Na manhã de 17 de agosto, em Hanói , o primeiro-ministro Pham Minh Chinh – presidente do Conselho de Coordenação Regional do Delta do Rio Vermelho – presidiu a quarta reunião do Conselho.
Na conferência, o vice-presidente do Comitê Popular de Hanói, Duong Duc Tuan, apresentou um relatório avaliando diversos aspectos relacionados ao plano de conclusão da rede ferroviária urbana de Hanói – uma área-chave de desenvolvimento para Hanói no próximo período.
Operar 10 linhas de metrô até 2035.
Recentemente, Hanói colocou em operação a Linha 2A do Metrô (Cat Linh – Ha Dong) e o trecho elevado da Linha Piloto do Metrô de Hanói, entre Nhon e a Estação Hanói, em 8 de agosto de 2024. Esses projetos foram muito bem recebidos e acolhidos pela população de Hanói, representando marcos memoráveis para a cidade.
Hanói tem coordenado proativamente com as localidades vizinhas para chegar a um acordo sobre a escala e o alinhamento das rotas de transporte de ligação, especialmente as linhas de metrô (atualizadas no Plano Diretor revisado da Capital), servindo à conectividade de transporte e às ligações regionais para criar impulso, espaço para o desenvolvimento urbano e um novo corredor de transporte contínuo e eficiente entre Hanói e as localidades da região.
Ele presidiu o desenvolvimento e coordenou com os ministérios e agências centrais para finalizar o plano geral de investimento e construção do sistema ferroviário urbano de Hanói, conforme diretrizes do Politburo na Conclusão nº 49-KL/TW, de 28 de fevereiro de 2023.
Especificamente, o objetivo é concluir o investimento, a construção e a operação de 10 linhas de metrô até 2035, com uma extensão total de aproximadamente 410,8 km (incluindo as linhas já em operação: Linha 2A Cat Linh – Ha Dong e o trecho elevado da Linha 3.1 Nho Son – Cau Giay); com as seguintes necessidades de capital: 2024-2030, construção de 96,8 km, com necessidade de capital preliminar de aproximadamente US$ 14,6 bilhões; 2031-2035: construção de 301 km, com necessidade de capital preliminar de aproximadamente US$ 22,5 bilhões. A necessidade total de capital até 2035 é de aproximadamente US$ 37,2 bilhões. Após a análise das fontes de investimento público e a soma da capacidade da cidade de equilibrar outras fontes de capital mobilizadas até 2035, o total é de aproximadamente US$ 28,56 bilhões. Portanto, até 2035, a cidade precisará de aproximadamente US$ 8,6 bilhões em apoio do governo central.
Até 2045, a cidade investirá e concluirá a construção das 5 linhas restantes (201 km), finalizando e colocando em operação todo o sistema ferroviário urbano da capital (15 linhas, trechos ajustados e complementados com um comprimento total de aproximadamente 616,9 km, com uma necessidade de capital de aproximadamente 18,252 bilhões de dólares para esta fase).
Atualmente, Hanói está conduzindo pesquisas e implementando projetos de investimento para a construção de linhas de metrô: Linha 2.1 (Nam Thang Long – Tran Hung Dao), Linha 3.2 (Estação de Hanói – Hoang Mai), Linha 5 (Van Cao – Hoa Lac), extensão da Linha 2A (Ha Dong – Xuan Mai),… Em 28 de junho de 2024, a Assembleia Nacional aprovou e promulgou a Lei da Cidade Capital; de acordo com ela, o investimento no desenvolvimento do metrô na cidade é priorizado para aplicar o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), garantindo modernidade, sincronização e sustentabilidade.
Além das conquistas mencionadas acima, o desenvolvimento do sistema ferroviário urbano de Hanói ainda enfrenta muitos desafios. De acordo com o Vice-Presidente do Comitê Popular de Hanói, para alcançar as metas estabelecidas pelo Politburo para o desenvolvimento da Capital no próximo período, conforme a Conclusão nº 49-KL/TW de 28 de fevereiro de 2023, que exige "a conclusão da rede ferroviária urbana em Hanói (com conectividade à Região Metropolitana) e Cidade de Ho Chi Minh até 2035" e a pesquisa de conexões com as províncias vizinhas por meio de linhas ferroviárias urbanas, é necessário realizar pesquisas e estudos.
Especificamente, (1). Província de Hung Yen (via linha ferroviária urbana nº 1: trecho Gia Lam – Lac Dao na estação Lac Dao); (2). Província de Bac Ninh (via linha ferroviária urbana nº 1: trecho Yen Vien – Ngoc Hoi na estação Yen Vien); (3). Província de Hoa Binh (via linha ferroviária urbana nº 5 na estação Thach Binh e linha ferroviária urbana nº 2A estendida até Xuan Mai na estação Xuan Mai); (4). Província de Vinh Phuc (via linha ferroviária urbana nº 3 estendida até Son Tay na estação Son Tay planejada e via linha ferroviária urbana Me Linh – Co Loa – Duong Xa na estação Me Linh); (5). A província de Ha Nam (via linha ferroviária urbana 1A: extensão até o segundo aeroporto do sul) visa expandir as atividades socioeconômicas concentradas no centro da cidade para novas áreas urbanas, em consonância com a orientação de planejamento da região do Delta do Rio Vermelho para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, aprovada pelo Primeiro-Ministro na Decisão nº 368/QD-TTg, de 4 de maio de 2024, que também é uma das principais prioridades da estratégia de desenvolvimento da cidade de Hanói.
Acelerar o andamento do plano geral de investimento e construção do sistema ferroviário urbano de Hanói.
Para consolidar ainda mais as conquistas, abordar prontamente as deficiências e limitações mencionadas e resolver as questões emergentes no novo contexto e situação do país, no próximo período, o vice-presidente do Comitê Popular de Hanói, Duong Duc Tuan, afirmou que Hanói continuará a implementar as seguintes soluções inovadoras para desenvolver o sistema ferroviário urbano:
Em primeiro lugar, continuar a pesquisar e aprimorar os mecanismos de política delineados na Lei da Capital alterada para incentivar o investimento, visando atrair investidores para participar do desenvolvimento da infraestrutura de transporte, reduzir a pressão orçamentária e acelerar a conclusão do investimento em infraestrutura de acordo com o plano aprovado.
Em segundo lugar, agilizar a conclusão do plano geral de investimento e construção do sistema ferroviário urbano de Hanói, apresentando-o às autoridades competentes para posterior submissão ao Politburo e à Assembleia Nacional, para consideração e aprovação de mecanismos e políticas específicas como base para a implementação.
Em terceiro lugar, concentre os recursos de investimento nas linhas de metrô na área central da cidade para solucionar o problema cada vez mais grave do congestionamento de tráfego. Deve-se priorizar a implementação de linhas que já passaram por estudos de pré-investimento e projeto detalhado (Linha 1, trecho Ngoc Hoi – Yen Vien; Linha 2, trecho Nam Thang Long – Tran Hung Dao; Linha 3, trecho Cau Giay – Estação Hanói – Hoang Mai; Linha 5: Van Cao – Hoa Lac).
Em quarto lugar, concentre-se no desenvolvimento do complexo da estação de Ngoc Hoi – uma estação central que integra a ferrovia nacional, a ferrovia de alta velocidade e o metrô. Para o desenvolvimento de grandes centros logísticos, um pré-requisito é a presença de ramais ferroviários para minimizar os custos de transporte. Simultaneamente, políticas adequadas devem ser implementadas para treinar e desenvolver recursos humanos de alta qualidade, a fim de melhorar a eficiência do investimento e desenvolver proativamente a rede de metrô.
Em quinto lugar, deve haver uma estratégia específica para o modelo TOD, encarando-o como uma solução central e prioritária para o desenvolvimento urbano sustentável. O TOD deve ser visto sob a perspectiva do desenvolvimento/requalificação urbana global e da estrutura/reestruturação urbana, e não apenas sob a perspectiva do setor de transportes; planejando e utilizando plenamente o espaço subterrâneo das estações e depósitos das linhas de metrô na área histórica central da cidade (a partir do Anel Viário 3 em direção ao centro), pois essa área praticamente esgotou seu espaço acima do solo e apresenta alta densidade urbana.
Sexto, coordenar estreitamente com as províncias vizinhas para concretizar as diretrizes de conectividade, unificar os regulamentos e normas aplicáveis aos sistemas ferroviários urbanos entre as localidades, com base nas diretrizes de implementação dos projetos de planejamento aprovados pelo Primeiro-Ministro; fortalecer a conectividade entre as linhas ferroviárias urbanas e os centros logísticos, novas áreas urbanas, etc.
A cidade de Hanói propõe que o Primeiro-Ministro decida prontamente sobre a tecnologia a ser implementada de forma síncrona em todo o país, garantindo que o sistema ferroviário urbano esteja sincronizado em termos de infraestrutura técnica, locomotivas, vagões, trilhos, etc., e especialmente em termos de conectividade do sistema e conectividade inter-regional entre províncias e cidades no futuro.
Fonte: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html
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