cidade de Ho Chi Minh estão se preparando para implementar zonas de baixa emissão a partir de 2026, com Hanói proibindo motocicletas a gasolina com base em períodos ou áreas específicas. Algumas montadoras de veículos elétricos estão preocupadas com a falta de infraestrutura de recarga, os altos custos e os prazos muito apertados.

Na tarde de 26 de novembro, o Conselho Popular de Hanói emitiu uma resolução que regulamenta a implementação da Zona de Baixa Emissão, segundo a qual será proibida a circulação de motocicletas e scooters na área dentro do Anel Viário 1 a partir de 1º de julho de 2026.

A cidade de Ho Chi Minh também planeja implementar um projeto piloto de zona de baixa emissão (ZBE) no centro da cidade a partir de 2026, para limitar a circulação de veículos comerciais abaixo do padrão Euro 4 ou de motocicletas de serviço abaixo do padrão Euro 2. Além disso, a cidade planeja converter 400.000 motocicletas a gasolina de condutores de veículos comerciais para veículos elétricos.

Muitos motoristas que priorizam a tecnologia ainda não estão preparados para a transição para veículos elétricos.

O representante do Grupo Be afirmou seu apoio à política de implementação da Zona de Baixa Emissão (ZBE) do Governo e da cidade de Hanói, e se comprometeu a garantir um serviço tranquilo para motoristas e clientes.

Esta empresa de tecnologia automotiva afirmou estar tecnologicamente preparada, possuindo integralmente tecnologias essenciais como algoritmos de coordenação, mapas digitais, dados espaciais e sistemas de roteamento inteligentes para cada tipo de veículo. Essa capacidade permite à Be atualizar automaticamente as regulamentações que restringem veículos a gasolina por período/área e otimizar os pontos de embarque e desembarque, mantendo a experiência de viagem ininterrupta.

Para melhorar a conectividade, o Grupo Be expande ativamente a cooperação com sistemas de transporte público, incluindo metrô, ônibus e veículos de transporte coletivo. Isso ajuda a proporcionar a máxima conveniência aos passageiros ao se deslocarem entre áreas dentro e fora da ZLE (Zona de Baixas Emissões).

Em particular, a empresa concentra-se no apoio aos motoristas – o grupo mais afetado por esta mudança. Os programas de apoio incluem empréstimos com condições preferenciais, consultoria e formação aprofundada sobre as novas regulamentações, bem como formação em técnicas de condução de veículos em zonas restritas.

A partir de 1º de julho de 2026, Hanói implementará, em caráter experimental, zonas de baixa emissão em algumas áreas dentro do Anel Viário 1 (Foto: Tran Thanh).

No fórum "Transformação digital do Ministério da Indústria e Comércio ", realizado em 3 de dezembro, um representante da Grab Vietnam afirmou que o plano para proibir a circulação de veículos a gasolina no Anel Viário 1, em Hanói, é "bastante urgente", pois a infraestrutura de recarga não atende às necessidades dos motoristas que utilizam tecnologia.

A Sra. Dang Thuy Trang, Diretora de Relações Externas da Grab Vietnam, afirmou que 62% dos motoristas da empresa não estão dispostos a trocar para veículos elétricos devido à falta de estações de recarga. Segundo ela, para os motoristas, os veículos são a principal fonte de renda e eles precisam otimizar cada minuto de trabalho. Abastecer leva apenas 2 a 3 minutos, enquanto carregar um veículo elétrico leva de 30 minutos a várias horas, o que significa que os motoristas precisam interromper a geração de renda enquanto esperam.

A Grab propôs que o plano para limitar os veículos a gasolina no centro de Hanói se baseie no princípio da conclusão parcial do ecossistema de veículos elétricos antes da aplicação de decretos administrativos. Esse ecossistema deve incluir infraestrutura de estações de recarga compartilhadas, redes de manutenção e políticas financeiras verdes para apoiar os motoristas.

As políticas precisam garantir consistência, viabilidade e eficácia.

Em entrevista ao Dan Tri em agosto, um representante da Grab comentou sobre o projeto de substituição de 400 mil motocicletas a gasolina de motoristas de aplicativos por veículos elétricos na cidade de Ho Chi Minh e afirmou que a empresa apoia integralmente essa política de conversão.

No entanto, a empresa de tecnologia automotiva recomenda que as políticas garantam consistência, viabilidade e eficácia, evitando impactos negativos nos meios de subsistência e nas atividades diárias das pessoas.

Segundo a Grab, o projeto de conversão de veículos para motoristas de serviço precisa ser inserido na estratégia geral de redução de emissões e conversão para energia limpa em toda a cidade.

Um estudo recente mostra que o número de condutores de motocicletas tecnológicas somente na cidade de Ho Chi Minh é de cerca de 400.000 pessoas (Foto: Nguyen Vy).

"O projeto também precisa avaliar a situação atual e adicionar metas específicas para o desenvolvimento de um ecossistema abrangente de veículos movidos a energia limpa, não se concentrando apenas no número de veículos convertidos. Ao mesmo tempo, é necessário realizar uma avaliação de impacto abrangente, especialmente para a comunidade de tecnologia e motoristas de entrega, para que se possam encontrar soluções eficazes e práticas", disse um representante da Grab.

Esta empresa de tecnologia automotiva acredita que o projeto está avaliando a viabilidade da política de forma bastante otimista, considerando apenas a economia de custos para alguns motoristas de carros elétricos em comparação com os motoristas de carros a gasolina como base para o pagamento parcelado de veículos elétricos. Entretanto, o projeto não mencionou nem abordou as preocupações dos usuários de carros elétricos em geral e, em particular, dos motoristas de tecnologia e entregadores.

Por exemplo, preocupações com os custos iniciais de investimento (preços elevados dos veículos) e a diversidade das fontes de fornecimento de veículos; preocupações com a qualidade e adequação dos veículos elétricos nas operações de serviço; preocupações com a segurança dos veículos elétricos; preocupações com a falta de infraestrutura de apoio, com a "suspensão de veículos" caso apresentem problemas irreparáveis, afetando diretamente o sustento do condutor; preocupações com as dificuldades de acesso a fontes de apoio financeiro...

Segundo essa empresa de tecnologia automotiva, o projeto precisa fornecer um roteiro viável, justo e humano para a conversão de veículos para grupos de trabalhadores de baixa renda na sociedade.

"A regulamentação excessivamente precipitada do período de transição pode impedir que muitas pessoas troquem seus veículos para participar (considerando que o ecossistema de suporte a veículos elétricos ainda não está pronto), criando indiretamente barreiras de emprego e renda para centenas de milhares de pessoas", afirmou.

Portanto, os representantes das montadoras acreditam que o roteiro de transição precisa ser elaborado de forma a implementar políticas de forte apoio e prioridade para sistemas de transporte público, sistemas de recarga pública e veículos movidos a combustíveis limpos por, pelo menos, 5 anos, antes da implementação de medidas administrativas.

Segundo uma pesquisa realizada por uma empresa com mais de 8.300 motoristas de carros elétricos na cidade de Ho Chi Minh, quase 80% deles nunca dirigiram carros elétricos; 62% afirmaram não estar preparados para trocar de veículo; e apenas cerca de um terço disse ter condições de carregar o carro elétrico em casa durante a noite.

Em relação ao custo do investimento em veículos elétricos, até 68% dos motoristas afirmaram que só poderiam pagar parcelas de menos de 2 milhões de VND por mês para comprar um veículo elétrico novo.

Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm