Hanói propõe soluções inovadoras para desenvolver sistema ferroviário urbano

Na manhã de 17 de agosto, em Hanói , o primeiro-ministro Pham Minh Chinh - presidente do Conselho de Coordenação do Delta do Rio Vermelho (RDC) presidiu a quarta reunião do Conselho.

Na conferência, o vice-presidente do Comitê Popular de Hanói, Duong Duc Tuan, discutiu uma série de conteúdos de avaliação relacionados ao plano para concluir a rede ferroviária urbana de Hanói, uma importante área de desenvolvimento de Hanói nos próximos tempos.

Operar 10 linhas ferroviárias urbanas até 2035

Recentemente, a cidade colocou em operação a Linha Ferroviária Urbana nº 2A (Cat Linh - Ha Dong) e a Linha Ferroviária Urbana Piloto de Hanói, seção Nhon - Estação de Hanói (trecho elevado) em 8 de agosto de 2024, que foram muito apreciadas e bem-vindas pelo povo da capital e também são marcos memoráveis da cidade.

A cidade coordenou proativamente com localidades vizinhas para unificar a escala e a direção das rotas de tráfego de conexão, especialmente rotas ferroviárias urbanas (atualizadas no Projeto para ajustar o Planejamento Geral da Capital), atendendo conexões de tráfego e ligações regionais para criar impulso, espaço de desenvolvimento urbano e novos corredores de tráfego contínuos entre Hanói e localidades da região.

Presidiu o desenvolvimento e a coordenação com os ministérios centrais e filiais para concluir o projeto geral de investimento na construção do sistema ferroviário urbano da capital, de acordo com a orientação do Politburo na Conclusão nº 49-KL/TW de 28 de fevereiro de 2023.

Em particular, até 2035, esforçar-se para concluir o investimento, a construção e a operação de 10 linhas ferroviárias urbanas com um comprimento total de cerca de 410,8 km (incluindo as linhas que foram colocadas em operação e exploração: Linha 2A Cat Linh - Ha Dong e a seção elevada da Linha 3.1 Nhon - Cau Giay); com necessidades de capital: Fase 2024-2030, construção de 96,8 km, necessidades preliminares de capital de cerca de 14,6 bilhões de dólares; Fase 2031-2035: construção de 301 km, necessidades preliminares de capital de cerca de 22,5 bilhões de dólares. As necessidades totais de capital até 2035 precisam de cerca de 37,2 bilhões de dólares. Através da revisão das fontes de capital de investimento público, a capacidade da cidade de equilibrar outras fontes de capital mobilizadas até 2035 é de cerca de 28,56 bilhões de dólares. Assim, até 2035, a cidade precisará de apoio central de cerca de mais de 8,6 bilhões de dólares.

Líderes da cidade de Hanói participaram da conferência. — Líderes de Hanói participaram da conferência.

Até 2045, a Cidade investirá na construção das 5 rotas restantes (201 km), concluirá a operação e exploração de todo o sistema ferroviário urbano da Capital (15 rotas, trechos ajustados e complementados com uma extensão total de cerca de 616,9 km, com a demanda de capital para este período de cerca de 18,252 bilhões de dólares.

Atualmente, a cidade está organizando pesquisas e implementando projetos de investimento para construir linhas ferroviárias urbanas: Linha 2.1 (Nam Thang Long - Tran Hung Dao), Linha 3.2 (Estação de Hanói - Hoang Mai), Linha 5 (Van Cao - Hoa Lac), extensão da Linha 2A (Ha Dong - Xuan Mai),... Em 28 de junho de 2024, a Assembleia Nacional aprovou e promulgou a Lei da Capital; consequentemente, o investimento no desenvolvimento ferroviário urbano na cidade tem prioridade para aplicar o modelo TOD, garantindo modernidade, sincronização e sustentabilidade.

Além das conquistas acima, o desenvolvimento do sistema ferroviário urbano em Hanói ainda enfrenta muitos desafios. De acordo com o Vice-Presidente do Comitê Popular da Cidade, para atingir a meta estabelecida pelo Politburo para o desenvolvimento da capital no próximo período, na Conclusão nº 49-KL/TW de 28 de fevereiro de 2023, que exige "Concluir a rede ferroviária urbana em Hanói (com conectividade com a região da capital) e a Cidade de Ho Chi Minh até 2035" e pesquisar conexões com as províncias vizinhas por meio de linhas ferroviárias urbanas.

Especificamente, (1). Província de Hung Yen (via linha ferroviária urbana nº 1: trecho Gia Lam - Lac Dao na estação Lac Dao); (2). Província de Bac Ninh (via linha ferroviária urbana nº 1: trecho Yen Vien - Ngoc Hoi na estação Yen Vien); (3). Província de Hoa Binh (via linha ferroviária urbana nº 5 na estação Thach Binh e linha ferroviária urbana nº 2A estendendo-se até Xuan Mai na estação Xuan Mai); (4). Província de Vinh Phuc (via linha ferroviária urbana nº 3 estendendo-se até Son Tay na estação Son Tay planejada e seguindo a linha ferroviária urbana Me Linh - Co Loa - Duong Xa na estação Me Linh); (5). A província de Ha Nam (por meio da linha ferroviária urbana nº 1A: a segunda linha de extensão do aeroporto no sul) visa expandir as atividades socioeconômicas concentradas na área central da cidade para novas áreas urbanas de acordo com a orientação de planejamento da região do Delta do Rio Vermelho para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050 aprovada pelo Primeiro Ministro na Decisão nº 368/QD-TTg de 4 de maio de 2024, que também é uma das principais prioridades na estratégia de desenvolvimento da cidade de Hanói.

Acelerar o andamento do projeto geral de investimento na construção do sistema ferroviário urbano da capital.

Para continuar promovendo os resultados alcançados, superar prontamente as deficiências e limitações mencionadas acima e resolver os problemas que surgem no novo contexto e situação do país, no futuro próximo, o vice-presidente do Comitê Popular de Hanói, Duong Duc Tuan, disse que Hanói continuará com as seguintes soluções inovadoras para desenvolver o sistema ferroviário urbano:

Em primeiro lugar, continuar a pesquisar, aperfeiçoar e concretizar os mecanismos de política que foram orientados na Lei da Capital (alterada) para incentivar o investimento, atrair e incentivar investidores a participarem do investimento no desenvolvimento de infraestrutura de transporte, reduzir a pressão orçamentária e acelerar o progresso da conclusão do investimento em infraestrutura de acordo com o planejamento aprovado.

Em segundo lugar, acelerar a conclusão do projeto geral de investimento na construção do sistema ferroviário urbano na capital e reportar às autoridades competentes para submetê-lo ao Politburo e à Assembleia Nacional para consideração e aprovação de mecanismos e políticas específicas como base para a implementação.

Terceiro, concentrar recursos no investimento em linhas ferroviárias urbanas em áreas urbanas centrais para solucionar o problema cada vez mais grave de congestionamento. Será dada prioridade à implementação de linhas que tenham sido estudadas, preparadas para investimento e com projetos detalhados (Linha 1, trecho Ngoc Hoi - Yen Vien; Linha 2, trecho Nam Thang Long - Tran Hung Dao; Linha 3, trecho Cau Giay - Estação Ferroviária de Hanói - Hoang Mai; Linha 5: Van Cao - Hoa Lac).

Em quarto lugar, concentrar-se no desenvolvimento do complexo da estação Ngoc Hoi – uma estação central que integra ferrovias nacionais, ferrovias de alta velocidade e ferrovias urbanas. Para o desenvolvimento de grandes centros logísticos, é necessário determinar a necessidade de ramais ferroviários para minimizar os custos de transporte. Ao mesmo tempo, devem ser adotadas políticas adequadas para a formação e o desenvolvimento de recursos humanos de alta qualidade, a fim de aumentar a eficiência dos investimentos e desenvolver gradualmente e de forma proativa a rede ferroviária urbana.

Quinto, ter uma estratégia separada para o modelo TOD, considerando-o uma solução-chave e prioritária para o desenvolvimento urbano sustentável. O TOD deve ser visto sob a perspectiva do desenvolvimento/reurbanização urbana geral, da estrutura/reestruturação urbana, e não apenas separadamente da perspectiva do setor de transportes. Planejar e explorar plenamente o espaço subterrâneo na área da estação, depósitos de linhas ferroviárias urbanas na área histórica do centro da cidade (a partir do Rodoanel 3), pois essa área basicamente explorou todo o espaço acima do solo, com alta densidade urbana.

Sexto, coordenar estreitamente com as províncias vizinhas para especificar orientações de conexão, unificar padrões e normas aplicáveis aos sistemas ferroviários urbanos entre localidades com base nas orientações de implementação em projetos de planejamento aprovados pelo Primeiro Ministro; fortalecer as conexões entre linhas ferroviárias urbanas com centros logísticos, novas áreas urbanas, etc.

A cidade de Hanói recomenda que o primeiro-ministro decida em breve sobre a escolha da tecnologia para implementação síncrona em todo o país; garantindo que o sistema ferroviário urbano seja síncrono em termos de infraestrutura técnica, locomotivas, vagões, trilhos, etc. e especialmente síncrono em termos de conexão do sistema e conexão inter-regional entre províncias e cidades no futuro.

Fonte: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-pha-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html